

На главную страницу


Новости

Гран-при Японии.       Перед гонкой.

Архив новостей

ФОРУМ

ГОСТЕВАЯ КНИГА

ЧАТ

Пятница.Свободная практка

Суббота.Свободная практика

Квалификация

Warm-up

Гонка

Хроника ГП Японии

Чемпионат-2002

Чемпионат-2001

Обзор Гран-При Европы

Сезон 2003

Ссылки на другие сайты

История Формулы-1

Свяжитесь с нами !

Архив новостей за октябрь

31.10.2002

Берни Экклстоун: \"Балласт противоречил бы духу гонок\"

Президент Formula One Management Берни Экклстоун заявил, что идея дополнительного балласта для лидеров чемпионата противоречила бы духу гонок Формулы-1, хотя именно он предложил этот вариант, который был внесён в нашумевший \"План FIA из девяти пунктов\".

Берни Экклстоун: \"Мы надеемся, что принятые решения оживят Формулу-1. У нас чемпионат Ф-1, а не соревнования машин класса \"туризм\". Нам не нужны изменения в правилах, мы должны сохранить нынешнее положение дел и сделать гонки гонками. Я вполне уверен, что Рон и Фрэнк не совсем довольны своими текущими позициями, они не привыкли проигрывать. По своей природе они являются победителями, и я уверен, что в следующем году они попытаются догнать Ferrari. Не надо говорить, что Формула-1 скучна. В конце концов, никто не смотрит гонки 125-кубовых мотоциклов, где все обгоняют друг друга по 50 раз на круге\".

Вебер не коррумпирован

Менеджер Михаэля и Ральфа Шумахеров Вилли Вебер категорически опроверг свою причастность к спорному проекту реставрации автомобильных трасс.

Журнал Stern сообщил, что его компания использовала нелегальных эмигрантов из Польши для реставрации трассы в Майорке (Испания). По информации журнала, было нанято 60 работников, и им не было предоставлено жилье и (о, ужас!) страховка, кроме того, в процессе работы многие получили производственные травмы.

«Я хотел принять участие в этом проекте, но отказался от этой идеи, как только узнал, что у менеджера не очень хорошая репутация. То, что обо мне пишет Stern, не соответствует действительности».

Вебер, известный также как «мистер 20 процентов», является одним из самых богатых людей в паддоке.

Жан Тодт может уйти на пенсию

По информации некоторых источников, босс Ferrari Жан Тодт может уйти из команды в конце 2004 года. За время его пребывания на своем посту команда завоевала 4 Кубка Конструкторов и 3 титула чемпиона мира. Но теперь он говорит: «В прошлом Ferrari жила без нынешней своей структуры, и была при этом весьма успешной».

«Когда я решу, что с меня довольно, команда должна быть в состоянии продолжить свой успех. Но это не означает, что в 2004 году у нас будет совершенно иная структура, команда в своем нынешнем составе может продолжать работать еще несколько лет, несмотря на то, что Ф-1 – очень требовательный вид спорта».

Когда Жан был назначен на место спортивного директора Ferrari, никто не верил в его успех. «Все были удивлены, главой Ferrari впервые стал иностранец. Мои предшественники не задерживались на этом посту больше года. Алан Прост, который тогда выступал за Ferrari, сказал, что мне это тоже не удастся. Но постепенно люди начали понимать, что я пришел надолго».

«Теперь я работаю в команде уже 9 лет, и я могу сказать, что здесь работать тяжелее, чем в других командах. Успех сладок, но он всего лишь подслащивает неприятные моменты».

С 1996 по 1999 год Ferrari проигрывала чемпионат в последней гонке сезона, и после этого на руководство летело слишком много шишек. Поэтому на гран-при Австрии в этом году после короткого совещания в боксах Рубенсу Баррикелло был дан приказ пропустить на первое место Михаэля Шумахера. Публика была возмущена.

«Я в автогонках вот уже 36 лет, и за это время со мной произошло множество плохих и хороших вещей. Я бы не сказал, что реакция публики в Австрии мне понравилась. Но для меня приоритет имеют события внутри команды. Мне было бы плохо, если бы в команде царила плохая атмосфера. То, что говорят люди вне команды – на самом деле не моя проблема. Ferrari – не моя, не ваша, и не Шумахера. Мы здесь, чтобы сделать для нее все, и именно – выиграть титул».

Контракты Михаэля Шумахера, Росса Брауна, Рори Бирна и Рубенса Баррикелло заканчиваются в конце 2004 года. По крайней мере, в 2003 нет никаких предпосылок для Ferrari сдавать позиции. «У нас будет новая машина с новым мотором. Мы учтем в ней все, о чем узнали за последние 10 лет».

Однако, ходят слухи о том, что Жан Тодт не собирается продлевать контракт после 2004 года.

Гран При Бельгии вычеркнут из календаря

Команды Формулы-1 отказались от участия в Гран При Бельгии в 2003 году из-за нежелания местных властей приостановить введение запрета на рекламу сигарет. Решение не проводить гонку на знаменитой трассе “Спа-Франкоршам” было принято официально на заседании Комиссии Формулы-1 в понедельник. Комичность ситуации состоит в том, что запрет на рекламу сигарет вступает в Бельгии с 1 июля, то есть всего за два месяца до Гран При. Из 11 команд Формулы-1 партнерами пяти – Ferrari, McLaren, Renault, Jordan и BAR – являются табачные компании. Таким образом, в календаре сезона-2003 будет лишь 16 этапов вместо привычных в последние годы 17. Считающаяся одной из лучших трасс Формулы-1 "Спа-Франкоршам" принимала Гран При Бельгии 36 раз.

Президент FIA доволен изменениями

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли уверен, что принятые Комиссией Формулы-1 изменения в спортивном регламенте Формулы-1 позволят достичь поставленной цели – повысить зрелищность гонок. “За последнее время мы обсудили массу радикальных предложений, но наша задача состояла в том, чтобы нащупать грань между “сделать недостаточно” и “переборщить”, – пояснил Мосли. – Думаю, что нам удалось соблюсти необходимый баланс, и серьезные перемены не заставят себя ждать”. Две недели назад FIA вынесла на рассмотрение команд девять весьма радикальных предложений по повышению зрелищности, однако в итоге лишь немногие из них были одобрены. Изменение формата квалификационных заездов, в ходе которых пилоты поочередно будут проходить по одному быстрому кругу, стало главным нововведением в спортивном регламенте. “Это абсолютно новая система, теперь пилотам придется максимально концентрироваться, ведь в их распоряжении будет один-единственный круг, – заметил он. – Мы надеемся, что новый порядок проведения квалификации встряхнет пелотон”.

"Следующий сезон обещает стать интересным", – поддержал президента FIA руководитель команды Ferrari Жан Тодт. Напомним, что именно тотальное превосходство Ferrari над соперниками в 2002 году стало стимулом для внесения изменений в правила Формулы-1.

Формула-1 меняет правила (обновлено)

На состоявшемся в понедельник в Лондоне заседании Комиссии Формулы-1 было принято решение начиная со следующего года внести ряд серьезных изменений в спортивный регламент чемпионата мира.

Квалификационные заезды

Квалификационные заезды проходят в две сессии, в пятницу и в субботу, каждая с 13:00 до 14:00. В квалификации в распоряжении каждого пилота имеется один быстрый круг, при этом пилоты выезжают на трассу по очереди. В пятницу порядок выезда пилотов на трассу соответствует текущему положению в чемпионате (на первой гонке сезона – по итогам предыдущего чемпионата): лидер чемпионата выезжает на трассу первым, занимающий второе место пилот – вторым и т. д. В субботу пилоты выезжают на трассу в соответствии с результатами, показанными в пятницу (которые не учитываются при определении мест на стартовой решетке): пилот, показавший лучшее время по итогам пятницы, в субботу выезжает последним, автор второго результата – предпоследним и т.д.

Свободные заезды

Свободные заезды проходят в пятницу с 11:00 до 12:00 и в субботу с 9:00 до 9:45 и с 10:15 до 11:00.

Тесты

Если до 15 декабря не менее трех команд возьмут на себя обязательство провести не более 10 дней в расчете на один автомобиль в период с 1 марта по 1 ноября, то команды, взявшие это обязательство, смогут проводить тесты на каждом Гран При по пятницам с 9:00 до 11:00. В это время разрешено использование запасного автомобиля и участие в заездах тест-пилота.

Начисление очков в чемпионате мира

С 2003 года очки начисляются за первые восемь мест на финише гонки по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1 (вместо прежней 10-6-4-3-2-1).

Командные указания

Командные указания, затрагивающие результат гонки, запрещены.

Покрышки

Каждой команде позволено использовать на каждом Гран При две разные модели "сухих" покрышек (ранее шинные компании были обязаны поставлять две одинаковые модели "сухих" покрышек всем своим клиентам). Командам разрешено использовать в течение Гран При не более 10 комплектов "сухих" покрышек. На каждом Гран При разрешено использовать только одну модель "дождевых" покрышек.

Эти решения, призванные повысить зрелищность чемпионата мира, были приняты на продолжавшемся несколько часов заседании Комиссии Формулы-1 в отеле Heathrow Hilton в Лондоне. По окончании встречи, участниками которой помимо руководителей команд стали представители спонсоров, организаторов Гран При, поставщиков шин и мотористов, президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли и “хозяин” Формулы-1 Берни Экклстоун провели пресс-конференцию, на которой и были оглашены принятые поправки к регламенту.

Злобин не сядет за руль до нового года

Тест-пилот команды Minardi россиянин Сергей Злобин в очередной раз сядет за руль автомобиля Формулы-1 лишь в следующем году. Несмотря на улучшившееся было финансовое положение, Minardi не может позволить себе проведение дорожных испытаний в конце ноября – начале декабря, когда большинство команд Формулы-1 приступят к межсезонным тестам. Первоначально планировалось, что Злобин, уже дважды участвовавший в “формульных” тестах, вновь сядет за руль в двадцатых числах ноября в Валенсии, однако впоследствии команда поменяла свои планы. Правда, буквально на днях Сергей все-таки ездил на машине Формулы-1: это произошло на празднике закрытия сезона, который Minardi проводила в Имоле. Помимо показательных заездов за рулем прошлогодней PS01 Злобин провел демонстрационный пит-стоп.

Монтоя наконец женился

В минувшую субботу Хуан-Пабло Монтоя сыграл свадьбу со своей возлюбленной Конни Фрейделл. Официальная церемония и последующие празднования прошли на родине Монтои в Колумбии, в Картахене. После венчания в церкви молодожены и более трех сотен гостей отправились “гулять” в один из шикарных местных отелей. “Большой цирк” Формулы-1 на свадьбе Монтои представляли руководители его команды Williams Фрэнк Уильямс и Патрик Хед, а также пилот Ferrari Рубенс Баррикелло. Помимо этого, на свадьбу приехали пилоты серии CART, вместе с которыми Хуан-Пабло гонялся в 1999–2000 годах. Из-за крайне неблагополучной криминогенной обстановки в Колумбии в связи со свадьбой Монтои были предприняты беспрецедентные меры безопасности: в частности, полиция Картахены работала в усиленном режиме в течение всей недели.

Джордан хочет `достаточно радикальных` перемен

Шеф команды Jordan Эдди Джордан считает, что Формуле-1 необходимы серьезные изменения в регламенте для сохранения интереса зрительской аудитории. “Многие выступают против весового балласта и других на первый взгляд странных нововведений, но на самом деле перемены назрели”, – заявил ирландец в преддверии встречи руководителей “конюшен” и организаторов чемпионата. По мнению Джордана, изменения в правилах отнюдь не станут ударом по авторитету Формулы-1, потому что “в жизни, как и в развлечениях, перемены – обычное дело”. “Мы должны быть агрессивны, не слишком радикальны, но, в то же время, достаточно радикальны, чтобы добиться реального эффекта”, – добавил он.

Мак-Ниш жалеет об упущенных очках

Теперь уже бывший пилот команды Toyota Аллан Мак-Ниш считает, что у него есть лишь один серьезный повод быть недовольным своим дебютным сезоном в Формуле-1. "Оглядываясь на прошедший год, я могу сказать, что больше всего меня расстроило то, что я не смог набрать ни одного очка", – признался 32-летний шотландец. По мнению уволенного из Toyota Мак-Ниша, который не раз финишировал на пороге зачетной шестерки – седьмым, восьмым и девятым, лишь невезение помешало ему открыть счет набранным очкам. "В гонках такие ситуации – главный источник отчаяния, – сетует Аллан. – Жаль, что в следующем году я уже не буду выступать за Toyota, возможно, мне удалось бы пожать плоды своей работы в этом сезоне. Впрочем, я не из тех, кто долго оглядывается назад и переживает по прошлому". Недавно Мак-Ниш принял участие в тестах заокеанской серии IRL и, скорее всего, именно там продолжит свою гоночную карьеру в 2003 году.

Команды делают контрпредложения

Готовясь к судьбоносному заседанию комиссии Формулы-1 в понедельник, команды "большого цирка" выработали свои предложения по повышению зрелищности гонок Гран При. Как известно, Международная автомобильная федерация (FIA) подготовила так называемые "девять пунктов", реализация которых, по задумке их авторов, сделает Формулу-1 интереснее. Представители "конюшен" дали понять, что не одобрят ни одно из этих предложений, а на состоявшейся в пятницу неофициальной встрече с "хозяином" Формулы-1 Берни Экклстоуном выдвинули ряд собственных идей. По имеющейся информации, команды, в частности, предлагают проводить квалификационные заезды в режиме поочередного выезда пилотов на трассу, а также внести коррективы в систему начисления очков, присуждая восемь (а не шесть) очков за второе место.

В состав комиссии Формулы-1 помимо десяти команд (новобранцы Toyota пока не имеют права голоса) входят один представитель мотористов, один представитель шинных компаний, два представителя спонсоров, четыре представителя организаторов Гран При, президент FIA Макс Мосли и "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун. Официально принятые комиссией решения будут озвучены на очередном заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, однако Мосли и Экклстоун намерены уже в понедельник провести пресс-конференцию, где расскажут о том, какие перемены ждут "большой цирк". "Формульное" сообщество замерло в ожидании...

30.10.2002

Большие перемены в Формуле 1

В понедельник в Лондоне открылся формулический саммит. Руководители команд, организаторы Гран При и другие чиновники Формулы 1 обсуждают, как возродить былую привлекательность Королевских гонок.
Напомним, что падение интереса прежде всего связывают с безоговорочным доминированием в чемпионате гонщиков команды Ferrari. У Михаэля Шумахера и итальянской скудерии фактически нет конкурентов. Немец выиграл 11 гонок из 17, еще 4 гонки - на счету Рубенса Баррикелло.
Также перед "Комиссией Формулы 1", в которую входят 26 членов, стоит задача сократить расходы и разобраться с другими принципиальными вопросами.
Итоги саммита поступают по мере решения вопросов. Так, уже объявлено, что в новом сезоне будут введены новые правила распределения очков. Вместо 6 гонщиков баллы будут получать восемь пилотов, пришедших к финишу.
Командам категорически запрещено использовать командные приказы пропустить своего напарника. Напомним, подобная ситуация имела место в двух гонках. Сначала Баррикелло пропустил на финише Шумахера, а через несколько этапов пятикратный чемпион точно также отблагодарил напарника.
По новым правилам, квалификация растянется на два дня - пятницу и субботу. Причем, каждый пилот получит право на один единственный круг, который он сможет проехать в гордом одиночестве, без помех.

Также формулический совет утвердил решение упразднить Гран При Бельгии в связи с новыми законами о рекламе табака. Тройной договор между табачными компаниями, Формулой и странами, в которых проводятся Гран При, подразумевал запрет рекламы табачных изделий к 2006 году. Однако Бельгия не последовала примеру других стран, поэтому по закону 5 команд не смогут принять участие в гонках уже в следующем году. А это означает одно - 37-го Гран При Бельгии на трассе в Спа не будет.

Да Матта никак не может решиться

Чемпион серии CART Кристиано да Матта продолжает закручивать интригу со своим переходом в Формулу-1 в команду Toyota, медля с принятием окончательного решения. "Для меня это принципиально важное решение, и именно поэтому я не спешу, – заявил бразилец, находясь в Австралии, где в этот уик-энд проходит очередной этап CART. – Со стороны кажется, что все очень просто, но на самом деле ситуация весьма сложная". По словам 28-летнего да Матты, Toyota предложила ему в 2003 году стать напарником Оливье Паниса, и теперь все зависит исключительно от него самого. "Сейчас это мое дело, – подчеркнул Кристиано. – Быть может, здесь, в солнечной Австралии я смогу расслабиться и лучше понять, чего же я хочу".

Формула-1 проигрывает битву за телезрителей

В завершившемся сезоне репортажи с этапов Формулы-1 заняли лишь третье место в рейтинге любимых спортивных телепередач европейцев, пропустив вперед не только бессменного лидера - футбол, но и теннис. Такие данные приводятся в маркетинговом исследовании, проведенном немецкой компанией Sport+Markt. Популярность гонок Гран При остается на достаточно высоком уровне лишь в Германии и Италии – в родных странах непобедимых Михаэля Шумахера и Ferrari.

Организаторы серии CART под шквалом критики

После завершения очередного этапа гоночной серии CART, проходившего в минувший уик-энд, организаторы соревнования подверглись жесткой критике со стороны некоторых гонщиков, которые обвинили руководство в непредусмотрительности и недальновидности, поскольку гонку приходилось проводить в тяжелых условиях под проливным дождем.

С самого утра вся трасса была залита водой, и когда машины вышли на старт, моросящий дождь так и не прекратился, однако отменить гонку никто не решился. Хотя стартовать машины должны были друг за другом в линию, а не как обычно парами, избежать инцидента все же не удалось. В результате массового завала, в который попало чуть ли не половина пелеттона, двое пилотов, Адриан Фернандез и Тора Такаги серьезно пострадали и были госпитализированы с травмами различной степени тяжести. Ветеран автоспорта, Майкл Андретти, который в прошлом году покинул серию IRL, сказал, что он каким-то чудом остался жив после того, как на его кокпит рухнула чья-то машина и снесла камеру, которая находилась прямо над его головой. После аварии гонка была остановлена, а повторный старт был дан только через полтора часа, после того, как с трассы были убраны осколки и эвакуированы пострадавшие.

После инцидента встал вопрос о продолжении этапа в дождевых условиях, однако после короткого совещания пилотов, они согласились возобновить гонку при условии введения трех прогревочных кругов и проезд трех кругов после старта за машиной безопасности. В результате гонка была сокращена сначала до 50 кругов, а потом и до 41 круга, после того, как на трассу снова вернулась машина безопасности, дав проехать гонщикам в нормальном режиме только шесть кругов. Когда для зрителей стало очевидно, что привычной для них гонки так и не будет, трибуны автодрома стали постепенно пустеть.

итоге мероприятие затянулось более чем на два часа, а победителем необычной гонки стал новичок CART, Марио Домингез, который впервые в своей карьере первым пересек финишную прямую. Несмотря на очевидную критику организаторы соревнования продолжают защищать свое решение относительно продолжения гонки, хотя 35 из 41-го круга гонщикам пришлось проехать за пейс-каром. По словам руководства, решение было принято \"в интересах болельщиков\", которые с нетерпением ожидали окончания соревнования…

Однако, судя по всему, зрители желали увидеть борьбу, а не просто парад болидов следующих за машиной безопасности.

29.10.2002

Фрэнк Уильямс поддержит \"балласт успеха\"?

Как сообщалось ранее, всё руководство команды Williams категорически отвергло радикальные идеи Берни Экклстоуна и Макса Мосли, направленные на повышение зрелищности Ф-1. Хозяин команды Фрэнк Уильямс сказал на прошлой неделе, что самым приемлемым вариантом является изменение конфигурации современных трасс Ф-1 для увеличения количества обгонов. Тем не менее, вчерашняя The Sun привела цитату сэра Фрэнка Уильямса о том, что он может согласиться с идеей добавления балласта сильнейшим командам, если Мосли и Экклстоун докажут необходимость применения этого правила.

Фрэнк Уильямс: \"Макс и Берни давят на команды как пара гончих, устрашающих стадо овец. Я просто надеюсь, что всё будет чётко обдумано. В качестве последней меры мы можем согласиться с добавлением \"балласта успеха\", но лишь в том случае, если только этим способом можно спасти Формулу-1\".

Шумахер сел за руль Minardi!

Пилот чемпионской Ferrari Михаэль Шумахер сел за руль автомобиля Формулы-1 команды Minardi – извечного аутсайдера "большого цирка". Правда речь идет даже не о тестах: на принадлежащей Ferrari трассе во Фьорано немецкий пилот управлял одной из двухместных машин Minardi. "Двухместки" прибыли в Италию из Великобритании на празднование окончания сезона, которое Minardi запланировала на этот уик-энд в Имоле. Во Фьорано автомобили проходили обкатку, в которой решил принять участие Шумахер, чья команда не строит двухместных болидов на базе своих машин. Специально для чемпиона мира обычно черная машина Minardi была окрашена в "феррариевский" красный цвет. Шумахер проехал в общей сложности 100 кругов, а его пассажирами, как сообщается, стали близкие друзья.

Jordan готовит ``радикально новую`` машину

Автомобиль Jordan образца 2003 года будет существенно отличаться от своего предшественника, EJ12, дал понять руководитель конструкторского бюро команды Анри Дюран. "Концепцию машины EJ13 можно назвать радикально новой, – пояснил француз. – Помимо всего прочего, это обусловлено еще и тем, что в следующем году у нас будет двигатель Ford Cosworth, полностью отличающийся от Honda, и поэтому коробку передач и шасси нужно делать с нуля". По мнению Дюрана, который работает в Jordan с начала этого года, модернизированный двигатель Cosworth образца сезона-2002 будет одним из самых мощных и, что самое главное, надежных в пелтоне. "Мы абсолютно уверенны в этом моторе, необходимости проводить его испытания на специально построенном "переходном" шасси нет, – добавил он. – Мы еще в июне решили, что презентация новой машины пройдет в середине января, и пока работаем в точности по графику". На днях команда Jordan объявила о том, что она приступит к межсезонным тестам уже в новом году, пропустив три "рабочих" недели в конце ноября – начале декабря.

28.10.2002

Формула-1 сольется с CART?

Согласно последним сообщениям, глава Формулы-1 Берни Экклстоун решил приобрести большую часть собственности в CART, после своей недавней встречи с главой серии Крисом Поуком (Chris Pook). Газета \"Toronto Sun\" пишет, что гуру Формулы-1 собирается купить 51% акций главной американской серии, а Джерри Форсайт увеличит свою долю до 25%.

По слухам, Берни интересуется серией CART, чтобы сделать ее кормилицей Формулы-1, как в случае с Формулой-3000, однако Крис Поук отрицает, что будут какие-либо официальные связи между двумя сериями.

Берни Экклстоун, впрочем, так и сказал: \"У меня был разговор с Крисом Поуком о том, что может и чего не может быть\".

CART сейчас испытывает проблемы, так как многие команды и пилоты уходят в IRL. Майкл Андретти и Дарио Франкитти - последние двое из этого списка. Производители двигателей также покидают серию и в 2003 году основная масса участников будет выступать с двигателями Ford.

Команды не хотят ехать в Бельгию

Гран При Бельгии рискует быть исключенным из календаря чемпионата мира 2003 года из-за нежелания местных властей отложить вступление в силу запрета на рекламу сигарет. Гонка на знаменитой трассе “Спа-Франкоршам” включена в предварительный календарь условно, с оговоркой, что все команды Формулы-1 должны будут отказаться от рекламы табачных изделий на своих болидах, моторхоумах и т.д. На состоявшейся на днях неофициальной встрече руководителей “конюшен” было принято “политическое” решение не ехать в Бельгию в следующем году. Если боссы команд не изменят свою позицию до понедельника, когда состоится заседание Комиссии Формулы-1, то FIA будет вынуждена вычеркнуть бельгийский этап из календаря сезона-2003. Комичность ситуации состоит в том, что запрет на рекламу сигарет вступает в Бельгии с 1 июля, то есть всего за два месяца до Гран При.

Де ла Росе нравятся стычки Монтои и Ральфа

Педро де ла Роса считает контактную борьбу между пилотами команды Williams в минувшем сезоне лучшим проявлением спортивного духа Формулы-1. “То, что Ральф (Шумахер) и (Хуан-Пабло) Монтоя сделали в Индианаполисе – это просто фантастика”, – поделился пилот Jaguar Racing своими впечатлениями от столкновения между немцем и колумбийцем в первом повороте гонки на Гран При Соединенных Штатов. – Ребята действительно борятся между собой”.

Излагая свои предложения по повышению зрелищности “большого цирка”, испанец назвал самым большим злом “командные указания”, которые не позволяют пилотам одной “конюшни” вести открытую борьбу между собой. “Хотя, если честно, я затрудняюсь сказать, как именно запретить их, – признался он. – После этого надо будет уменьшить разницу в силах между командами, и здесь придется наложить какие-нибудь технические ограничения”.

Уильямс требует улучшить трассы

Руководитель команды Williams Фрэнк Уильямс считает, что Международная автомобильная федерация (FIA) совершает ошибку, пытаясь повысить зрелищность Формулы-1 путем ограничения технического совершенствования гоночных автомобилей. “В сороковые годы летчикам было достаточно десяти квадратных миль воздушного пространства, чтобы вести воздушный бой, а современным истребителям необходимо не менее ста квадратных миль, – провел аналогию Уильямс, хобби которого является история второй мировой войны. – То же самое и с Формулой-1: нам нужны такие автодромы, где раскрывался бы весь технический потенциал современных машин”. По мнению британца, прежде всего, гоночные трассы должны иметь достаточное количество длинных прямых, которые позволяли бы совершать обгоны.

FIA вряд ли прислушается к пожеланиям Уильямса на запланированном на ближайший понедельник заседании Комиссии Формулы-1, ведь в таком случае “под нож” попадет больше половины нынешних автодромов Гран При. Однако строителям новых трасс в Китае и на Бахрейне стоит учесть “требования времени”, на которые указал шеф Williams.

Рон Деннис не может забыть о Сенне

По прошествии девяти лет с тех пор, как Айртон Сенна покинул команду McLaren, ее шеф Рон Деннис, несмотря ни на что, не может забыть о необычайно теплых отношениях, которые связывали его с бразильским Волшебником. “Айртон был лучшим гонщиком, с которым мне довелось работать, не только потому, что он был великолепен на трассе, – вспоминает британец. – Он был необычайно искренен и позволял мне делить с ним все горести и радости”. Деннис традиционно устанавливает весьма близкие отношения со своими пилотами, которые выступают за его команду гораздо дольше, чем в других “конюшнях”, но к погибшему в 1994 году за рулем Williams Сенне англичанин испытывал такую привязанность, которой в последствии не смогли добиться ни Мика Хаккинен, ни Дэвид Култхард. “Это была взаимная любовь к автогонкам, но не только, – считает Деннис. – поймите меня правильно, это была настоящая мужская любовь. Мы доверяли друг другу во всем”.

Сейчас Сенне было бы 42 года

Баттон готовится к работе на чемпионский титул

Готовясь приступить к работе в команде BAR, ее новобранец Дженсон Баттон ставит перед собой цель за ближайшие несколько лет “дорасти” до чемпионского титула. “У меня с командой четырехлетний контракт, и я надеюсь, что здесь я смогу прочно обосноваться и начать работать в направлении победы в чемпионате мира”, – рассуждает 22-летний британец. Дебютировав в Формуле-1 в 2000 году в составе Williams, Баттон впоследствии перешел на два сезона в Renault, но лишь в BAR у него появятся так необходимые молодому гонщику гарантии сохранности его места в “конюшне”. “Я уже убедился в том, что в BAR работают прекрасные ребята, – заметил Дженсон. – Думаю, это очень “домашняя” команда”.

Jordan отказывается от тестов в этом году

Команда Jordan приняла решение не участвовать в запланированных на конец этого года тестах, которые начнутся на последней неделе ноября. Такое решение принято в связи с тем, что шасси образца 2003 года будет готово к более позднему сроку, а строить так называемую "переходную" модель машины команда не хочет. Как известно, в следующем сезоне Jordan будет использовать двигатели Cosworth вместо Honda. "Мы уже получили образцы силового агрегата, так что у нас есть четкое представление о его особенностях, и нам некуда спешить", – заверяют в "конюшне" из Сильверстоуна.

Впрочем, решению Jordan не заниматься дорожными испытаниями в конце ноября – начале декабря есть и другое объяснение: не секрет, что команда до сих пор не сформировала спонсорский пакет на 2003 год и потому вынуждена на всякий случай экономить средства.

27.10.2002

Williams в центре Лондона

Формула-1 делает первый значительный шаг на улицы фешенебельного торгового района Великобритании вместе с компаниями Halfords и Marks & Spencer, которые начинают работать в тандеме с одной из самых известных в мире гоночных команд WilliamsF1. Хотя индивидуальная лицензированная продукция одного из наиболее популярных видов спорта встречается нередко, лицензия на автомобильные аксессуары и на средства по уходу на машиной, полученная компанией Halfords и на детскую одежду фирмы Marks & Spencer - это первое представление широкого продуктового ряда в торговом центре Лондона.

Две торговые линии, предназначенные для совершенно разных секторов рынка, предназначены для создания естественной ассоциации спорта с рынком обслуживания машин, а также для поддержания безграничного восхищения мальчишек всем, что связано с Формулой-1.

Фрэнк Уильямс: \"Мы уверены, что у части покупателей существует огромный неудовлетворенный спрос на продукцию Формулы-1, и мы рады, что находимся в авангарде удовлетворения этого рынка с двумя такими популярными в торговом мире именами\".

Компания Halfords, ведущий розничный продавец запасных частей и аксессуаров для автомашин в Великобритании, представит 17 продуктовых серий, охватывающих заботу об автомобиле, и большой диапазон аксессуаров в духе современного стиля жизни с изделиями типа роскошных ковриков, фиксаторов солнечных очков и боксов для хранения компакт-дисков.

Дэвид Клейтон-Смит, директор по продажам и маркетингу компании Halfords: \"Мы взволнованы возможностью сыграть важную роль в развитии нового направления стильных аксессуаров и продуктов для ухода за автомобилем. Мы гордимся, что можем предложить клиентам все необходимое для поддержания внешнего и внутреннего вида машины, что делает процесс управления ею еще приятнее. Партнерство с WilliamsF1 - это значительная часть этого процесса и помогает компании Halfords идти вперед по ее захватывающему пути\".

Менеджер Шумахера не участвует в темных делишках

Личный менеджер Михаэля и Ральфа Шумахеров Вилли Вебер опроверг слухи о том, что он якобы причастен к проекту реконструкции автодрома на испанском острове Майорка, которая проводилась с нарушением законодательства. По имеющейся информации, к строительству были привлечены 60 польских рабочих-нелегалов, которым пришлось жить в палатках, трудиться без страховки, а некоторым из них – еще и поплатиться здоровьем. "Я действительно хотел стать одним из партнеров в этом проекте, но дистанцировался от него, узнав, что руководитель – человек с сомнительной репутацией", – заявил Вебер. Коммерческие успехи оборотистого немца нередко перемежаются финансовыми скандалами: в частности, в свое время претензии к нему предъявляли налоговые органы Германии.

Китайские города борются за право принимать Гран При

Через несколько дней после того как "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун дал понять, что Гран При Китая пройдет в Шанхае, стало известно о намерении построить автодром мирового уровня в Пекине. "Наши партнеры – крупнейшие спонсоры Формулы-1, и они обещают в ближайшее время привезти в Пекин автогонки высшего класса", – уверяет руководитель проекта Чу Жаоге. Когда именно планируется построить автодром в Пекине, неизвестно, однако для Шанхая, где первый Гран При должен состояться в 2004 году, появление конкурентов, определенно, некстати...

Мак-Ниш осваивает овалы

Теперь уже бывший пилот Формулы-1 Аллан Мак-Нищ опробовал автомобиль американской серии IRL на суперскоростном овале "Калифорния Спидвей". Шотландца пригласила на тесты команда Penske, которая со следующего сезона будет использовать двигатели марки Toyota, чьи цвета Аллан защищал в Формуле-1. "Мне понравилось больше, чем я рассчитывал, – поделился впечатлениями 31-летний Мак-Ниш. – Тяжело было лишь на первых кругах, но мне объяснили, что к чему, и у меня быстро стало все получаться". Хотя команда Penske не оглашала результатов тестов, по словам очевидцев, гость из "большого цирка" показывал время на уровне с опытными местными пилотами. Выступления в IRL являются одним из вариантов продолжения гоночной карьеры шотландского пилота.

Ральф доволен, но не всем

Пилот Williams Ральф Шумахер не видит причин быть недовольным тем, как его "конюшня" закончила сезон-2002. "Нашей целью было второе место в Кубке конструкторов, и раз мы добились этого, значит, можем быть довольны", – считает Ральф. Однако не конечный результат, а ход борьбы (точнее, ее отсутствие) заставляет и немецкого пилота признать, что в завершившемся чемпионате далеко не все было так, как хотелось бы. "Огромное превосходство Ferrari – это горькая пилюля, – признал он. – Отставание от них затмевает все остальные достижения". В этом году Шумахер-младший занял четвертое место в личном зачете, повторив свой прошлогодний лучший результат, но с меньшим количеством очков на счету. "У меня самого было немало взлетов и падений, то ошибался я сам, то команда, то подводила техника, – сетует Ральф, уступивший своему партнеру по команде Хуану-Пабло Монтое. – Я мог бы добиться большего, но в целом считаю, что наша дуэль с напарником закончилась вничью". В сезоне-2002 Шумахер-младший одержал одну-единственную победу против трех в прошлом году: на Гран При Малайзии в марте.

Создание американской команды Ф-1 отложено

Создать американскую команду Формулы-1 в изначально планировавшиеся сроки, то есть уже к следующему сезону, не удастся, признал вдохновитель и куратор этого проекта Дэн Герни. "Технически сейчас сложилась достаточно благоприятная ситуация для дебюта в Формуле-1: были и свободные места в пелотоне, и двигатели, и даже целые команды на продажу, – констатировал американец. – Но нам не удалось заручиться долгосрочной поддержкой спонсоров, чтобы обеспечить бесперебойное финансирование хотя бы на три года". Впервые об очередном проекте американской "конюшни" стало известно месяц назад на Гран При США, где экс-пилот Формулы-1 Герни сообщил, что вместе с группой партнеров и инвесторов он уже почти год ведет работу на данном направлении и даже обратился за двигателями к компании Cosworth. Поговаривали, что именно эти инвесторы намерены приобрести погрязшую в долгах команду Arrows, но в итоге реализацию амбициозных планов пришлось приостановить. "На самом деле в Америке очень многие хотят видеть американскую команду Формулы-1, но теперь придется ждать этого чуть дольше", – заметил Герни.

Red Bull получила нового хозяина

Владелец команды Red Bull Junior международной Формулы-3000 Гельмут Марко, как и ожидалось, благополучно продал свою "конюшню". Покупателем стала британская компания Brand Motorsport, которая и будет новым оператором команды. "Мы считаем Формулу-3000 престижной и перспективной гоночной серией, и потому готовы сделать на этот чемпионат стратегическую ставку, – заявил шеф новой старой "конюшни" Мартин Кендрик. – Мы очень рады, что нам удалось получить от Red Bull Junior первоклассное техническое оснащение, это лучше, чем создавать свою команду "с нуля". Brand Motorsport является дочерней компанией коммуникационной Brand Communications, в честь которой, по всей видимости, и будет переименована команда. Кто станет ее пилотами в сезоне-2003, пока неизвестно.

24.10.2002

BMW ищет способ одолеть Шумахера к 2004 году

В конце 2004 года истекает контракт между компанией BMW и командой Williams, и к этому сроку баварские мотористы намерены во что бы то ни стало завоевать чемпионский титул. "К 2004 году мы хотим стать чемпионами мира, – поделился планами на ближайшие два сезона шеф BMW Motorsport Марио Тиссен. – В этом году мы слишком сильно уступали Ferrari, и сейчас понимаем, что нам нужно более тесное сотрудничество с нашими партнерами из Williams. Только так мы сможем одолеть Михаэля Шумахера".

При этом Тиссен дал понять, что в Мюнхене более чем серьезно рассматривают перспективы продолжения сотрудничества с британской "конюшней". "После 2004 года у нас будет три возможных варианта: либо сохранить альянс с Williams, либо начать делать гоночные автомобили самостоятельно, либо уйти из Формулы-1", – подчеркнул он, предлагая Фрэнку Уильямсу активнее использовать ресурсы BMW.

Ferrari отпраздновала триумф вместе с 50 тысячами фанатов

В минувший уик-энд команда Ferrari отпраздновала завершение очередного триумфального сезона в Формуле-1 на автодроме в итальянском Мизано, на побережье Адриатики. Гвоздем программы праздника, гостями которого наряду с руководителями и сотрудниками Ferrari были 50 тысяч фанатов-тифози, стали заезды на победных Ferrari F2002. Четыре алых болида пилотировали как Михаэль Шумахер с Рубенсом Баррикелло, так и испытатели Лука Бадоер и Лучано Бурти. Помимо этого в Мизано прошла заключительная гонка серии Ferrari Challenge, а Шумахер и Баррикелло продемонстрировали автомобиль Maserati Trofeo, который со следующего года будет использоваться в новой моносерии.

Экклстоун будет рад привезти Ф-1 в Шанхай

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун доволен тем, что начиная с 2004 года Гран При Китая будет проходить в Шанхае – одном из самых населенных городов мира. "За последние несколько лет мы получили массу предложений провести гонку Формулы-1 в разных частях Китая, но я очень рад, что мы дождались проекта в Шанхае", – заявил Берни, находясь в 16-миллионном мегаполисе, где уже началось строительство гоночного автодрома. В понедельник Экклстоун подписал контракт с мэром Шанхая Чен Лианги, гарантировав китайцам всяческую поддержку в реализации проекта, первая фаза которого предусматривает проведение Гран При в период с 2004 по 2010 год. "Мы понимаем, что у нас не хватает опыта в организации таких соревнований, и потому будем внимательно прислушиваться ко всем вашим советам", – с истинно восточной дипломатичностью пообещал Экклстоуну шанхайский мэр.

После подписания контрактов с организаторами Гран При на Бахрейне и в Китае в "листе ожидания" Формулы-1 числится Россия, куда в ближайшие дни должен прибыть президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли.

Монтоя считает себя важной птицей

Став одним из самых известных колумбийцев в мире, Хуан-Пабло Монтоя считает себя важной фигурой своей страны, хотя и не живет там уже семь лет. "Когда я выхожу на старт, людей словно парализует, в стране замирает вся жизнь, – поделился пилот команды Williams. – Мне очень приятно, что у меня есть, что дать своей стране, ведь я делаю людей счастливыми". Невозможность жить в Колумбии Хуан-Пабло объясняет тем, что его популярность на родине не позволит ему спокойно ступить и шагу. "У нас очень часто похищают людей, и хотя из членов моей семьи я меньше всех рискую быть похищенным, спокойно сходить в ресторан или в магазин я просто не могу, – сетует Монтоя. – Для колумбийцев я очень, очень важная персона. Для них я посол Колумбии во всем мире".

Сильверстоун вспоминает о прошлой жизни

В своей прошлой жизни, до того как принять первый Гран При Формулы-1, гоночная трасса в Сильверстоуне была базой британских военно-воздушных сил. Об этом не забывают ни владельцы автодрома, ни те, кто работал на авиабазе в годы Второй мировой войны: в минувшее воскресенье там был открыт мемориал памяти летчиков, не вернувшихся из боевых вылетов из Сильверстоуна. На церемонии присутствовали немногочисленные члены тренировочного подразделения королевских ВВС, которые в период с 1942 по 1944 годы готовили пилотов-бомбардировщиков для авиарейдов на фашистскую Германию.

Фрэнк Уильямс готовится к серьезному разговору

Предстоящее заседание Комиссии Формулы-1, где будут обсуждаться предложения по повышению зрелищности гонок Гран При, имеет все шансы войти в историю, считает руководитель команды Williams Фрэнк Уильямс. "Это будет самая важная встреча в Формуле-1 за последние два десятилетия", – подчеркнул он, имея в виду события 1982 года, когда команды объединились вокруг нынешнего "хозяина" "большого цирка" Берни Экклстоуна в противостоянии против автоспортивных чиновников.

Как известно, Международная автомобильная федерация (FIA) разослала "конюшням" свои девять предложений по повышению зрелищности гонок, которые вызвали бурное недовольство в "формульном" сообществе. Уильямс предпочитает пока хранить свое мнение при себе, но готов к серьезному разговору 28 октября. "Мы должны сосредоточиться на том, как сделать гонки интереснее, – подчеркнул он. – Надеюсь, здравомыслие не изменит никому из нас".

23.10.2002

FIA обещает Гран При Китая в 2004 году

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли не сомневается в том, что в 2004 году в Китае пройдет первый Гран При Формулы-1. "С тех пор как я стал президентом FIA, я стремился добиться проведения гонки Формулы-1 в самой населенной стране мира, – заявил он, находясь в Шанхае, где к 2004 году будет построен ультрасовременный автодром. – Наконец, я могу сказать, что эта мечта станет реальностью. В 2004 году Формула-1 приедет в Шанхай". Со дня на день Мосли вместе с "хозяином" Формулы-1 Берни Экклстоуном должны подписать с китайцами соглашение о проведении в стране Гран При "большого цирка" в период с 2004 по 2010 годы.

После этого президент FIA, как ожидается, посетит Россию...

В Renault не жалеют, что поменяли Баттона на Алонсо

Отказавшись от услуг Дженсона Баттона в пользу Фернандо Алонсо, команда Renault повысила свои шансы в ближайшем будущем выиграть чемпионат мира, убежден ее технический директор Майк Гаскойн. "Мы считаем, что Фернандо – очень особенный пилот, но не надо думать, будто бы у нас с самого начала было какое-то предубеждение по отношению к Дженсону, – поясняет Гаскойн. – Мы верили в Дженсона в начале 2001 года, когда у него ничего не получалось, а (его напарник) Джанкарло (Физикелла) прекрасно проводил гонки. Если бы в этом году он стабильно опережал своего напарника в квалификации на полсекунды, то, возможно, мы бы приняли иное решение. Но этого не было..."

Несмотря на то, что уходящий в BAR Баттон провел сезон-2002 успешнее своего опытного напарника Ярно Трулли, уступив лишь пилотам трех ведущих "конюшен", Гаскойн не видит в 22-летнем британце будущего чемпиона. "Он приятный молодой человек и, несомненно, заслуживает место в Формуле-1, – рассуждает технический директор Renault. – Но в состоянии ли он стать одним из великих? Я думаю, что нет".

Экклстоун не хочет делиться с Москвой

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун дал понять, что он не намерен делиться с Москвой доходами от проведения Гран При России, если таковой когда-либо состоится. "Экклстоун хочет забрать себе все доходы от гонки, а нам достанется лишь шум моторов", – посетовал московский мэр Юрий Лужков, встретившийся с Экклстоуном на этой неделе в ходе своего визита в Италию. Столичный градоначальник подчеркнул, что разногласия по вопросу о разделении будущих доходов не повлияют на ход строительства автодрома в Нагатинской пойме, однако его уверения не помешали появлению очередных слухов о том, что Гран При России в Москве не суждено стать реальностью.

22.10.2002

Ральф отвергает упреки Монтои

Пилот команды Williams Ральф Шумахер отверг обвинения Хуана-Пабло Монтои в том, что он, якобы, особенно неуступчив по отношению к своему напарнику. "Если честно, я не совсем понимаю, о чем это он, – недоумевает немецкий пилот. – Если я веду борьбу за позицию, то для меня не имеет никакого значения, кто мой соперник – мой партнер по команде или другой пилот". В прошедшем сезоне борьба между гонщиками Williams неоднократно заканчивалась не в интересах команды, однако Ральф предлагает не искать виноватого в каждом конкретном случае, а разделить вину поровну. "Манера езды самого Хуан-Пабло достаточно жесткая, так что его упреки стали для меня неожиданностью", – добавил Шумахер-младший.

У Сато появляется надежда остаться в Jordan

Шансы японца Такумы Сато продолжить выступления за команду Jordan в сезоне-2003 существенно возросли, после того как стало известно, что японская компания Brother продлила спонсорский контракт с "конюшней" Эдди Джордана. Об этом было объявлено на состоявшейся в Нагойе пресс-конференции, где наряду с представителями Brother и Jordan присутствовал и сам Сато. После прекращения сотрудничества между Jordan и Honda занимающаяся производством бытовой техники и промышленного оборудования Brother остается единственным японским спонсором команды.

"Мы еще не сверстали бюджет на следующий год", – поведал руководитель спонсорских программ Jordan Марк Гэллахер, приглашая стать партнерами команды и другие компании из Страны восходящего солнца. Привлечение новых спонсоров имеет для Jordan жизненно важное значение, поскольку в этом году истек пятилетний контракт с платежной системой MasterCard, чья доля в бюджете команды была весьма весомой. "Это вполне нормальная ситуация, никаких проблем нет, – успокоил Галлахер. – В начале сезона мы провели реорганизацию, чтобы избежать финансовых трудностей, и заканчиваем этот год с прибылью".

Mercedes получит миллиард на Формулу-1

Руководство концерна DaimlerChrysler, которому принадлежит марка Mercedes-Benz, в ближайшие пять лет потратит на свою программу Формулы-1 до миллиарда долларов. Как известно, не так давно автогигант, владеющий 40 процентами акций команды McLaren, объявил о намерении к 2005 году взять под свой контроль моторостроительную фирму Ilmor. Последняя занимается производством "формульных" двигателей Mercedes-Benz для McLaren, и, по всей видимости, именно на Ilmor придется львиная доля миллиардных инвестиций концерна.

21.10.2002

Red Bull называет четырех главных претендентов на место в Ф-1

Прошедшие на автодроме “Поль Рикар” во Франции тесты определили четыре главных претендентов на победу в программе поиска американского гонщика для Формулы-1. Пол Эдвардс, Грант Мейнам, Джоэль Нельсон и Скотт Спид стали лучшими из 13 участников тестов, и один из них имеет шанс уже в 2004 году выйти на старт Гран При Формулы-1. Ну а в следующем году при поддержке главного спонсора программы компании Red Bull все четверо будут зарабатывать себе авторитет в младших “формулах” Европы. Стоит напомнить, что один из претендентов – Нельсон – в сезоне-2002 был соперником россиянина Романа Русинова в серии Формула-Palmer/Audi

Экклстоун ищет, куда вложить деньги

На фоне финансового спада, который переживает мировой автоспорт, лишь один человек в этом бизнесе не знает, куда ему деть свои деньги – “хозяин” Формулы-1 Берни Экклстоун. Не успели в гоночных кругах обсудить перспективы покупки им команды Ferrari, как появились слухи о том, что владеющий многомиллиардным состоянием Берни планирует приобрести контрольный пакет заокеанской серии CART. За последний месяц с небольшим Экклстоун провел несколько встреч с руководителем американского чемпионата Крисом Пуком, одна из которых состоялась в дни Гран При США... в Лондоне. “Мы с Крисом обсудили кое-какие варианты”, – поделился Экклстоун, отказавшись сообщить подробности переговоров с Пуком, а также с одним из совладельцев CART Джеральдом Форсайтом. Аналитики не исключают и такой сценарий, при котором Берни просто переименует CART в Формулу-1, если недовольные его политикой автомобильные компании организуют свой собственный гоночный чемпионат.

Монтоя хочет, чтобы команда командовала

Пилот Williams Хуан-Пабло Монтоя считает, что руководство его “конюшни” зря пренебрегает так называемыми “командными указаниями”. “Мы используем “командные указания” еще хуже, чем Ferrari, – посетовал колумбиец, припомнив несколько случаев, когда начальству следовало бы сказать свое слово в борьбе между двумя пилотами Williams. – По какой-то причине в борьбе со мной Ральф ведет себя жестче, чем если его соперником оказывается другой пилот”. В сезоне-2002 было по крайней мере два случая, когда своими действиями Шумахер-младший навредил своему напарнику: в Италии немецкий пилот, пропуская вперед Монтою, “добился” того, что их обоих обогнал Рубенс Баррикелло, а в США атака Ральфа на Хуана-Пабло закончилась столкновением. “Конечно, болельщикам нравится борьба, и возможно, именно поэтому Фрэнк (Уильямс) и Патрик (Хед) ничего не предпринимают, но ведь из-за этого мы проигрываем”, – заметил Монтоя.

Экклстоун советует экономить на Шумахере

Команде Ferrari стоит уменьшить фантастические гонорары Михаэля Шумахера, считает "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун. "Мне уже не первый год приходится слышать от (президента Ferrari) Луки ди Монтеземоло, что я кладу в свой карман слишком много денег, зарабатываемых на Формуле-1, – заметил британский миллиардер. – Но если ему самому не хватает денег, то я-то тут причем? Пусть платит меньше Михаэлю Шумахеру". За год немец зарабатывает в Scuderia до 50 миллионов долларов США. Доходы Экклстоуна в лучшие годы Формулы-1 были более чем на порядок выше. Что касается упреков ди Монтеземоло, то таким образом президент Ferrari пытается добиться, прежде всего, того, чтобы большая часть доходов в "большом цирке" доставалась не организаторам чемпионата, а командам.

Впрочем, у Экклстоуна есть свои причины поднимать вопрос зарплаты Шумахера: по слухам, Берни планирует приобрести крупный пакет акций Ferrari, и такие расходы на оплату услуг одного сотрудника ему явно не по нутру.

BMW не нужны акции Williams

Недавние намеки руководителя и владельца команды Williams Фрэнка Уильямса на возможную продажу части акций "конюшни" ее ключевому партнеру BMW не нашли отклика у самих баварских мотористов. "Если честно, этот вопрос даже не стоит на повестке дня, нас больше интересует расширение технического сотрудничества", – заявил содиректор BMW Motorsport Герхард Бергер. Срок действия нынешнего контракта между Williams и BMW истекает в 2004 году, и хотя он наверняка будет продлен, Уильямс хотел бы заложить более прочные основы для сотрудничества.

Де ла Роса просит избавить его от Ирвайна

Педро де ла Роса очень надеется, что его напарник в сезоне-2002 Эдди Ирвайн покинет команду Jaguar Racing и тем самым обезопасит его собственное место в составе "дикой кошки". "Хотя это не мое дело, но, насколько я знаю, он не будет выступать за команду в следующем году, – поделился испанец, имеющий с Jaguar контракт на сезон-2003. – По крайней мере, я на это надеюсь". Поговаривают, что Ирвайн может подписать новый контракт с командой и остаться в ней еще на год. В таком случае де ла Роса рискует лишиться места, поскольку Jaguar хотела бы видеть в своем составе одного из молодых гонщиков – Марка Уэббера или Антонио Пиццония.

Однако не только опасения за свои собственные перспективы заставляют де ла Росу быть столь недоброжелательным по отношению к ирландскому пилоту. "С Ирвайном невозможно работать, он сегодня думает одно, а завтра – другое, – сетует Педро. – Сезон был тяжелым, но хуже всего был Ирвайн. Мы с самого начала чемпионата почти не говорили друг с другом, а под конец даже не смотрели друг другу в глаза". Примечательно, что не так давно сам Ирвайн обвинил де ла Росу в том, что тот плохо разбирается в технике, и из-за этого команда потеряла много времени на доработку изначально неудачного автомобиля R3. В сезоне-2002 Ирвайн принес Jaguar Racing все набранные командой восемь очков.

20.10.2002

Renault нужен француз

Пока лишь немногие французы считают команду Renault своей национальной “конюшней” Формулы-1, однако в ее руководстве намерены добиться большей популярности на родине. “Мы обязательно возьмем в нашу команду хорошего гонщика-француза, если таковой найдется”, – пообещал президент “конюшни” Патрик Фор. В следующем году цвета Renault будут защищать итальянец Ярно Трулли и испанец Фернандо Алонсо (кстати, оба – протеже управляющего директора команды Флавио Бриаторе). Алонсо попал в “основной состав”, отработав год тест-пилотом, и теперь эту вакансию наверняка займет представитель Франции. Главным (но не единственным) претендентом на нее считается победитель международного чемпионата Формулы-3000 Себастьен Бюрда. “Мы планируем провести тесты, после чего выберем того пилота, который нам подходит”, – пояснил Фор. Помимо Бюрда на смотрины, которые пройдут в конце ноября на одном из автодромов Испании, приглашены звезды европейской Формулы-3000 Роман Дюма и серии Dallara-Nissan Франк Мотанье.

Тодт обещает добиться большего

Руководитель команды Ferrari Жан Тодт припугнул соперников итальянской “конюшни”, заявив, что триумфальный для нее сезон-2002 был далеко не идеальным. “Я бы не назвал завершившийся сезон идеальным, 17 “дублей” в 17 гонках – вот идеал, но ведь мы этого не добились”, – заметил Тодт, команда которого в этом году выиграла “всего” 15 гонок, сделав шесть “дублей”, и набрала столько же очков, сколько остальные десять “конюшен” вместе взятые. Ferrari не собирается давать соперникам опомниться после сокрушительного поражения в сезоне-2002 и готова приложить все усилия, чтобы следующий чемпионат стал для нее еще более успешным. “Двигатель, электроника, шасси, покрышки – все это было очень хорошим, но не идеальным, так что у нас есть потенциал для дальнейшего роста, – подчеркивает Тодт. – Не стоит забывать и о наших пилотах: Михаэль (Шумахер) очень силен, но и Рубенс (Баррикелло) уступает ему все меньше и меньше”.

BMW наращивает темп

Мотористы BMW ведут подготовку к сезону-2003 с удвоенной силой, с тем чтобы команда Williams смогла уже в середине ноября начать испытания усовершенствованной модели двигателя P83. "Если сравнивать с прошлым годом, то мы идем с опережением графика на полтора месяца", – поделился содиректор BMW Motorsport Марио Тиссен, подопечные которого подготовили базовую версию нового силового агрегата для дорожных испытаний еще в начале сентября. После Гран При Японии вступил в силу месячный запрет на проведение тестов, но мотористы BMW продолжают работу на стендах, изучая результаты первых испытаний мотора P83.

По словам Тиссена, по своей конструкции новый двигатель стал переходной моделью на пути к созданию силового агрегата образца 2004 года, когда вступит в силу правило "одного двигателя на весь уик-энд". "Мотор P83 будет более совершенным, чем его предшественник, но планка максимальных оборотов немного понизится, – пояснил он. – К 2004 году обороты должны упасть еще ниже, и я сомневаюсь, что в ближайшее время кому-либо удастся преодолеть рубеж 20 тысяч об/мин". На последних Гран При сезона-2002 команда Williams использовала двигатель BMW, развивавший рекордные 19 тысяч об/мин, однако его надежность оставляла желать лучшего. Из слов Тиссена можно сделать вывод, что именно на этот аспект подготовки был сделан упор при разработке силового агрегата P83.

Сато намерен остаться в Jordan

Несмотря на упорные слухи о том, что место Такумы Сато в составе Jordan в 2003 году займет Эдди Ирвайн, сам японский пилот уверен, что он продолжит выступать за эту команду. "Я намерен и в следующем году выступать за Jordan", – заявил Сато, блеснувший на своем домашнем Гран При Японии, финишировав пятым. Год назад Такума подписал с "конюшней" Эдди Джордана двухлетний контракт, из которого откатал лишь один сезон. Однако приход Ирвайна сулит Jordan ощутимое пополнение бюджета от спонсора Benson & Hedges, да и с точки зрения уровня мастерства опытный Эдди выглядит предпочтительнее дебютанта Сато.

Японец, впрочем, придерживается иного мнения. "В этом году меня преследовали неудачи, но я получал удовольствие от гонок, – подчеркнул он. – Мое выступление в Японии – начало пути к более высоким результатам". Стоит напомнить, что в 2001 году Сато выиграл престижный британский чемпионат Формулы-3, одержав победу на 12 этапах из 13-ти.

Дэвидсон не надеется выступать в Ф-1 в 2003 году

Надеждам британского гонщика Энтони Дэвидсона провести следующий сезон в Формуле-1 вряд ли суждено сбыться. После относительно успешного дебюта в большом цирке в составе команды Minardi на Гран При Венгрии и Бельгии в августе о Дэвидсоне заговорили как об одной из будущих звезд "большого цирка", однако ни одна из "конюшен" так и не заинтересовалась его услугами. "За обе вакансии, которые есть сейчас, нужно платить деньги, но я не собираюсь этого делать", – пояснил 23-летний Энтони, имея в виду, по всей видимости, свободные места в Minardi и Jordan, где хотят, чтобы вместе с гонщиком пришли и щедрые спонсоры. Свою гоночную карьеру Дэвидсон планирует продолжить в Америке. "Я хочу пробиться в серию CART", – поделился британец, несколько месяцев назад участвовавший в тестах "картовской" команды Team Green.

Тем не менее Дэвидсон не намерен навсегда порывать с Формулой-1: в 2003 году он продолжит работать тест-пилотом команды BAR.

19.10.2002

Стоддарт хочет Уэббера и Ферстаппена

Число претендентов на вакантные места в команде Minardi может исчисляться десятками, однако ее шеф Пол Стоддарт точно знает, кого бы он хотел видеть в составе своей "конюшни" в первую очередь. "Я надеюсь, что это будет пара Марк Уэббер – Йос Ферстаппен, – заявил он. – Но на самом деле это может быть кто угодно: у нас список из 20 гонщиков. Одно могу сказать точно – это будут хорошие гонщики". Уэбберу, как уверяет Стоддарт, гарантировано место в Minardi в сезоне-2003 в том случае, если ему не удастся найти место в другой команде. "Я отказался от своих прав на его услуги, так что сейчас он свободный агент, – пояснил австралиец. – Я действительно хочу, чтобы он выступал за более сильную команду, но если у него ничего не получится, он будет выступать за нас".

Лауда считает Райкконена ``большим сюрпризом``

Руководитель команды Jaguar Racing Ники Лауда назвал выступления новобранца McLaren Кими Райкконена главной неожиданностью завершившегося сезона Формулы-1. "Для меня Райкконен стал самым большим сюрпризом, он взялся из ниоткуда и сразу же показал, что способен на блестящие выступления", – поделился трехкратный чемпион мира. По мнению Лауды, молодой финн, пришедший в McLaren после дебютного сезона в Sauber, возможно, еще недостаточно силен, чтобы на равных бороться с пилотами Ferrari, но вот его напарника Дэвида Култхарда ждут нелегкие времена. "Пока у Култхарда есть преимущество в опыте, и поэтому гонки он проводит лучше, но в квалификациях Кими уже вовсю давит его, – заметил Ники. – И дальше Дэвиду будет только тяжелее. Не бывает ничего хуже, чем молодой сильный напарник. Я сам был в такой ситуации, когда в McLaren пришел Ален Прост". В сезоне-2002 Култхард набрал 41 очко против 24 у Райкконена, однако на десяти Гран При из 17-ти финн первенствовал в квалификациях.

18.10.2002

Андерссон считает очки источником прессинга

Очки, набранные в первых гонках завершившегося чемпионата, стали для команды Toyota источником дополнительного прессинга по ходу и без того тяжелого дебютного сезона, считает шеф "конюшни" Уве Андерссон. "Тот факт, что мы набрали очки в самом начале года, заставил многих ждать от нас невозможного, – заметил швед, комментируя итоги первого сезона команды в Формуле-1. – Ведь каждая гонка была для нас абсолютно новым опытом, все было для нас в новинку". Два шестых места Мики Сало в Австралии и Бразилии стали возможными, прежде всего, за счет невысокой надежности техники соперников: ведь Toyota готовила свой первый автомобиль Формулы-1 целый год. "И все же перед началом чемпионата я бы не осмелился предсказать, что мы добьемся этого", – признался Андерссон, команда которого заняла предпоследнее десятое место в зачете Кубка конструкторов.

Култхард хочет выдающуюся машину

Пилот McLaren Дэвид Култхард надеется, что решение его команды начать следующий сезон с модернизированным автомобилем образца 2002 года окажется верным. "Нам предстоит большая работа над той машиной, которая есть у нас сейчас, но параллельно мы будем готовить и новый болид", – отмечает шотландец, предвкушая напряженную работу на межсезонных тестах. Гоночный дебют нового McLaren MP4-18, как ожидается, состоится на первом европейском Гран При чемпионата в середине апреля. "Я надеюсь, что это будет действительно выдающийся автомобиль", – поделился Култхард.

Уэббер обещает развязку через три недели

Австралийский гонщик Марк Уэббер дал понять, что интрига с остающимися вакансиями в ряде команд Формулы-1 будет разрешена менее чем через месяц. "Не позже чем через три недели я буду знать, где мне предстоит выступать в следующем году, – сообщил Марк. – (Шеф Minardi) Пол (Стоддарт) имеет приоритетное право на мои услуги, посмотрим, как он им распорядится". Уэббера, который провел в Minardi минувший сезон, прочат в команду Jaguar Racing вместо Эдди Ирвайна, однако последний имеет шанс сохранить свое место, да и Марк – не единственный претендент на него. Ситуация усугубляется тем, что Minardi планирует заключить контракт о поставках двигателей с фирмой Cosworth, которая, как и Jaguar Racing, принадлежит концерну Ford. В свою очередь количество претендентов на места в Minardi переваливает за десяток.

После достойных выступлений в дебютном сезоне в составе "конюшни" своего соотечественника Стоддарта австралиец хотел бы продолжить карьеру в команде более высокого уровня. "В этом году у нас был один и тот же двигатель, а машина, по сути, не модернизировалась с гонки в Бразилии, – поделился Уэббер. – Когда я работал тест-пилотом в Renault, прогресса было больше. Но зато в этом году я научился работать по ходу гоночного уик-энда, а это тоже немаловажно".

Китай ждет Экклстоуна и Мосли

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун и президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли в ближайшее время посетят Шанхай, чтобы подписать контракт о проведении Гран При Китая. "Господа Мосли и Экклстоун приедут к нам, чтобы присутствовать на официальной церемонии начала строительства автодрома и подписать контракт на проведение этапа чемпионата мира в период с 2004 по 2010 годы", – сообщил представитель компании Shanghai International Circuit Company Ltd, которая занимается этим проектом. Президент FIA в настоящее время совершает мировое турне и уже побывал на Бахрейне, где присутствовал на торжественной церемонии закладки первого камня в фундамент автодрома Формулы-1, а также, в минувший уик-энд, на Гран При Японии. В маршруте Мосли значится и Россия, однако цели его скорого визита в нашу страну пока неизвестны.

Williams готова принять изменения в правилах

Команда Williams готова смириться с некоторыми изменениями в регламенте Формулы-1, но не потому что это позволит ей с меньшими усилиями одолеть соперников. "Такие вещи как весовой балласт вряд ли помогут нам в борьбе за победы, – рассуждает технический директор "конюшни" Патрик Хед. – Более того, если вопрос о балласте будет поставлен на голосование, мы не будем голосовать "за". Но если это позволит решить проблему зрелищности гонок Формулы-1, то нам придется смириться".

Хед готов поддержать, прежде всего, те предложения, которые позволят сократить ненужные, по его словам, расходы команд. "Сегодня в Формуле-1 очень много денег тратится впустую, поэтому мы, например, поддержали бы ограничение тестов, – считает технический директор "конюшни", которая посвятила испытательной работе в сезоне-2002 рекордное количество времени. – Что касается повышения интереса, то я бы задумался о пятнице: нужно чтобы и в первый день уик-энда шла какая-то борьба за места на старте, а то ведь журналистам обычно просто нечего рассказать о пятнице".

Мак-Ниш собирается на тесты в Америку

Компания Toyota хоть и отказалась от услуг Аллана Мак-Ниша в своей команде Формулы-1, но готова помочь шотландцу в устроении его гоночной карьеры. В конце октября – начале ноября он примет участие в тестах команды Penske, которая выступает в американском первенстве IRL и в следующем году будет использовать двигатели Toyota. "Мне очень приятно, что Toyota не бросает меня, – заявил Мак-Ниш, для которого его дебютный сезон в Формуле-1 закончился тяжелой аварией в квалификации в Японии и прочерком в графе "набранные очки". – Я с удовольствием приму участие в этих тестах. Мне хочется продолжать гоняться, пусть и не в Формуле-1".

Между тем ушибленное Алланом колено, из-за болей в котором он не смог выйти на старт гонки на "Сузуке", заживает, и уже во вторник врачи должны снять все ограничения по физической деятельности 32-летнего шотландского гонщика.

Toyota уже устраивала "культурный обмен" пилотами между своими командами в Формуле-1 и за океаном: в тестах автомобиля Гран При участвовали выступающие в серии CART Кристиано да Матта и Тора Такаги, а также Хелиу Каштру-Невеш из IRL.

Трассу на Бахрейне будут строить местные

Автодром Формулы-1 на Бахрейне, где в 2004 году планируется провести первый Гран При этой ближневосточной страны, будет возведен силами местной строительной компании Cybarco Bahrain. Определенную помощь ей окажет фирма WTC из Малайзии, где уже есть опыт сооружения "формульных" трасс. Строительство автодрома по проекту Германна Тильке с бюджетом 150 миллионов долларов США начнется в ноябре.

Arrows продолжает борьбу

Команда Arrows, о которой многие уже успели позабыть, вновь напомнила о себе, урегулировав конфликтную ситуацию с британскими налоговыми органами. В среду должно было состояться заседание Высокого суда Лондона, где задолжавшая в казну "конюшня" имела все шансы быть объявленной банкротом, однако ей в очередной раз удалось в последний момент избежать краха.

Все это, тем не менее, ничуть не прибавляет ясности в дальнейшей судьбе Arrows, которая пропустила в сезоне-2002 в общей сложности семь гонок. "Продолжается напряженная работа по урегулированию всех вопросов", – сообщил представитель Arrows. При этом команда не уточняет, стоит ли на повестке дня вопрос о ее продаже инвестору или речь идет о подготовке к ликвидации с наименьшими потерями для многочисленных кредиторов.

"Сотрудники команды не работают и ждут дальнейших инструкций", – добавил все тот же представитель "конюшни", которая за последние несколько месяцев лишилась не менее пяти высококлассных специалистов включая технического директора Майка Куглана.

Президент Ferrari считает предложения FIA идиотскими

В преддверии судьбоносного заседания Комиссии Формулы-1 президент Ferrari Лука ди Монтеземоло дал уничижительную оценку предложениям Международной автомобильной федерации (FIA) по повышению зрелищности гонок Гран При. "Мы всегда поддерживали разумные идеи, но эти – полнейший идиотизм, – прокомментировал он предложения ввести обмен пилотами между командами и весовой балласт за набранные очки. – Нет ничего глупее, чем наказывать лучшего. Как руководитель я вынужден задуматься о том, стоит ли продолжать вкладывать деньги в такой спорт". Впрочем, ди Монтеземоло уверен, что Комиссией Формулы-1 не будет принята ни одна из идей FIA, которые, как считают многие, направлены, прежде всего, на обуздание Ferrari. "Должно быть, они просто испытывают наше терпение", – заметил он.

17.10.2002

Сато возмещает ущерб

В сезоне-2002 Такума Сато снискал себе сомнительную славу самого аварийного пилота Формулы-1, заставив команду Jordan списать в утиль не один гоночный автомобиль. Однако сенсационное пятое место японца в его домашней гонке в минувшее воскресенье позволит "конюшне" легче пережить проделки Сато. "Возможно, сам Такума и не знает, что своим успехом он принес нам несколько миллионов долларов, – поделился шеф Jordan Эдди Джордан, команда которого смогла подняться с восьмого места в Кубке конструкторов на шестое, обеспечив себе более весомую долю в доходах "большого цирка". – В этом году он часто попадал в аварии, заставив нас поиздержаться на ремонте автомобилей, но в это воскресенье он был бесподобен".

Впечатляющее выступление Сато в Японии, однако, не гарантирует ему места в пелотоне в 2003 году, и, как следует из слов Джордана, тут дело опять-таки в деньгах. "Мы уверены, что он в состоянии добиться успеха в Формуле-1, но для этого ему понадобится побольше йен, – заметил Эдди. – Теперь у японских болельщиков есть своя звезда, и японским компаниям стоит поддержать его, чтобы он остался в Формуле-1 в следующем году". До сих пор на место Сато прочили ветерана "большого цирка" Эдди Ирвайна, однако неожиданный подъем японского пилота под конец сезона еще больше закрутил интригу с остающимися вакантными местами в командах.

У Sauber будет малайзийский бензин

Ключевой партнер команды Sauber малайзийская нефтяная компания Petronas намерена со следующего года поставлять швейцарской "конюшне" не только смазочные материалы, но и топливо. "Мы отдаем себе отчет в том, насколько строг технический регламент Формулы-1, производство бензина – весьма сложная задача, но, тем не менее, мы уверены, что нам удастся создать топливо, которое сделает автомобили Sauber быстрее", – заявил директор по специальным проектам Petronas Хамза Абдул Хамид.

Йонг считает работу тест-пилота Minardi недостойной

Провальные выступления в 2002 году стали "гарантией" того, что завершившийся сезон станет первым и последним в Формуле-1 для пилота Minardi Алекса Йонга, однако малайзиец не собирается оставаться в «большом цирке» на непрестижной работе испытателя. "Я может и согласился бы работать тест-пилотом, если бы мне предложили контракт на весь сезон, – заявил Алекс. – Но Minardi предлагает мне поработать на тестах лишь во второй половине следующего сезона". По словам Йонга, в этом году он посвятил тестам в общей сложности пять дней, а испытателю вряд ли доведется поработать и пару дней. "Так что смысла становиться тест-пилотом нет никакого", – подчеркнул он.

На днях Алекс подписал контракт с основателем команды BAR Риком Горном, который стал новым менеджером малайзийца и займется устроением его дальнейшей гоночной карьеры. Скорее всего, в следующем году Йонг будет выступать в Америке: в серии CART или IRL. Хотя и Формулу-1 Горн не сбрасывает со счетов. "У Алекса есть нераскрытый потенциал, в том числе и для Формулы-1", – отметил он.

Renault достигла поставленной цели

Renault стала, пожалуй, единственной командой Формулы-1 помимо Ferrari, которая закончила сезон-2002 с чувством полного удовлетворения достигнутыми результатами. "Мы довольны, потому что нам удалось достичь ту цель, которую мы ставили себе на этот год, – четвертое место в Кубке конструкторов, – заявил руководитель "конюшни" Флавио Бриаторе. – Правда, отставание от ведущих команд все еще достаточно велико. Сократить его – вот главная задача подготовки к следующему сезону".

Закрывавшая нынешний сезон гонка в Японии принесла Renault очередное, 23-е, очко, которое добыл Дженсон Баттон. "Год был полон взлетов и падений, но я получил огромное удовольствие от работы в этой команде", – поделился британский пилот, которому в сезоне-2003 предстоит защищать цвета BAR. Его напарник Ярно Трулли, сошедший в гонке на "Сузуке" из-за проблем с машиной, продолжит выступать за Renault. "В следующем году мы должны так же стабильно попадать на подиум, как в этом году набираем очки", – напутствовал Трулли главный инженер команды Пэт Симондс.

McLaren не питает иллюзий

Несмотря на явный прогресс команды McLaren под конец сезона-2002, ее шеф Рон Деннис готовится к новым трудностям в следующем году. "Мы понимаем, что Ferrari образца 2003 года будет еще лучше, так что иллюзиям тут не место", – заявил британец, команда которого стала третьей в Кубке конструкторов, набрав в три раза меньше очков, чем Scuderia. Следующий сезон "серебряные стрелы", по примеру Ferrari в этом году, планируют начать с модернизированной нынешней машиной, чтобы, по словам Денниса, быть более конкурентоспособными в течение всего чемпионата. "Наш опыт по-прежнему с нами, наша способность побеждать никуда не делась, мы провели серьезную реорганизацию нашей компании и привлекли новых людей, так что в 2003 году мы должны быть сильнее", – подчеркнул он.

В заключительной гонке чемпионата-2002 в Японии из пилотов McLaren до финиша добрался лишь Кими Райкконен, завершивший свой дебютный сезон в составе команды очередным подиумом. "Я начал сезон, финишировав третьим в Австралии, и заканчиваю его также финишем на третьем месте, – заметил финн. – Под конец гонки у меня забарахлил акселератор, но команда смогла устранить проблему". На автомобиле его напарника Дэвида Култхарда "электронный газ" дал сбой уже на девятом круге, и шотландский пилот был вынужден прекратить борьбу. "Жаль, ведь у меня был шанс попасть на подиум, – посетовал Дэвид. – Что ж, теперь будем отдыхать, а 26 ноября начнем готовиться к новому сезону на тестах в Валенсии".

Asiatech уходит из Ф-1

Компания Asiatech, двигатели которой в завершившемся сезоне использовала команда Minardi (а годом ранее – Arrows), приняла решение закрыть свой "формульный" проект. "Проблемы с получением ранее гарантированного финансирования не позволяют нам приступить ко второй фазе нашей программы", – заявила компания на Гран При Японии. Под второй фазой имеется в виду начало производства автомобилей Формулы-1 в сборе: наряду с заводом двигателей компания владеет и фабрикой шасси. Месяц назад, в Италии, Asiatech провела презентацию своего проекта команды Формулы-1 "под ключ", предложив потенциальным инвесторам всю техническую базу гоночной "конюшни" по весьма привлекательной цене. Однако, по всей видимости, предложение компании, существовавшей на средства японского бизнесмена Хидео Мориты, так никого и не заинтересовало, и в итоге проект было решено свернуть.

Minardi, получавшая двигатели Asiatech в сезоне-2002 абсолютно бесплатно, планирует в следующем году покупать моторы Cosworth. "Я бы хотел особо отметить нашего партнера-моториста Asiatech, – заявил, подводя итоги чемпионата, шеф Minardi Пол Стоддарт. – Это истинные профессионалы, и мы желаем им успехов в их будущих проектах".

Мосли призывает команды к диалогу

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли считает, что команды Формулы-1 заняли неправильную позицию, критикуя все предложения FIA по повышению зрелищности гонок и не предлагая ничего взамен. "Получается, что идеи предлагаем только мы, а надо бы, чтобы команды сами что-нибудь предложили, – подчеркивает Мосли. – Я убежден, что мы в состоянии сделать гонки зрелищным шоу, но для этого нужна инициатива со стороны команд".

На прошлой неделе достоянием гласности стали девять предложений FIA по повышению зрелищности Формулы-1, некоторые из которых являются весьма радикальными: как, например, обмен пилотами между "конюшнями". "Если бы мы сегодня создавали Формулу-1 "с нуля", то обязательно заложили бы это правило в основу чемпионата, ведь это стопроцентная гарантия неугасающего интереса, – заметил Мосли. – К сожалению, мы не можем сами изменить правила, поскольку у нас есть обязательства перед командами в соответствии с договором, который подписал мой предшественник под давлением со стороны ("хозяина" Формулы-1) Берни (Экклстоуна) и меня самого! Но мы что-нибудь придумаем".

Sauber довольствуется пятым местом

Команда Sauber с достоинством приняла поражение в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов от заводской "конюшни" Renault. "В заключительной части сезона мы были недостаточно конкурентоспособны, чтобы защитить наше четвертое место, но если учесть, насколько сильны оказались наши соперники, то это не повод расстраиваться, – заявил руководитель Sauber Петер Заубер. – Так что лично я принял наше пятое место с чувством облегчения: мы его заслужили". По словам швейцарца, автомобиль C21 зарекомендовал себя как весьма надежный, но при этом недостаточно быстрый. "Мы уже вовсю работаем над машиной образца 2003 года и при ее подготовке учтем те выводы, которые были сделаны по ходу завершившегося сезона", – добавил Заубер.

Кстати, как показал опрос, проводившийся на нашем сайте перед началом сезона, большинство поклонников Формуле-1 ожидали, что Sauber утратит свое четвертое место в Кубке конструкторов. Однако в качестве наиболее вероятного претендента на почетный титул "лучшей из остальных" чаще всего называлась команда Jordan, а не Renault.

Ирвайн обвиняет Шумахера и Ferrari в кризисе

Пилот Jaguar Эдди Ирвайн в своем очередном интервью газете The Sun сказал о том, что самоуверенность Михаэля Шумахера и командная стратегия Ferrari, демонстрирующая, что между напарниками по команде нет борьбы, привели к текущему кризису в Формуле-1. Именно кризис заставляет Берни Экклстоуна и Макса Мосли выдумывать \"искусственные методы, которые повысят зрелищность гоночного спорта\". Эдди полагает, что всего этого можно было бы избежать, если бы Михаэль Шумахер относился к спорту не только как к способу получения прибыли, что было продемонстрировано две недели назад \"театральным\" финишем в Гран-При США.

Эдди Ирвайн: \"Мы все принимаем тот факт, что Ferrari в этом году выступает в своем классе, поэтому у Михаэля не было необходимости две недели назад в Индианаполисе сыпать соль на рану и организовывать искусственную ничью. Это было сделано грубо, и, в конечном счете, обернулось против Михаэля, да и Рубенсу Баррикелло, который победил с таким незначительным преимуществом, это мало помогло. События в Индианаполисе вернули нас назад, к неприятным воспоминаниям гонки в Австрии, когда Ferrari приказала Рубенсу пропустить Михаэля, и не было сделано ничего, чтобы люди, которые раньше смотрели гонки по телевизору, вернулись к экранам. Великолепно охарактеризовал действия Михаэля босс McLaren Род Деннис, когда сказал, что в Формуле-1 очень сложно победить, поэтому никогда не следует превращать победу в банальность, опошлять ее. Сезон 1998 года, когда McLaren выиграли 15 гонок из 16-ти, был для меня самым захватывающим, потому что Алан Прост и Айртон Сенна боролись друг с другом зубами и ногтями. Но Ferrari доказывают, что гонки их не интересуют. У них нет соревнования между двумя гонщиками, Ferrari отказывается позволить им бороться друг с другом, и именно это снижает интерес зрителей к автоспорту. Возьмем, к примеру, Венгрию. Рубенс победил, но Михаэль один из последних кругов проехал сразу на три секунды (!) быстрее, чем предыдущие. Если бы он шел в полный газ, то эта пара ехала бы колесо в колесо. Возможно, они бы вынесли друг друга с трассы, или Михаэль бы продемонстрировал свое мастерство обгона на трассе, где это сделать очень сложно, но так или иначе, борьба могла быть захватывающей. Проблема в том, что Ferrari слишком озабочена тем, чтобы переписать всю книгу рекордов. Как только Михаэль стал обладателем пятого титула, команда начала делать все возможное, чтобы Рубенс стал вторым. Кого заботит то, кто второй? Формула-1 - это гонки. Люди хотят смотреть гонки, но они отказываются наблюдать, как ведет себя Ferrari. У меня есть очень простое решение, как остановить Ferrari - это не показывать их по телевизору. Просто сфокусировать камеры на тех, кто действительно готов гоняться по-настоящему - на моей команде Jaguar Racing, BMW Williams, McLaren, Jordan и Renault. Полностью исключить картинку с изображением Ferrari - и я держу пари, что пройдет совсем немного времени, когда миллионные поклонники красных машин потребуют изменить стратегию. Причина, по которой гонки Формулы-1 страдают от кризиса - то, что в Ferrari работают, пожалуй, единственные люди, которые не понимают серьезности всего происходящего\".

14.10.2002

Шумахер не боится неисправностей

Первый же день Гран При Японии, который команда Ferrari проводит без своего технического директора Росса Брауна, был отмечен редчайшими в этом сезоне техническими неполадками на машине Михаэля Шумахера, однако сам чемпион мира сохраняет завидное спокойствие. "Возникла проблема с гидравликой, я не знаю, в чем именно причина, но уверен, что в квалификации мы будем конкурентоспособны, – заявил ставший лишь шестым по итогам пятничных тренировок немец. – Меня не беспокоят ни неполадки, ни тот факт, что наши соперники из конкурирующего шинного "лагеря" оказались здесь быстрее, чем обычно".

Как отметил исполняющий обязанности Брауна главный инженер Лука Балдиссери, на трассе "Сузука" особенно важен шинный фактор, но даже меньший чем обычно пятничный километраж не должен сказаться на общем уровне подготовки команды к квалификации и гонке. "Тем, что нам не удалось сделать вместе с Михаэлем, мы занимались с Рубенсом (Баррикелло), так что у нас есть вся необходимая информация о покрышках", – заверил он.

В McLaren довольны итогами ``интересной`` пятницы

Руководитель команды McLaren Рон Деннис никогда не придает большого значения результатам пятничных свободных заездов, даже если его пилоты показывают два лучших результата по итогам тренировки, как это было в первый день гоночного уик-энда в Японии. "Что же, первый день был интересным, – заметил Деннис, пилоты которого опередили преследователей более чем на секунду. – Хорошо бы и завтра остаться на этом уровне".

Показав лучшее время дня, Кими Райкконен единственным из всех участников заездов перекрыл прошлогодний результат поул-позиции Михаэля Шумахера. "Еще есть над чем работать, так что завтра мы будем еще быстрее, – пугает соперников финн. – Главное – соблюдать осторожность, потому что на этой коварной трассе секундная потеря контроля над машиной грозит столкновением с ограждениями".

Для Дэвида Култхарда пятница была не такой безоблачной, как для его напарника, но шотландский пилот остался вполне доволен результатом. "В конце первой сессии на моем автомобиле забарахлила гидравлика, и нам пришлось заменить двигатель, но мы почти не потеряли на этом времени, – поделился Дэвид. – В целом же результаты вселяют оптимизм. Что удивительно, обе модели покрышек Michelin ведут себя одинаково хорошо, даже не знаю, какую выбрать".

BAR надеется на лучшее

"Хуже не бывает, так что у нас есть все основания рассчитывать на прогресс в субботу", – оценил выступление пилотов команды BAR-Honda на пятничных свободных заездах в Японии шеф "конюшни" Дэвид Ричардс. Лишь 17-й и 19-й результаты Оливье Паниса и Жака Вильнева на домашней трассе мотористов Honda стали закономерным следствием того, что оба пилота не имели возможности как следует поработать со своим машинами на тренировках. "По какой-то причине в повороте Spoon машину сорвало в занос, я налетел на бордюр и меня бросило на ограждения, – рассказывал о своей утренней аварии на "Сузуке" Вильнев. – Ребята проделали фантастическую работу, восстановив машину до конца заездов, но все равно нам предстоит многое наверстать. Мы можем ехать гораздо быстрее".

Проезжая мимо места аварии напарника Панис умудрился заглушить двигатель, из-за чего также потерял массу рабочего времени. "Я хотел посмотреть, все ли в порядке с Жаком, отвлекся и заглох, – объяснялся французский пилот. – После перерыва мы попробовали много разных вариантов настроек шасси, преимущественно для гонки, но пока нам никак не удается добиться хорошего сцепления колес с дорогой. Будет над чем поработать сегодня вечером".

Авария испортила Монтое самочувствие

Вылет с трассы и столкновение с ограждениями за несколько минут до конца пятничных свободных заездов перед Гран При Японии вывели пилота команды Williams Хуана-Пабло Монтою из физического и морального равновесия. "День складывался очень хорошо, но потом эта авария все перечеркнула, – посетовал колумбиец. – Помимо всего прочего у меня теперь все болит – удар был весьма сильным".

По словам Монтои, он проходил поворот Degner в обычном стиле, но, налетев на острый край бордюра, потерял машину. "В любом случае шасси еще нуждается в балансировке", – заметил он, хотя по ходу заездов команда, как утверждает ее главный инженер Сэм Майкл, "опробовала весь спектр настроек".

В Jaguar не спешат радоваться

Высокие результаты команды Jaguar на пятничных тренировках перед Гран При Японии – не повод почивать на лаврах, предостерегает шеф "дикой кошки" Ники Лауда. "Как мы уже не раз говорили, "Сузука" – первая трасса с высокой прижимной силой, на которую мы привезли нашу модернизированную машину, а ведь именно с этим были связаны все наши проблемы в этом году, – подчеркнул австриец, комментируя седьмой и восьмой результаты Эдди Ирвайна и Педро де ла Росы. – Так что мы готовы к тяжелому уик-энду. Ну а итоги пятницы мало что говорят о реальном положении дел. Хотелось бы хорошо выступить в квалификации, потому что обгонять здесь трудно, а нам нужно защитить наше шестое место в Кубке конструкторов".

Памятуя о своем провале на Гран При США, Ирвайн предпочитает не делать прогнозов на квалификацию, отмечая лишь, что команда плодотворно поработала на пятничных свободных заездах. "Поначалу я терял время в самых неожиданных местах – из-за плохого сцепления задних колес с дорогой, – поделился Эдди. – Ко второй сессии мы нашли более удачные настройки, да и асфальт стал получше. Но у нас по-прежнему остаются проблемы с тормозами, а из-за вылета Монтои в конце заездов мне не удалось завершить программу работы с шинами".

Напарник ирландца де ла Роса опасается, что в субботу характеристики трассы могут существенно измениться не в пользу Jaguar, как это произошло две недели назад в Индианаполисе. "За пределами шестерки лидеров мы все идем очень плотной группой, так что борьба в квалификации будет жесткой", – предрекает Педро.

В BMW меняется начальство

По окончании сезона-2002 пост директора отдела двигателей Формулы-1 в компании BMW займет Хайнц Пашен, под непосредственным руководством которого с 1999 года создавались "формульные" моторы для команды Williams. Пашен сменит на этом административном посту Вернера Лауренца, который покидает BMW (по слухам, чтобы перейти в Mercedes-Benz). "Хайнц Пашен – тот самый человек, который конструировал все наши двигатели для Формулы-1, и теперь мы рады доверить ему руководство всем отделом развития моторов Формулы-1, – подчеркнул содиректор BMW Motorsport Марио Тиссен. – Его место займет другой наш сотрудник, и эта преемственность свидетельствует о высокой стабильности нашего "формульного" проекта".

13.10.2002

FIA придумала девять способов улучшить Формулу-1

Чиновники Международной автомобильной федерации (FIA) выработали целых девять предложений по повышению зрелищности гонок Гран При, некоторые из которых имеют шанс быть включенными в спортивный регламент чемпионата мира на заседании Комиссии Формулы-1 28 октября. Предложения с комментариями уже разосланы для ознакомления всем командам "большого цирка". Возможно, FIA хотела бы до поры до времени сохранить свои более чем революционные идеи в тайне, однако авторитетный британский журнал Autosport смог раздобыть документ, в котором содержатся пресловутые девять пунктов. Ниже приводится их краткое содержание.

1) Пилоты отказываются от контрактных обязательств перед командами. Пилоты подают заявку в FIA, которая затем выбирает участников чемпионата. Каждую из первых десяти гонок пилот проводит за одну из десяти команд. После этого лидер чемпионата имеет право выбрать семь команд, в составе которых он хочет провести оставшиеся семь гонок. Следующим выбирает команды пилот, занимающий второе место, и так далее.

2) Квалификационные заезды проводятся в пятницу и субботу: по две получасовых сессии в каждый из дней с пятиминутным перерывом между сессиями.

3) Шинные компании имеют право поставлять покрышки разных моделей для каждой из своих команд-клиентов.

4) Каждое набранное пилотом очко добавляет 1 килограмм балласта для его автомобиля.

5) Проведение частных тестов на автодромах, где проходят этапы чемпионата мира, запрещено. В период с 28 февраля по 1 ноября каждая команда может провести не более 12 дней частных тестов в расчете на каждый автомобиль.

6) Правило использования одного двигателя в течение всего уик-энда Гран При вступает в силу не в 2004 году, а в 2003 году. При этом в 2004 году один двигатель должен будет использоваться в течение четырех Гран При, а начиная с 2005 года – в течение половины сезона.

7) Коробки передач, а также основные элементы шасси и трансмиссии должны использоваться на протяжении определенного количества гонок.

8) В течение сезона разрешено использовать два комплекта кузовных деталей, которые должны пройти омологацию перед началом сезона. Каждый комплект предусматривает возможность изменения настроек отдельных элементов, но не их замену.

9) Унификация отдельных узлов для всех автомобилей (в том числе электронных блоков управления и тормозов).

Сало обходится без эмоций

Мика Сало готовится к своей последней гонке в Формуле-1 с истинно финским спокойствием, обходясь без обычных в таких случаях "приливов чувств". "Как ни странно, я не испытываю никаких эмоций, для меня это всего лишь очередная гонка и не более того, – заявил пилот Toyota в преддверии Гран При Японии, на который он по неизвестным причинам прибыл с окрашенными в темно-синий цвет волосами. – Быть может, когда стартует следующий сезон или начнутся зимние тесты, я буду переживать, но пока я думаю о том, как проведу эту гонку и отправлюсь в отпуск". Команда Toyota отказалась от услуг 35-летнего финна в сезоне-2003, да и сам он пришел к выводу, что сумасшедшая жизнь пилота Формулы-1 – уже не его стихия. "Я хочу продолжать гоняться, но не хочу таких нагрузок: в этом году я провел дома всего 20 дней! – объясняет Мика. – После отпуска я рассмотрю имеющиеся варианты. Чтобы остаться гонщиком, мне нужно будет где-то выступать в следующем году, а иначе карьере конец".

Toyota, за которую ему довелось выступать в ее дебютном сезоне в гонках Гран При, Сало не предрекает легкой жизни, хотя и уверен в прогрессе молодой "конюшни". "Этот год мы провели неплохо, особенно его начало, потому что готовились к этому весь прошлый год, – заметил он. – К следующему сезону команде придется готовиться тех же условиях, что и всем остальные, и это, конечно же, усложнит задачу. Но все же новый автомобиль должен получиться лучше, чем нынешний".

"Наследник" Сало в Toyota Оливье Панис уже знает, когда и где он приступит к работе в составе команды: 27 ноября в Барселоне француз сядет за руль "переходной" машины TF102B.

Пилоты против балласта

Начальники команд Формулы-1 уже высказали свое в целом негативное отношение к идее нагружать автомобили лидеров чемпионата мира дополнительным весовым балластом, а теперь к ним присоединились и сами пилоты. "Балласт – это очень простое решение проблемы, но в перспективе оно может оказаться неудачным, – предостерегает опытный Оливье Панис из команды BAR. – На мой взгляд, нужны более справедливые идеи". Пилот Jordan Такума Сато опасается, что эффект от появления балласта может превзойти расчеты автоспортивных чиновников. "В гонках кузовных автомобилей существует прямая и однозначная зависимость между скоростью и весом машины, и потому там использование этого правила вполне оправдано, – рассуждает японец. – Но в Формуле-1 увеличение веса машины может привести к серьезным переменам в ее поведении, и из-за этого могут возникнуть большие проблемы с управляемостью".

Как представитель одной из ведущих команд, пилот McLaren Дэвид Култхард убежден, что наказывать тех, кто лучше всех справляется со своей работой, нечестно. "Ведь для того и существует спортивный регламент, чтобы выигрывали самые умные и самые сильные", – заметил он. С шотландцем согласен защищающий цвета Toyota Мика Сало, правда, для него этот вопрос не так актуален. "Конечно, это несправедливо, но я все равно не буду выступать в Формуле-1 в следующем году..." – поделился финн.

Холод делает McLaren быстрее

Впечатляющие результаты, показанные пилотами команды McLaren на минувшей неделе на тестах в Барселоне, отнюдь не гарантируют "серебряным стрелам" успех на Гран При Японии в этот уик-энд. "В Барселоне было на десять градусов холоднее обычного, и это весьма заметно сказывается на времени прохождения круга", – объяснил Дэвид Култхард установленный тест-пилотом команды Александром Вурцем новый рекорд испанской трассы. Как отмечает шотландец, осеннее похолодание в Европе, где проходят тесты Формулы-1, приводит к росту скоростей, из-за чего порой создается неверное впечатление, будто бы та или иная команда под конец сезона или в межсезонье добилась существенного прогресса. "А потом мы приезжаем в жаркий Мельбурн (на первую гонку сезона в Австралии), и скорости как не бывало, – добавил он. – Истинный потенциал автомобиля можно узнать только на Гран При". К радости Култхарда, погода на Гран При Японии в этот уик-энд обещает быть по-осеннему прохладной, так что его McLaren не должен потерять в скорости по сравнению с барселонскими тестами.

Фрэнк Уильямс экономит на путешествиях

Руководитель команды Williams Фрэнк Уильямс, как и технический директор Ferrari Росс Браун, не почтит своим вниманием заключительный этап чемпионата мира 2002 года в Японии. Однако, в отличие от захворавшего Брауна, 60-летний Уильямс не жалуется на плохое самочувствие, хотя еще с середины восьмидесятых прикован к инвалидному креслу. "Моя поездка в Японию стоила бы немалых денег, и лучше мы потратим их на создание более конкурентоспособных гоночных автомобилей", – пояснил британец свое решение остаться дома. Представлять Williams на Гран При Японии в этот уик-энд будет ее технический директор Патрик Хед, на пару с которым Фрэнк Уильямс владеет носящей его имя "конюшней".

Renault готовится к борьбе с лидерами

Трасса "Сузука", где в этот уик-энд пройдет Гран При Японии, позволит команде Renault продемонстрировать, насколько близко ей удалось подобраться к трем ведущим "конюшням" Ф-1, считает ее технический директор Майк Гаскойн. "Сузука" принадлежит к тому типу трасс, на которых мы в этом году выступаем особенно сильно, – подчеркнул он. – Машина R202 отлично ведет себя в скоростных поворотах, где важна аэродинамика кузова. Нам вполне по силам квалифицироваться в восьмерке лучших, ну а в идеале мы рассчитываем видеть один из наших автомобилей в шестерке". Помочь в этом пилотам Ярно Трулли и Дженсону Баттону должны новые элементы аэродинамики и специальная квалификационная модификация мотора Renault.

В этом году Renault уверенно выиграла битву за звание "лучшей из остальных", однако, по мнению Гаскойна, отставание от "большой тройки" могло бы быть меньше нынешних сорока очков, если бы не проблемы с надежностью машины. "На самом деле мы гораздо ближе к ним, и последняя гонка сезона – как раз тот момент, когда стоит продемонстрировать это, – добавил технический директор "конюшни". – Ведь наша цель на следующий год – выступать на одном уровне с Williams и McLaren".

Экклстоун борется за справедливость

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун отверг обвинения в том, что предлагаемое им правило увеличения веса гоночных автомобилей пропорционально количеству набранных пилотом очков имеет одну-единственную цель – положить конец доминированию Ferrari. "А что если в 2003 году у Ferrari будет слабая машина, а у McLaren – непобедимая? – рассуждает Берни. – Повторяю еще раз, перед нами стоит задача изменить правила таким образом, чтобы создать баланс сил, а не чтобы поставить кого-либо в заведомо проигрышное положение". При этом, как следует из слов Экклстоуна, нововведение будет применяться лишь к пилотам ведущих команд: "Как только гонщик преодолеет рубеж 20 очков, каждое последующее набранное очко будет приносить ему дополнительный килограмм веса его автомобиля".

По замыслу Берни, это обеспечит захватывающую борьбу между тремя топ-командами на каждом круге каждой гонки. "Я думаю о зрителях, которым вряд ли захочется платить деньги за просмотр соревнований, победитель которых известен заранее, – подчеркнул он. – Уверен, что уже после первых гонок болельщики перестанут считать, у какого пилота сколько дополнительных килограммов, потому что будет настоящая гоночная борьба".

Bridgestone не надеется на помощь родных стен

Хотя компания Bridgestone проводит массу испытаний на трассе "Сузука", сами японские шинники не считают, что это обеспечит их покрышкам неоспоримое преимущество над продукцией конкурентов из Michelin в этот уик-энд на Гран При Японии. "Это очень требовательная трасса, поэтому заранее предсказать расстановку сил просто невозможно, – осторожничает технический директор Bridgestone Motorsport Хисао Шуганума. – Результат зависит не столько от шин, сколько от настроек шасси". На минувшей неделе главный клиент Bridgestone – команда Ferrari – занимался испытаниями покрышек сразу на двух трассах, опробовав как обычные, так и дождевые модели. Как уверяет Шуганума, отобранные две модели "сухой" резины представляют собой верх совершенства в том, что касается сцепных свойств и стабильности характеристик. "Несмотря на то что эта гонка традиционно проходит с двумя пит-стопами, шинам приходится нелегко: сочетание абразивного асфальта и скоростных поворотов приводит к быстрому износу резины, – пояснил он. – С точки зрения жесткости подготовленные нами шины находятся в середине модельного ряда, но в них использованы самые современные технологии".

В числе дождевых покрышек Bridgestone для "Сузуки" две "промежуточных" модели, в конкурентоспособности которых Шуганума не сомневается, хотя и предпочел бы, чтобы последний гоночный уик-энд сезона-2002 был сухим. "У нас в Японии есть такая примета, что 10 октября никогда не идет дождь, и хотя в этот день не будет никаких заездов, это хороший знак на предстоящий уик-энд", – заметил он.

Поллок не прочь увести Вильнева в CART

Личный менеджер Жака Вильнева Крейг Поллок считает, что возвращение его подопечного на один год в серию CART стало бы для канадского гонщика весьма удачным карьерным шагом. "Если будет возможность провернуть такую сделку, то мы ее провернем, – заявил Поллок. – Кто-то скажет, что для Жака это будет шаг назад, но на самом деле это будет поражение для Формулы-1 и большой плюс для CART. Жак всегда любил эти гонки". В минувший уик-энд Поллок и Вильнев побывали на этапе чемпионской серии в Майами, и бывший руководитель "формульной" команды BAR уже подумывает о том, чтобы к следующему году создать свою "конюшню" в CART. Что до Вильнева, то чемпион CART 1995 года и чемпион мира Ф-1 1997 года согласится выступать за океаном в следующем сезоне только в том случае, если ему будет гарантировано место в BAR в 2004 году. В CART канадца желает видеть в своем составе команда Team Player's, а вот BAR предпочитают не говорить о новых контрактах с Вильневом, зарплата которого "съедает" четверть бюджета "конюшни". "Жак должен иметь гарантированную возможность вернуться в Формулу-1", – подчеркнул Поллок.

12.10.2002

Дэвид Култхард: \"Никакой уравниловки!\"

Пилот McLaren Дэвид Култхард надеется когда-нибудь стать чемпионом мира, но пока что на протяжении своей карьеры всё время уступал своему бывшему партнёру по команде Мике Хаккинену и пилоту Ferrari Михаэлю Шумахеру. В интервью британской The Sun шотландец заявил, что уж лучше распрощается со своей мечтой, чем выиграет титул чемпиона благодаря гандикапу. Култхард считает, что честная победа - это победа лучшего пилота на лучшей машине.

Дэвид Култхард: \"The Sun является лидером продаж в Великобритании из-за того, что работает лучше своих конкурентов. Я побеждал Михаэля в честном споре и хотел бы делать то же самое в борьбе за чемпионский титул. Мастерство гонщика заключается ещё и в том, чтобы попасть в команду с лучшей машиной, лучшими конструкторами и лучшим бюджетом. Уравнивать всех - это слишком примитивно. Если вам нужны подобные гонки, то лучше смотреть британский чемпионат в классе \"туризм\". Смысл Формулы-1 заключается в том, чтобы разработать лучшую машину в соответствии с имеющимся техрегламентом, и мне кажется, что McLaren способна на это. Никто не пытается придержать \"Арсенал\" или \"Манчестер Юнайтед\" только потому, что они сильнее \"Вест Хэма\". Нельзя наказывать за то, что кто-то лучше других. Мы не должны идти против самой сущности Формулы-1. Технология и исследования - это путь к созданию лучшей машины. В этом сезоне McLaren не слишком здорово поработала, но я искренне верю, что мы сделаем скачок и прервём гегемонию Ferrari без всякого искусственного вмешательства\".

Култхард будет помогать строить трассу на Бахрейне

Пилот команды McLaren Дэвид Култхард согласился оказать содействие строителям автодрома на Бахрейне, где в 2004 году должен пройти Гран При чемпионата мира. “Мы вполне довольны конфигурацией трассы, но гонщики могут подсказать нам более удачные углы поворотов, – пояснил руководитель бахрейнского проекта Питер Хансен. – Мы подписали соглашение с Дэвидом Култхардом, и он обещал поделиться своими соображениями на этот счет”. Примечательно, что еще до вмешательства шотландского пилота в конфигурацию трассы было внесено одно весьма существенное изменение, которое наверняка сделает гонки более зрелищными: связка скоростных виражей после старта была заменена длинной прямой, где, по замыслу авторов проекта, будут совершаться обгоны.

Шумахер хочет уйти в отпуск победителем

Отправляясь на заключительный этап чемпионата мира в Японии, Михаэль Шумахер рассчитывает завершить свой триумфальный сезон очередной (11-й) победой. “Я бы хотел уйти в зимний отпуск, закончив сезон победой”, – заявил пилот Ferrari, признав, впрочем, что одержать ее будет не так просто, как кажется на первый взгляд. “На предыдущей гонке в Индианаполисе McLaren уступала нам совсем немного, и еще неизвестно, чем бы все закончилось, если бы у нас с ними была одинаковая стратегия, – заметил Михаэль. – Мы давно знаем, что в Формуле-1 победы нельзя принимать как нечто само собой разумеющееся, и потому перед гонкой в Японии настроены на борьбу”.

Michelin отправляется в логово конкурентов

Гран При Японии является домашней гонкой для шинников Bridgestone, однако это не мешает конкурентам из Michelin рассчитывать на успешное выступление в “логове врага”. “К счастью, у нас уже есть опыт выступлений на трассе “Сузука”, так что мы знаем, к чему нужно быть готовым”, – заверил спортивный директор французской компании Пьер Дюпаскье. В прошлом году лучший из представителей шинного “лагеря” Michelin Хуан-Пабло Монтоя финишировал в Японии вторым, показав лучший круг в гонке. Чтобы и в этот раз выступить столь же достойно, французы везут на “Сузуку” две модели покрышек, одна из которых была разработана специально для этой скоростной и, по словам Дюпаскье, “не совсем” обычной трассы. “Мы провели обширные испытания этой покрышки на тестах, но до сих пор ни разу не использовали ее в гонках, – сообщил он. – Эта модель, как и вторая, отличается достаточно высокой жесткостью резины, потому что в Японии весьма абразивное покрытие трассы. Ну а желаемой жесткости самой покрышки команды смогут добиться, играя с давлением воздуха”.

FIA хочет посадить Шумахера за руль Minardi

Давняя мечта многочисленных критиков Михаэля Шумахера выяснить, будет ли немецкий супергонщик так же силен, если его усадить, например, за руль автомобиля команды Minardi, неожиданно привлекла внимание Международной автомобильной федерации (FIA). "Среди выдвинутых идей есть и предложение обязать каждого пилота по ходу сезона по одному разу выступать на машине каждой из команд, – поведал президент FIA Макс Мосли в преддверии заседания Комиссии Формулы-1, которой в конце октярбря предстоит найти способ сделать гонки Гран При более зрелищными. – Если есть идея, которая сделает гонки интереснее, то мы обязаны обсудить ее". После того как представители большинства "конюшен" дали крайне негативную оценку куда менее радикальным планам организаторов чемпионата навешивать дополнительный балласт на машины лидеров, высказанная Мосли новая идея способна привести их в бешенство. С другой стороны, тот факт, что подобные предложения озвучивает сам президент FIA, означает, что Федерация и вправду готова к весьма радикальным изменениям в спортивном регламенте Формулы-1.

Браун не поедет в Японию

Проблемы со спиной не позволяют техническому директору команды Ferrari Россу Брауну совершить многочасовой перелет из Европы в Японию, чтобы присутствовать на заключительном этапе чемпионата мира. Британец продолжает терапевтический курс, прописанный ему после того как врачи, к которым он обратился с невыносимыми болями в спине, диагностировали у него смещение позвоночного диска. Месяц назад Браун уже пропустил первый день гоночного уик-энда в Италии, а на этот раз Ferrari придется провести без него весь Гран При. "Я буду поддерживать контакт с обоими пилотами, с инженерами и с моим заместителем Лукой Балдиссери, который будет заменять меня на автодроме, – сообщил главный стратег Scuderia, в доме которого инженерами Ferrari установлено оборудование спутниковой связи. – Уследить за всем мне вряд ли удастся, но виртуальный Росс постарается держать руку на пульсе". Правда для этого Брауну, который проведет уик-энд у себя дома в Англии, придется очень рано вставать, а скорее всего, и вовсе не ложиться спать, ведь, например, пятничные свободные заезды начнутся в три часа ночи по Гринвичу.

Бахрейн начнет строительство автодрома Ф-1 через месяц

Строительство автодрома на Бахрейне, на котором в 2004 году должен пройти первый Гран При Формулы-1 в этой ближневосточной стране, начнется уже через месяц. "В ближайшие два дня мы подпишем контракт со строительной компанией, и после этого она будет обязана начать возведение трассы не позже чем через 28 дней", – сообщил руководитель проекта датчанин Питер Хансен. Примерная стоимость строительства оценивается в 150 миллионов долларов США, на которые Бахрейн намерен соорудить ультрасовременный многофункциональный автодром. Достаточно сказать, что в состав комплекса помимо основной трассы протяженностью 5,5 км войдут еще пять колец различных конфигураций, а также овал и прямая для заездов дрэгстеров. "Если нужно будет огородить всю трассу стеклянными экранами, чтобы защититься от песка из пустыни, то мы сделаем и это", – заверил Хансен.

Бахрейн является одним из главных претендентов на место в календаре чемпионата мира, наряду с Китаем, Турцией и Россией.

Фрэнк Уильямс готов продаться BMW

На исходе третьего сезона сотрудничества между компанией BMW и командой Williams шеф последней Фрэнк Уильямс выразил желание сделать баварских мотористов совладельцами носящей его имя “конюшни”. “Я буду очень рад, если BMW захочет купить наши акции, – заявил Уильямс, владеющий командой на пару с ее техническим директором Патриком Хедом. – Это придаст нам уверенности в будущем и позволит строить планы на более долгосрочную перспективу”. Еще недавно Williams, в отличие, например, от McLaren, 40 процентов акций которой принадлежат Mercedes-Benz, наотрез отказывалась “брать в долю” своих партнеров-мотористов. Теперь Фрэнк Уильямс полностью доверяет BMW и готов продолжать сотрудничество с баварцами неопределенно долго, не ограничиваясь одними только поставками моторов. “Нам всегда будет нужен двигатель, то есть будет нужен партнер, который будет поставлять нам этот двигатель, – пояснил он. – BMW может помочь нам и в ряде других направлений. Я бы хотел заключить с ними бессрочный контракт”.

Toyota готовится к дебюту на родине

Несмотря на то, что команда Формулы-1 Toyota базируется в немецком Кельне, в сознании большинства поклонников автогонок она является японской “конюшней”, и потому предстоящий Гран При в Стране восходящего солнца имеет для нее особое значение. “Это будет последняя гонка сезона и наша первая домашняя гонка, так что дел будет невпроворот, – предвкушает напряженный уик-энд шеф самой молодой команды “большого цирка” Уве Андерссон. – В общем-то и весь год мы работали в весьма жестком графике, так что хорошее выступление именно на этом Гран При стало бы для всех нас отличной наградой”.

Трасса “Сузука” хоть и принадлежит конкурентам из Honda, хорошо изучена “тойотовцами” на тестах в прошлом году. Оба нынешних пилота команды – Мика Сало и Аллан Мак-Ниш – покинут ее по окончании нынешнего сезона, но это печальное обстоятельство не мешает им с огромным нетерпением ждать выступления на одной из самых интересных трасс чемпионата мира. “Это – выдающаяся трасса, и я рад, что моя последняя гонка в составе Toyota пройдет именно здесь, – отмечает Сало. – Надеюсь, поддержка местных болельщиков поможет мне выступить результативно”.

Minardi подвозит соперников

Boeing 747 команды Minardi доставил в Японию на заключительный этап чемпионата мира-2002 сотрудников четырех конкурирующих “конюшен” Формулы-1. Помимо 50 представителей самой Minardi на борту самолета European Aviation (авиакомпания, как и команда, принадлежит Полу Стоддарту) в Осаку прибыл персонал Jaguar, Jordan, McLaren и Sauber. По пути из Соединенных Штатов в Японию самолет сделал посадку на Гавайах, где сотрудники Minardi имели возможность отдохнуть несколько дней после американского Гран При. Вместе с людьми из Minardi на Гавайах побывали и сотрудники других команд, решившие перед последней гонкой сезона не возвращаться домой в Европу. “Уверен, в следующем году нашими услугами захотят воспользоваться и другие команды, – заметил Стоддарт. – Ведь это отличная возможность “подзарядить батарейки”.

Масса выбирает между Jordan и Toyota

Бразильский гонщик Фелипе Масса пока не знает, будет ли он выступать в Формуле-1 в следующем сезоне, однако его положение отнюдь не так безнадежно, как может показаться. “Правда сейчас я не могу сказать, каковы мои планы, – заявил 21-летний пилот в преддверии своей последней гонки в составе команды Sauber в этот уик-энд в Японии. – Осталось не так много вакантных мест, по сути, выбор ограничен Jordan и Toyota”. Масса не стал уточнять, насколько велики его шансы оказаться в составе одной из этих “конюшен”, однако тот факт, что в числе вакансий не были упомянуты Jaguar и Minardi свидетельствует о том, что Фелипе не выдает желаемое за действительное. Правда конкурентов у Массы целая масса...

Мосли готов поступиться гоночными традициями

Готовясь внести изменения в спортивный регламент Формулы-1, президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли признает, что эти изменения могут носить весьма радикальный характер. "У нас есть радикальные идеи, которые позволят сделать гонки зрелищнее и дешевле, – заявил он. – В противном случае мы продолжим терять команды".

Предложение "хозяина" Формулы-1 Берни Экклстоуна нагружать автомобили лидеров балластом, является беспрецедентным в "формульной" практике, однако Мосли убежден, что время от времени необходимы именно такие резкие меры. "Возможно, это противоречит традициям Формулы-1, но существует риск оказаться в такой ситуации, когда мы сохраним традиции, но это мало кого будет волновать, потому что мало кто будет смотреть гонки", – предостерегает руководитель FIA.

Заубер не скрывает контакты с VW

Еще несколько месяцев назад информация о контактах между командой Sauber и автогигантом Volkswagen оставалась на уровне слухов, однако сейчас Петер Заубер уже не скрывает, что хотел бы видеть крупнейшую автомобильную компанию своим ключевым партнером. "Я всегда хотел, чтобы у команды был крупный партнер, – пояснил свою политику Заубер, команда которого остается одной из немногих независимых "конюшен" в сегодняшней Ф-1. – Контакты с руководителем VW Берндом Пишетсридером действительно имели место. Как и контакты с другими автомобильными компаниями".

Нынешний сезон Sauber заканчивает хуже чем предыдущий: с четвертого места в Кубке конструкторов команда опустилась на пятое, пропустив вперед заводскую "конюшню" Renault. "Мы доказали нашу конкурентоспособность без чьей-либо помощи, но поддержка автомобильной компании позволит нам бросить вызов "большой тройке", – подчеркнул Заубер. – И тогда мы будем бороться не за то, чтобы стать "лучшими из остальных", а с McLaren и Williams".

Ральф не знает, как жить без Ф-1

Завершая шестой сезон в Формуле-1, Ральф Шумахер обещает своим поклонникам продолжать гоняться в течение ближайших десяти лет. "Моя цель – выступать в Формуле-1 по крайней мере до середины четвертого десятка, – поделился планами на будущее 27-летний немец. – Признаться честно, я уже не представляю свою жизнь вне Формулы-1". Как отмечает Ральф, после первых двух сезонов в "большом цирке" он и не подозревал, что гонки увлекут его настолько сильно. "Мне казалось, что через три – четыре года я не смогу держаться на прежнем уровне, но все происходит автоматически, и ты перестаешь думать о том, что мог бы жить другой жизнью", – добавил младший брат пятикратного чемпиона мира Ф-1.

Идея балласта встречает неоднозначную реакцию (обновлено)

Высказанная "хозяином" Формулы-1 Берни Экклстоуном идея нагружать автомобили пилотов балластом пропорционально их отрыву от соперников в личном зачете чемпионата уже обрела своих сторонников и противников. "Это отличный и весьма эффективный способ уравнять силы в пелотоне, – убежден шеф команды Jordan Эдди Джордан. – При этом следить за выполнением данного пункта правил будет очень легко. Правда, Берни придется попотеть, чтобы получить одобрение всех команд".

Технический директор Renault Майк Гаскойн опасается, что, нагрузив болиды дополнительными килограммами, Экклстоун не добьется того, к чему стремится: зрелищность гонок останется на прежнем уровне, а то и упадет еще больше. "Зрелищность – это обгоны, – рассуждает Гаскойн. – А как пилоты станут обгонять друг друга, если преимущество одного над другим в скорости будет сведено на нет балластом?" По мнению Гаскойна, который, кстати, несколько лет назад работал под началом Джордана, нужно каким-то образом сделать так, чтобы лидеры стартовали в конце пелотона. "Интересно будет посмотреть, смогут ли они выигрывать в такой ситуации, – заметил он. – Это уж точно сделает гонки интереснее".

Не одобрили инициативы Экклстоуна и представители топ-команд, предпочитающие пусть и более тяжелые, но более справедливые условия борьбы. “Это все равно что заставить “Арсенал” играть против “Челси” с девятью игроками вместо одиннадцати, – заметил технический директор Williams Патрик Хед. – Или подрезать пару струн на ракетке Питу Сампрасу. В общем, мне эта идея не по душе”.

Решительно против дополнительной обузы для лидеров высказался управляющий директор McLaren Мартин Уитмарш, а ведь именно “серебряные стрелы” вместе с Williams уже третий год не могут остановить триумфальное шествие Ferrari. “Ferrari блестяще справилась со своей работой, а мы и Williams уступаем ей, вот и вся история, – подчеркнул он. – Наша задача – настичь их, так что мы никогда в жизни не подпишемся под решениями, которые будут ставить лидеров в заведомо худшее положение”.

10.10.2002

Росберг-младший примет участие в тестах Williams

Нико Росберг, 17-летний сын чемпиона Формулы-1 1982 года Кеке Росберга, ставшего в последствии менеджером, будет участвовать в тестах болида BMW Williams в конце нынешнего года. Подтверждение этого поступило в прошедший уик-энд.

Нико Росберг: \"Это лучшее, что когда-либо происходило со мной, и я очень жду этих тестов, это великолепное предложение. Я буду стараться провести их как можно лучше\".

Тесты в Формуле-1 - это часть приза молодым гонщикам за победу в чемпионате Немецкой Формулы BMW ADAC.

Minardi подвозит соперников

Boeing 747 команды Minardi доставил в Японию на заключительный этап чемпионата мира-2002 сотрудников четырех конкурирующих “конюшен” Формулы-1. Помимо 50 представителей самой Minardi на борту самолета European Aviation (авиакомпания, как и команда, принадлежит Полу Стоддарту) в Осаку прибыл персонал Jaguar, Jordan, McLaren и Sauber. По пути из Соединенных Штатов в Японию самолет сделал посадку на Гавайях, где сотрудники Minardi имели возможность отдохнуть несколько дней после американского Гран При. Вместе с людьми из Minardi на Гавайских островах побывали и сотрудники других команд, решившие перед последней гонкой сезона не возвращаться домой в Европу. “Уверен, в следующем году нашими услугами захотят воспользоваться и другие команды, – заметил Стоддарт. – Ведь это отличная возможность “подзарядить батарейки”.

Да Матта не спешит в Формулу-1

Одержав досрочную победу в серии CART, один из главных претендентов на вакантное место в составе команды Формулы-1 Toyota Кристиано да Матта не спешит с планами на будущее. "Я не отрицаю, что ведутся переговоры о моем переходе в Формулу-1, и есть даже крайний срок, но пока никаких решений не принято, так что не верьте всяким слухам", – заявил бразилец после своей победы на этапе CART в Майами, которая принесла ему чемпионский титул за две гонки до конца сезона. По словам да Матты, в CART, несмотря на стремительно снижающийся престиж чемпионской серии, ему есть, что терять. "Переход в Формулу-1 – это серьезное решение, если я приму его, то в моей жизни многое поменяется, – считает он. – В то же время, это редкий шанс".

Недавно команда Toyota дала понять, что имя напарника Оливье Паниса в сезоне-2003 будет названо в предстоящий уик-энд на Гран При Японии, однако да Матта утверждает, что отведенный ему срок для принятия решения истекает позже. "На этой неделе никто ничего не скажет", – подчеркнул он.

Баттон не ждет легкого финала

За два года в составе команды Renault Дженсон Баттон пережил массу взлетов и падений, и даже последняя гонка нынешнего сезона не станет для молодого британца легкой прогулкой. "Я считаю "Сузуку" психологически самой сложной трассой чемпионата, – поделился Дженсон в преддверии Гран При Японии. – Здесь приходится в каждом повороте использовать все сто процентов своих сил – как физических, так и моральных". Как отмечает Баттон, настройка машины под скоростную японскую трассу – целое искусство. "Чтобы проходить круг в высоком темпе, необходим хороший баланс шасси, но стоит переусердствовать, и излишняя мягкость приведет к ухудшению сцепления колес с дорогой и потере времени", – пояснил он.

В следующем году Баттону предстоит защищать цвета команды BAR, а этот он намерен закончить с лучшим результатом в своей трехлетней карьере в Ф-1 – на седьмом месте в личном зачете. "За прошедшие два года у меня было немало тяжелых моментов, и потому мне будет особенно приятно закончить чемпионат результативным выступлением, – подчеркнул он. – Седьмое место станет отличным итогом проделанной работы и для меня, и для команды".

Jaguar рассчитывает удержаться в шестерке

Команда Jaguar Racing отправляется на закрывающий сезон-2002 Гран При Японии полная решимости защитить свое шестое место в зачете Кубка конструкторов. "Гонка на "Сузуке" имеет для нас огромное значение, но не только потому, что нам нужно отстоять нашу шестую позицию в командном зачете", – подчеркнул шеф Jaguar Ники Лауда, "конюшня" которого опережает BAR и Jordan всего на одно очко. По словам австрийца, в Японии состоится дебют модернизированного автомобиля R3B, который помог Эдди Ирвайну финишировать третьим на Гран При Италии, на трассе, отличающейся высокой прижимной силой. "Последние три трассы, на которых мы выступали, не требовали такой прижимной силы, – пояснил Лауда. – Так что эта гонка, помимо всего прочего, позволит нам собрать ценную информацию о поведении машины для подготовки к следующему сезону".

Эдди Ирвайн, для которого предстоящая гонка может оказаться последней в составе Jaguar, отправляется в Японию в приподнятом настроении, несмотря на провал команды на Гран При США. "Мы много работали над машиной, и нам очень приятно, что эта работа начала приносить плоды до того, как закончился сезон, – заметил ирландец. – Интересно, как наш автомобиль поведет себя на этой трассе. Сам я хоть и знаю "Сузуку" очень хорошо, считаю ее одной из самых сложных трасс. Тем не менее я надеюсь набрать очки".

Экклстоун нагрузит Ferrari Шумахера балластом

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун отчаянно ищет способы повысить зрелищность гонок Гран При в следующем сезоне, предлагая самые невероятные идеи. "А что если за каждое очко преимущества пилота добавлять по килограмму балласта на его автомобиле? – поделился своими соображениями Берни. – Например, если Михаэль Шумахер на 20 очков опережает Рубенса Баррикелло, то его машина будет весить на 20 килограммов больше". Будет ли воплощена в жизнь именно эта идея – не важно, дал понять Экклстоун. Главная задача, как отмечает он, состоит в том, чтобы не позволить сезону-2003 превратиться в такую же "игру в одни ворота", которая наблюдается в течение всего нынешнего года. "После того, что Ferrari устроила в этом году, мы просто обязаны что-то предпринять, – считает он. – Обещаю, что в следующем году нас всех ждет интересное шоу".

Новая идея Экклстоуна, а также другие предложения по повышению зрелищности Гран При будут рассмотрены в конце октября на заседании Комиссии Формулы-1, которая уже получила от FIA "добро" на внесение корректив в спортивный регламент чемпионата мира.

Сало готовится попрощаться с Toyota

Один из ветеранов Формулы-1 Мика Сало готовится провести свой первый и последний Гран При Японии в составе команды Toyota в особой эмоциональной атмосфере. "Япония для меня – второй дом: здесь я выступал на протяжении четырех лет в Формуле-3000, отсюда моя жена Норико, – заметил финн. – И вот теперь мне предстоит выступить здесь в качестве пилота Panasonic Toyota Racing. Придется как-то совмещать походы в гости к друзьям и участие в командных мероприятиях".

Как известно, самая молодая "конюшня" Формулы-1 не захотела продлевать контракт с опытным Сало, и он не скрывает своего разочарования: ведь предстоящая гонка будет для него последней не только в Toyota, но, возможно, и вообще в "большом цирке". "Всегда грустно, когда заканчивается что-то хорошее, – не скрывает своих чувств финский пилот. – Надеюсь, мой вклад в развитие команды был достойным. Хотелось бы закончить этот период своей жизни на высокой ноте: в Японии я постараюсь набрать очки. Что, впрочем, я старался делать и во всех прошедших гонках".

В 2003 году место Сало в составе Toyota займет Оливье Панис, и Мика уже искренне пожелал французу всяческих успехов. В Японии команда должна назвать имя пилота, который станет напарником Паниса, сменив нынешнего партнера Сало Аллана Мак-Ниша.

Ральф надеется на успех в сотой гонке

Предстоящий Гран При Японии станет сотой гонкой Формулы-1 в карьере Ральфа Шумахера, однако пилот команды Williams думает не столько о круглых датах, сколько о необходимости на высокой ноте завершить сезон. "Надеюсь, мы проведем эту гонку так, что зарядимся мотивацией на все межсезонье, ведь в следующем году нам нужно настичь Ferrari", – подчеркнул немец, уже прибывший в Токио, чтобы принять участие в рекламных мероприятиях партнера команды, BMW. Ральф знаком с Японией по выступлениям в первенстве Формула-Ниппон в 1996 году и еще с тех пор считает трассу "Сузука", где пройдет Гран При, одной из своих любимых. "S-образная связка и поворот 130R делают эту трассу поистине самой требовательной как к пилотам, так и к автомобилям, – считает он. – Мне всегда нравилось выступать здесь".

Перед Гран При Японии Шумахер-младший на пять очков отстает от своего напарника Хуана-Пабло Монтои в борьбе за третье место в личном зачете. Гонка в Соединенных Штатах, где два пилота Williams дошли до контактной борьбы между собой, показала, что Ральф полон решимости опередить своего партнера по команде на финише сезона.

Масса в предвкушении дебюта на ``Сузуке``

Пилот команды Sauber Фелипе Масса еще ни разу не выступал на трассе "Сузука", однако ждет Гран При Японии с особенным нетерпением. "Мне столько всего рассказывали про "Сузуку", и я поскорее хочу попасть на эту трассу, – признался бразилец. – Судя по тому, что я видел, отдельные участки похожи на Сильверстоун и Муджелло, а это мои любимые трассы". После пропущенного из-за штрафа Гран При Соединенных Штатов Масса провел прошедшую неделю на тестах в Муджелло и более чем уверен как в автомобиле С21, так и в собственных силах. Гонка в Японии станет для Фелипе последней в составе Sauber, и на прощание молодой пилот не прочь блеснуть. "Я буду стараться изо всех сил, – подчеркнул Масса, будущее которого остается неясным. – Было бы здорово закончить свой первый сезон в Формуле-1 результативным выступлением в гонке".

Jaguar нужен третий

Команда Jaguar Racing в любом случае подпишет контракт на следующий сезон с одним из молодых гонщиков, претендующих на место Эдди Ирвайна, даже если сам ирландец останется в составе "конюшни". "Нам нужны не только два пилота, которые выйдут на старт гонки в Мельбурне, но и имеющий опыт работы в Формуле-1 тест-пилот", – пояснил пресс-секретарь команды Нэйв Сидху. Под это описание подходят два главных кандидата на имеющуюся вакансию в Jaguar – Антонио Пиццония и Марк Уэббер. В нынешнем году "дикая кошка" обходится без тест-пилота, что, по мнению того же Ирвайна, существенно тормозит прогресс команды.

Говоря о ситуации с новым составом, Сидху никак не развеял опасения Педро де ла Росы, который имеет контракт с командой на сезон-2003, но опасается потерять место из-за запутанной кадровой политики руководства Jaguar.

09.10.2002

Arrows снова окажется в суде?

Команда Orange Arrows обещала сделать официальное заявление касательно своего будущего в Формуле-1 еще в понедельник на прошлой неделе. Но никакой информации до сих пор не поступило. Гран-При США прошел вообще без всяких сообщений со стороны Arrows, и вполне можно ожидать что и Япония будет ими так же молчаливо проигнорирована. Офис команды не отвечает, спонсоры отказываются отвечать на вопросы.

В любом случае команду ждет очередное судебное слушание. 10 сентября заявление команды гласило, что по вопросу будущего команды им предоставлена отсрочка в 28 дней, этот срок заканчивается на начинающейся неделе.

Что интересно, FIA также не может ответить ничего определенного по вопросу будущего Arrows. Единственное сообщение от FIA гласит: \"Пока нет никаких новостей о дальнейших планах команды\".

К сожалению, в такой обстановке можно практически с полной уверенностью заявить, что по меньшей мере в Сузуке Arrows не примет участия в гонке Формулы-1.

08.10.2002

Honda надеется на результативный финал

Готовясь к своему домашнему Гран При Японии, мотористы Honda уверены, что на трассе "Сузука" у команд BAR и Jordan будет реальная возможность побороться за очки. "К Гран При Японии мы подготовили двигатель новой модификации, так что обе команды, использующие наши моторы, будут конкурентоспособны, – надеется руководитель эксплуатационного подразделения Honda Racing Development Шухеи Накамото. – Нам очень хочется закончить сезон на высокой ноте и дать японской публике повод для радости". Предстоящая гонка станет для Honda особой еще и потому, что впервые в истории Формулы-1 в Гран При Японии примут участие две автомобильные компании из Страны восходящего солнца: к дебюту на родной земле готовятся конкуренты из Toyota.

Поскольку Гран При Японии закрывает сезон, Honda, в отличие от большинства "формульных" мотористов, ведет работу по совершенствованию своего двигателя RA002E вплоть до самого конца чемпионата. "Мы избрали агрессивную стратегию и довольны тем уровнем, которого нам удалось достичь", – подчеркнул Накамото. В нынешнем сезоне "хондовские" команды последними открыли счет набранным очкам.

Монтоя зовет Ральфа за стол переговоров

Слишком частые стычки между пилотами команды Williams на гоночных трассах заставляют одного из них – Хуана-Пабло Монтою – позвать своего напарника Ральфа Шумахера за стол переговоров. "Мы оба стремимся к честной борьбе, но, думаю, пришла пора сесть и договориться о том, что является гонками, а что нет", – заявил колумбиец, ставший жертвой не слишком аккуратной обороны Ральфа на недавнем Гран При США. Отношения между двумя пилотами Williams остаются нарочито холодными уже второй сезон подряд, однако Монтоя настаивает на том, что в его претензиях нет ничего личного. "Я не хочу раздувать скандал и ничего не имею против Ральфа как такового, пусть гоняется, – заметил Хуан-Пабло. – Но что хорошего в том, что напарники врезаются друг в друга? Меня это печалит".

Британский телезритель выиграл Jaguar R3

Британская телекомпания Sky, которая ведет трансляции "формульного" цифрового телевидения на территории Туманного Альбиона, провела конкурс среди подписчиков канала F1 Digital+ с болидом Jaguar в качестве главного приза. Участникам конкурса нужно было ответить на вопросы о Формуле-1 и марке Jaguar, а финалистам – еще и продемонстрировать свое водительское мастерство на симуляторе автомобиля Ф-1. Лучше всего с этим справился 32-летний водитель грузовика Эдриан Дон, которому и достался беспрецедентный суперприз – Jaguar R3. За рулем этого автомобиля британский гонщик Эдди Ирвайн выступал в этом году в Австрии, Монако, Канаде, Великобритании и Германии. "Думаю, моим соседям понравится моя новая машина", – радовался победитель. "Еще бы, ведь она стоит миллионы фунтов стерлингов", – заметил шеф Jaguar Racing Ники Лауда.

Сато: ``Сузука`` – центр мира

Трасса "Сузука", где в следующий уик-энд пройдет Гран При Японии, является особым местом для Такумы Сато, которому предстоит впервые выступить в качестве пилота Формулы-1 у себя на Родине. "Сузука" – это центр моего мира, – признался пилот команды Jordan-Honda. – В десять лет я впервые увидел там Гран При Формулы-1, и с тех пор мечтал о гонках, но прошло еще десять лет, прежде чем я смог начать заниматься автоспортом. Я пошел учиться в Гоночную школу "Сузука" и стал там лучшим". Спустя пять лет Сато возвращается на трассу, которую он знает лучше, чем какую-либо другую, в составе "большого цирка". Возможно, предстоящая гонка станет для него последней в Формуле-1, и Такума, который проводит свой дебютный сезон, очень надеется блеснуть перед соотечественниками. "Я хочу провести на "Сузуке" свой лучший Гран При в этом году, – подчеркнул он. – Надеюсь, болельщики меня достойно поддержат".

07.10.2002

Де ла Роса боится, что про него забудут

Обилие претендентов на единственное вакантное место в составе команды Jaguar Racing в следующем сезоне не дает покоя Педро де ла Росе, который хотя и имеет контракт на 2003 год, но опасается, как бы “дикая кошка” его не расторгла. “Меня то и дело спрашивают, буду ли я выступать за Jaguar в сезоне-2003, – не без раздражения поделился испанец. – Я знаю только одно: у меня есть контракт с командой”. Шеф Jaguar Ники Лауда также неоднократно подтверждал, что контракту с де ла Росой на будущий год ничто не угрожает. Однако недавнее заявление бразильского гонщика Хелиу Каштру-Невеша о том, что он якобы претендует на место в Jaguar (наряду с Эдди Ирвайном, Марком Уэббером и Антонио Пиццония) свидетельствует о весьма запутанной кадровой политике команды. Так что опасения де ла Росы в результате всего этого остаться без места вполне обоснованы. Тем более что Педро однажды уже оказывался в такой ситуации, когда за пару недель до начала сезона-2001 команда Arrows указала ему на дверь, пригласив на его место Йоса Ферстаппена.

Реклама на асфальте под запретом

Международная автомобильная федерация (FIA) сказала свое решительное "нет" экспериментам с размещением рекламы непосредственно на асфальте гоночных трасс. На Гран При Венгрии на асфальте "Хунгароринга" впервые был нарисован логотип пива Foster's, и уже тогда пилоты Ф-1 выразили свое недовольство необычными рекламными ходами австралийских пивоваров. В Бельгии по требованию гонщиков организаторы были вынуждены ночью удалять надпись с дорожного покрытия, однако до сих пор правилами никак не регламентировался такой вид рекламы. "Всемирный совет по автоспорту принял решение запретить размещение рекламы и каких-либо рисунков на дорожном покрытии (за исключением "полос безопасности")", – гласит решение FIA.

Honda меняет начальников

Решив со следующего года сосредоточиться на сотрудничестве с командой BAR, компания Honda провела "кадровую чистку" в руководстве своего "формульного" проекта. Тору Огава и Казутоши Нишизава оставили посты, соответственно, главного инженера и технического директора по шасси. Их места займут Такео Киучи и Кен Нашимото. В Honda не уточняют, является ли замена руководящих работников плановой, или Огава и Нишизава не оправдали возлагавшихся на них надежд. Оба японца продолжат работу в Honda, но на производстве серийных автомобилей.

Ньюи объясняет выбор в пользу старой машины

Решение McLaren начать следующий сезон с модернизированным автомобилем образца 2002 года позволит команде более результативно провести чемпионат-2003, убежден ее технический директор Эдриан Ньюи. "Возможно, нам не удастся завоевать чемпионский титул, но, по крайней мере, в первых гонках сезона мы сможем набирать очки, – пояснил он. – Потом, когда будет готов новый автомобиль, мы будем абсолютно конкурентоспособны". В прошлом McLaren не раз уступала соперникам по итогам чемпионата из-за проблем с надежностью техники на первых Гран При. После неудачного нынешнего сезона "серебряные стрелы" рассчитывают в следующем году дать бой Ferrari и Williams и повторять прежних ошибок не намерены. "Новая машина скорее всего просто не будет готова к началу сезона, а если и будет, то не настолько, чтобы у нас не было сомнений в ее надежности, – добавил Ньюи. – Мы хотим, чтобы новый автомобиль сделал нас сильнее, а не стал источником дополнительных проблем".

Пиццония лишили второго места в Монце

Международная автомобильная федерация (FIA) аннулировала результат Антонио Пиццония в гонке международного чемпионата Ф-3000 в Монце за нарушение технического регламента. Такое решение принял в четверг апелляционный суд FIA, удовлетворивший протест команды Coloni F3000 против Petrobras Junior, за которую выступает Пиццония. В Италии для повышения скорости на прямых один из элементов заднего антикрыла на автомобилях Petrobras Junior был установлен кверху ногами, что, по мнению Coloni F3000, противоречило правилам. Стюарды итальянской гонки не поддержали протест команды, однако в апелляционном суде ей удалось доказать свою правоту. Дисквалификация Пиццония "опустила" его с пятого места в личном зачете чемпионата на восьмое.

Протест Coloni F3000 против команды Arden International, которая в Монце сняла со своих болидов один из элементов шасси, апелляционный суд не поддержал.

После рассмотрения допингового дела Томаша Энге и апелляций Coloni F3000 итоги международного чемпионата Ф-3000, наконец, могут считаться окончательными.

06.10.2002

Шумахер с детства мечтал о таком финише, как в Америке

Михаэль Шумахер не устает оправдываться за свой неудачный финиш в гонке на Гран При США в минувшее воскресенье. “Когда я выступал в картинге, то много раз мы финишировали, держась за руки, – вспомнил свои детские годы пятикратный чемпион мира, севший за руль карта в четыре года. – Мне всегда хотелось сделать нечто подобное и в Формуле-1”. Первая попытка обернулась провалом, и только ленивый не упрекнул пилота Ferrari в том, что он совершил глупость, подарив победу своему напарнику Рубенсу Баррикелло. “Я много думал о произошедшем и пришел к выводу, что все закончилось даже лучше, чем я рассчитывал”, – ответил своим критикам Шумахер.

Вильнев жалеет, что ГП Японии проходит в конце сезона

Пилот команды BAR Жак Вильнев убежден, что если бы Гран При Японии проходил не в конце сезона, то результаты его выступлений по ходу чемпионата были бы гораздо выше. “Наши мотористы из Honda всегда готовят к своему домашнему Гран При что-нибудь особенное, и если бы гонка на “Сузуке” не была последней, то мы получали бы эти новинки раньше”, – пояснил канадец, команда которого лишь во второй половине сезона последней из всех начала набирать очки. В этом году Жак лишь дважды заканчивал гонки “в очках”, но после шестого места в минувший уик-энд в Индианаполисе надеется довести число результативных выступлений до трех. “Мне нравится трасса в Японии, мне хочется закончить сезон на высокой ноте, думаю, на “Сузуке” мы будем конкурентоспособны”, – добавил Вильнев.

Деннис: пусть Экклстоун не пудрит нам мозги

Руководитель команды McLaren Рон Деннис призвал “хозяина” Формулы-1 Берни Экклстоуна заниматься своим делом и не вмешиваться в технические аспекты проведения чемпионата мира. “Изменения в техническом регламенте не сделают гонки интереснее: наоборот, чтобы положить конец превосходству Ferrari, понадобится еще больше времени”, – прокомментировал шеф “серебряных стрел” недавно высказанные Экклстоуном предложения в очередной раз перекроить правила, начав с покрышек и закончив аэродинамикой гоночных машин. По мнению Денниса, таким образом Берни пытается отвлечь внимание команд от важных проблем, которые находятся в его прямой компетенции. “Не секрет, что у нас есть ряд вопросов коммерческого характера, которые необходимо решить, а Берни пытается запудрить нам мозги”, – подчеркнул Деннис, имея в виду, прежде всего, распределение доходов от проведения чемпионата мира.

Новый Renault выйдет на трассу в ноябре

Автомобиль команды Renault образца 2003 года имеет все шансы стать "первой ласточкой" подготовки "большого цирка" к следующему сезону: дорожные испытания машины R203 начнутся уже в ноябре. "Работа над машиной идет точно по графику, и 26 ноября в Валенсии она выйдет на трассу", – сообщил технический директор команды Майк Гаскойн. К началу межсезонных тестов Renault подготовит базовую модель R203, которая предназначена, прежде всего, для испытаний нового двигателя, трансмиссии и других крупных узлов. Как известно, в сезоне-2003 команда будет использовать абсолютно новый силовой агрегат RS23, и, наученные горьким опытом прошлого года, мотористы Renault настояли на том, чтобы начать его обкатку как можно раньше.

Болид, с которым команда отправится на первый Гран При сезона в Австралию, появится на свет в конце февраля 2003 года. Главным отличием финальной модели от базовой, по словам Гаскойна, будет более совершенная аэродинамика.

Экклстоун советует Шумахеру не оправдываться

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун считает, что пилоты команды Ferrari зря не сказали всю правду о финише Гран При Соединенных Штатов, на котором Михаэль Шумахер подарил победу Рубенсу Баррикелло. "Михаэль хотел сделать как в Ле-Мане, где гонщики пересекают финишную линию практически бок о бок, но у него и в мыслях не было пропускать Рубенса, – считает Берни. – Это была их общая ошибка, и зря он потом начал придумывать оправдания, это только запутало ситуацию". По словам Экклстоуна, на месте чемпиона мира он бы заявил, что произошедшее – не его рук дело. "Ему нужно было сказать: "Я не знаю, ошибся Рубенс или сознательно "наколол" меня", – полагает Берни. – И пусть Рубенс сам выкручивается".

Хэд предсказывает \"бенефис Ferrari\" в Сузуке...

Технический директор Williams Патрик Хэд предсказывает очередную лёгкую победу Ferrari в последней гонке чемпионата мира 2002 года. По его словам, Гран-При Японии станет бенефисом Ferrari на домашней для Bridgestone трассе. Несмотря на гарантированное второе место в Кубке конструкторов, Williams отстаёт от Ferrari уже на 116 очков.

Патрик Хэд: \"Думаю, это будет отличная гонка для Ferrari. Трасса в чём-то похожа на Барселону, и мне кажется, что наша машина недостаточно хороша для борьбы с ними. В Индианаполисе мы не могли соперничать, пусть даже Хуан потерял восемь секунд из-за аварии и ещё примерно десять из-за раннего пит-стопа. На Сузуке нашими основными конкурентами будут McLaren. И мне бы хотелось, чтобы сезон закончился хорошей гонкой\".

Судьбу Спа будут решать команды

Единственная гонка в календаре 2003, все еще имеющая статус предварительно подтвержденной – гран-при Бельгии. В августе в стране вводится запрет на табачную рекламу. И теперь боссам команд предстоит решать, согласны ли они выступать на этой трассе без логотипов спонсоров. Таков календарь:

09.03 Гран-при Австралии (Мельбурн)
23.03 Гран-при Малайзии (Сепанг)
06.04 Гран-при Бразилии (Сан-Паоло)
20.04 Гран-при Сан-Марино(Имола)
04.05 Гран-при Испании (Барселона)
18.05 Гран-при Австрии (Шпильберг)
01.06 Гран-при Монако (Монако)
15.06 Гран-при Канады (Монреаль)
29.06 Гран-при Европы (Нюрбургринг)
06.07 Гран-при Франции (Маньи-Кур)
20.07 Гран-при Великобритании (Сильверстоун)
03.08 Гран-при  Германии (Хоккенхайм)
24.08 Гран-при Венгрии (Будапешт)
31.08 Гран-при Бельгии (Спа-Франкоршамп)*
14.09 Гран-при Италии (Монца)
28.09 Гран-при США (Индианаполис)
12.10 Гран-при Японии (Сузука)

В Jaguar не знают никакого Каштру-Невеша

Команда Jaguar Racing опровергла утверждения бразильского гонщика Хелиу Каштру-Невеша, которого она якобы желает видеть в своем составе в сезоне-2003. “У нас нет никаких планов относительно Каштру-Невеша и мы не собираемся приглашать его на тесты”, – заявил пресс-секретарь команды Нэйв Сидху. Однако тот факт, что о подобных планах ничего не знает Сидху и, возможно, даже глава “конюшни” Ники Лауда, не означает, что этих планов не существует. В руководстве концерна Ford, которому принадлежит Jaguar, наверняка хотели бы видеть двукратного победителя гонки “Инди 500” в составе подшефной команды, и, по всей видимости, именно это имел в виду сам Каштру-Невеш, когда говорил о своих контактах с “дикой кошкой”.

Трулли доволен жизнью в Renault

Под конец первого сезона в составе Renault Ярно Трулли как никогда доволен своим положением в одной из самых перспективных “конюшен” в пелотоне. “Поначалу было нелегко, я никак не мог добиться взаимопонимания с машиной, и из-за этого у меня ничего не получалось, – признается итальянец, в первой половине сезона по всем статьям уступавший своему молодому напарнику Дженсону Баттону. – По мере того как я изучал автомобиль, росла и его надежность, и сейчас я получаю от гонок неподдельное удовольствие”. В минувший уик-энд в Индианаполисе Трулли уже во второй раз подряд финишировал “в очках”, заняв пятое место. Теперь в личном зачете чемпионата он занимает восьмую позицию, уступая лишь Баттону и пилотам трех топ-команд. “У меня установились прекрасные отношения с Пэтом Симондсом(главным инженером) и инженерами”, – добавил Ярно, которому, в отличие от его напарника, предстоит провести в Renault и следующий сезон.

Williams не собирается бороться с Ferrari

Готовясь к заключительному этапу чемпионата в Японии, команда Williams называет своим главным соперником на трассе “Сузука” не непобедимую Ferrari, а равную по силам McLaren. “Сузука” – такая трасса, где Ferrari не одолеть, это будет еще одна безупречная гонка в их исполнении, – вздыхает технический директор “конюшни” из Гроу Патрик Хед. – Наша машина попросту недостаточно хороша, чтобы бороться с ними на этой трассе. Опередить McLaren – это максимум, на что мы можем рассчитывать”. В последние дни Хед находится не в лучшем настроении: его пилоты провалили гонку на Гран При Соединенных Штатов, где у Williams был реальный шанс навязать борьбу Ferrari. “Если в Японии мы сможем выиграть у McLaren, то я буду рад такой концовке сезона”, – подчеркнул Патрик, команда которого уже обеспечила себе второе место в Кубке конструкторов, опередив “серебряные стрелы”.

Шумахер притворился довольным

Радость, которую Михаэль Шумахер изображал после неожиданного финиша гонки на Гран При США, была не совсем искренней. В этом уверены все, кто видел выражение лица немца в первые секунды после того как он снял гоночный шлем. "Он был в бешенстве, у него на лице было написано, что он облажался", – в один голос утверждают очевидцы. И лишь поняв, что за ним следят объективы телекамер, пилот Ferrari изобразил улыбку и принялся поздравлять с победой в гонке своего напарника Рубенса Баррикелло – победой, которая досталась бразильцу по недоразумению, допущенному чемпионом мира.

Единственным, кто остался абсолютно доволен финишем двух пилотов Ferrari, стал владелец автодрома в Индианаполисе Тони Джордж, которому приходится прикладывать массу усилий, чтобы сделать Формулу-1 более популярной в Америке. "Теперь о прошедшей гонке говорят на каждом углу", – потирал руки Джордж, несмотря на то что количество зрителей на Гран При США сократилось по сравнению с прошлым годом.

Физикелла хотел уйти из Jordan

Итальянский гонщик Джанкарло Физикелла признался, что в течение нынешнего сезона он не раз подумывал о переходе из Jordan в другую команду. "Я вел переговоры с другими командами", – заявил Физикелла, вернувшийся в Jordan в этом году после дебюта в составе "конюшни" в сезоне-97. 29-летний итальянец не назвал команды, которые могли стать его новым местом работы в следующем году, но зато объяснил, почему в конечном итоге он решил остаться в Jordan. "Когда я узнал, что Jordan подписывает контракт о поставке двигателей с Ford, то понял, что лучшего выбора у меня все равно нет, и решил остаться еще на год, – отметил Физикелла. – Надеюсь, у команды не будет проблем с бюджетом, и к следующему году ей удастся создать хороший автомобиль". При этом Джанкарло не теряет надежды в ближайшем будущем оказаться в составе одной из топ-команд, которые до сих пор игнорируют его талант.

FIA планирует изменения в регламенте

На состоявшемся во вторник заседании Всемирного совета FIA по автоспорту было принято решение подготовить изменения в правилах чемпионата мира Формулы-1. Речь идет не о техническом, а о спортивном регламенте, который определяет порядок проведения Гран При. На днях "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун высказал предложение проводить квалификационные заезды в пятницу и в субботу, и, возможно, именно это новшество в числе прочих предстоит обсудить Комиссии по Формуле-1. 28 октября ее члены соберутся на заседание, чтобы принять окончательное решение.

05.10.2002

Победа сладка

Возможно, Михаэль Шумахер действительно не следит за статистикой, чего никак нельзя сказать о Жане Тодте. «Я ни за что бы не поверил, что мы сможем провести такой сезон: 14 побед, 8 дублей, 4 из них подряд, 205 очков, и Михаэль получил 134 очка после 16 гонок. Цифры просто невероятные. В последней гонке мы должны получить дубль, и тогда у нас станет в два раз больше очков, чему всех остальных».

Но после гонки некоторые местные журналисты высказывали явное неудовольствие результатами… «Знаете, лично для меня эта победа сладка… я могу ее понять. В Австрии некоторые могли чувствовать себя обманутыми, но здесь, честно говоря, это дело только команды. Мы никому не навредили. В Австрии можно было сказать, что мы наказали, например, Монтойю. Но здесь, мне кажется, это было прекрасно».

И Тодт не согласен, что такая тактика убивает спорт. «Это прекрасные слова, но в реальности такого нет. В нашем спорте у нас есть коммерческий интерес. И мы считаем, что в интересах наших партнеров выигрывать гонки».

«Командных приказов не было. Мы только сказали, что после второго пит-стопа им бороться не нужно. И борьбы не было. Михаэль мог выиграть, но он хотел, чтобы Рубенс был совсем рядом, чему мы очень рады. Как я уже говорил, мы любим Михаэля, любим Рубенса, но мы работаем в Ferrari, и это единственное, что имеет для нас значение. Это не было запланировано. Просто так случилось. Мне сказали, между ними было 7 сантиметров. Для нас это не имеет значения. Важен только дубль. Мы можем менять наши машины местами».

«Не стоит думать, что мы контролируем все. Мы стараемся, но мы не хотим, чтобы наши гонщики сражались друг с другом, это не в интересах компании. Рубенс счастлив, Михаэль счастлив, мы счастливы. Мы этого не ждали. Они просто хотели финишировать так близко, как это только возможно. Удача была на стороне Рубенса».

«Берни позвонил мне и поздравил. Он считает, что это была великолепная гонка. Мне тоже так кажется. Было тяжело, нам не хватало мониторов, мы бы хотели больше знать о том, что происходит с нашими машинами, так что гонку я смотрел не так, как простые зрители. Но гонка мне все же понравилась. Култхард провел прекрасную гонку, и с разными стратегиями борьба была очень острой».

04.10.2002

FIA возвращает Формуле-1 летний отпуск

По просьбе команд Формулы-1 Всемирный совет по автоспорту Международной автомобильной федерации (FIA) внес коррективы в предварительный календарь чемпионата мира 2003 года, вернув трехнедельный “отпуск” в августе. В ранее опубликованном варианте календаря все 17 гонок были разделены двухнедельными паузами, что вызвало недовольство команд “большого цирка”, которые за последние пару лет успели привыкнуть к трехнедельному перерыву между Гран При Германии и Венгрии. Идя на встречу “конюшням”, на состоявшемся во вторник в Париже заседании Всемирный совет перенес венгерский этап на неделю вперед.

В соответствии с новым графиком через неделю (вместо прежних двух) после гонки в Будапеште должен состояться Гран При Бельгии. Однако намерение бельгийских властей в начале лета следующего года ввести запрет на рекламу табака ставит под вопрос проведение гонки в Спа-Франкоршам. На данный момент ситуация такова, что Гран При состоится только в том случае, если команды единогласно откажутся от рекламы сигарет на этом этапе чемпионата.

Хед обвиняет Монтою в невнимательности

Руководство команды Williams не стало искать виноватого в столкновении двух ее пилотов на Гран При США, однако Хуан-Пабло Монтоя все же получил нагоняй от технического директора Патрика Хеда за невнимательность по ходу гонки. Колумбиец раньше времени отправился на пит-стоп, застав врасплох своих механиков, и из-за этого упустил возможность побороться за третье место. “Хуану почудилась надпись на табличке, которую мы показываем с “капитанского мостика”, и он поехал в боксы, – возмущался Хед, которому гонка в Индианаполисе “подарила” преимущественно отрицательные эмоции. – Мог бы хотя бы связаться с нами по радио”. В Williams уже неоднократно критиковали Монтою за недостойные пилота Формулы-1 ошибки, и после Индианаполиса Хед решил прочитать Хуану-Пабло очередную нотацию. “Если он и впредь будет таким невнимательным, то никогда не сможет раскрыть свой талант”, – предостерег технический директор Williams.

Каштру-Невеш просится в Jaguar

Выступающий в американской серии IRL бразилец Хелиу Каштру-Невеш утверждает, что команда Формулы-1 Jaguar Racing заинтересована в его услугах в следующем сезоне. По словам победителя двух последних гонок “Инди 500”, в контакт с “дикой кошкой” вступил Роджер Пенске, за команду которого он выступает в первенстве IRL. “Роджер сказал мне, что со мной хотел бы переговорить один человек из Jaguar, – поведал Каштру-Невеш. – Я так и не нашел этого человека, но связался с Джеки Стюартом (членом совета директоров Jaguar Racing), и он пообещал передать все нужным людям”. Неожиданные откровения Каштру-Невеша еще больше запутали ситуацию со вторым пилотом Jaguar в сезоне-2003 (команда уже подписала контракт с Педро де ла Росой): помимо пилота IRL на эту вакансию претендуют Эдди Ирвайн, Антонио Пиццония и Марк Уэббер.

Перед Гран При Италии Каштру-Невеш принял участие в тестах команды Toyota, однако сразу же дал понять, что стать ее пилотом ему вряд ли удастся. Правда, автомобиль Формулы-1 произвел на Хелиу неизгладимое впечатление, и он был бы рад продолжить карьеру в “большом цирке”. “Если предложение Jaguar серьезное, то я, несомненно, его приму”, – подчеркнул он.

Йонг ждет решения Minardi

Алекс Йонг дал понять, что команда Minardi пока окончательно не отказалась от его услуг в следующем сезоне. "Возможно, я буду работать с Minardi на тестах, а может быть, и участвовать в гонках", – заявил малайзиец, в этом году трижды не проходивший квалификацию. Тем не менее в ходе Гран При США Йонг встретился с представителями ряда команд американских серий CART и IRL, которые, по его словам, проявляют к нему живой интерес. "Я жду решения Minardi, от этого зависит все остальное, – подчеркнул Алекс в надежде продолжить карьеру в Ф-1. – Думаю, это произойдет после Гран При Японии".

От того, как в руководстве Minardi решат судьбу Йонга, во многом зависят и перспективы российского тест-пилота команды Сергея Злобина: если малайзиец переберется за океан, то можно будет рассчитывать на более стремительное продвижение нашего соотечественника к конечной цели – выступлениям в Ф-1.

Фил Хилл ничего не знает об американской команде Ф-1

Чемпион мира Ф-1 1961 года Фил Хилл опроверг информацию о том, что он якобы участвует в проекте по созданию американской команды Гран При, которая может выйти на старт уже в следующем сезоне. "Я знаю об этом не больше, чем все остальные", – признался 75-летний американец. На Гран При Соединенных Штатов другой американский экс-пилот Ф-1 Ден Герни объявил о том, что вместе с группой инвесторов он уже около года работает над проектом чисто американской команды Ф-1, упомянув, что недавно к нему присоединился и Хилл. "Ну да, я пожелал Дену успеха, – пояснил свою роль в проекте Хилл. – Но больше я никакого отношения ко всему этому не имею. Да и вообще, говорить о дебюте команды в следующем году более чем преждевременно".

В Ferrari не смущены финишем гонки

Очевидный конфуз на финише Гран При Соединенных Штатов, когда Михаэль Шумахер невольно пропустил вперед своего напарника Рубенса Баррикелло, смутил кого угодно, но только не руководство команды Ferrari. "Я слышал, их разделило семь сантиметров. Для нас это не важно. Два пилота Ferrari финишировали первым и вторым – вот что для нас важнее всего", – прокомментировал дареную победу Баррикелло спортивный директор Ferrari Жан Тодт. При этом шеф Scuderia все же признал, что команда была настроена на победу Шумахера, который, однако, переусердствовал, пытаясь устроить из финиша гонки шоу. "После второго пит-стопа мы сказали им, чтобы они финишировали в том порядке, в котором ехали, и все шло именно к этому, – пояснил Тодт. – Михаэль хотел, чтобы Рубенс финишировал рядом с ним, но, конечно же, не думал, что так получится. Впрочем, мы любим их обоих".

Michelin считает прошедшую гонку самой успешной

Хотя первые два места на Гран При США уже привычно заняли представители конкурирующего "лагеря" Bridgestone, шинники Michelin считают гонку в Индианаполисе одной из самых успешных в этом году. "Я очень доволен тем, как наши покрышки показали себя в этот уик-энд, – заявил спортивный директор французской компании Пьер Дюпаскье. – Осмелюсь сказать, что это было одно из самых сильных наших выступлений в этом году, хотя мы и не выиграли". В Америке пилоты на резине Michelin во главе с Дэвидом Култхардом из McLaren заняли места с третьего по пятое, в то время как Ferrari сделала очередной "дубль". Дюпаскье особо отметил, что продукция его компании дала командам возможность использовать стратегию одного пит-стопа, не опасаясь повышенного износа шин. При этом все "конюшни" выбрали одну из двух предложенных Michelin моделей шин, которая была разработана специально для трассы в Индианаполисе. "У нас было очень мало времени, чтобы как следует обкатать эту модель на тестах, и все же она оказалась на высоте, – добавил Дюпаскье. – Это свидетельствует о том, что мы движемся в верном направлении. Еще немного работы над шинами, и мы сделаем качественный шаг вперед".

FIA отбирает у Энге чемпионский титул!

Всемирный совет по автоспорту Международной автомобильной федерации (FIA) лишил Томаша Энге победы в международном чемпионате Формулы-3000 сезона 2002 года, аннулировав очки, набранные им на этапе в Венгрии. Как известно, допинг-тест чешского пилота после гонки на “Хунгароринге” дал положительный результат: в его крови были обнаружены следы конопли. На состоявшемся во вторник заседании Всемирного совета адвокаты Энге попытались объяснить, каким образом запрещенное спортивным регламентом вещество попало в кровь гонщика, однако FIA признала их доводы неубедительными. Потеряв десять очков за победу в Венгрии, в личном зачете первенства Энге пропустил вперед Себастьена Бюрду, который и стал победителем завершившегося две недели назад МЧ Ф-3000, а также Джорджо Пантано, которому досталось второе место.

Помимо аннулирования очков, FIA наложила условный запрет на участие Энге в гонках сроком на один год: в том случае, если в течение ближайших 12 месяцев Томаш снова попадется на допинг-тесте, ему грозит годичное отлучение от гонок.

03.10.2002

Де ла Росу подставили

Педро де ла Роса заставил рассмеяться всех, кто стал свидетелем его схода с дистанции в воскресной гонке на Гран При Соединенных Штатов, правда, самому ему в этот момент было точно не до смеха. Поломка трансмиссии на Jaguar испанца привела к пожару, и Педро пришлось в спешном порядке покидать задымившийся болид. Вмиг подоспевшие к месту происшествия маршалы принялись заливать машину пеной из огнетушителей, а один из служащих трассы любезно предложил пилоту перелезть через защитный барьер, чтобы вернуться в гаражи. О том, что в этом месте трассы прямо за металлическим забором находится водосточная канава, он предупредить не успел. Де ла Роса сиганул через забор и... изчез, провалившись вниз. Со стороны все это сильно напоминало столь любимые американцами розыгрыши со съемкой скрытой камерой. Свои эмоции в связи со случившимся пилот Jaguar, скорее всего, выразил на родном испанском языке...

McLaren начнет сезон-2003 со старой машиной

Команда McLaren намерена последовать примеру Ferrari, которая начала этот сезон с автомобилем образца 2001 года. “У нас уже сейчас есть четкий план на следующий сезон, – заверил руководитель “серебряных стрел” Рон Деннис. – Но не правы те, кто распространяет слухи, что мы будто начнем чемпионат с машиной этого года. На самом деле, это будет серьезно модернизированный автомобиль”. По словам Денниса, болид, который получит условное обозначение MP4-17D (от “derivative” – “производная”), помимо всего прочего, будет оборудован и усовершенствованным мотором Mercedes-Benz. “Мы пошли на это, поскольку считаем, что потенциал той машины, которая есть у нас сейчас, еще далеко не раскрыт, – пояснил шеф McLaren. – Как показал пример Ferrari, такой подход позволяет избежать проблем с надежностью в первых гонках”. К заключительным этапам нынешнего сезона команда внесла существенные изменения в конструкцию задней части шасси MP4-17, и, по всей видимости, именно эта модернизация станет основой модели D. Означает ли данное решение McLaren, что автомобиль образца 2003 года будет в той или иной степени революционным (как Ferrari F2002), Деннис не уточнил.

Патрик Хед призывает своих пилотов быть взрослее

Свойственная молодежи самоуверенность – так определил причину столкновения пилотов Williams Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтои на втором круге Гран При США технический директор "конюшни" Патрик Хед. "В молодости каждый считает, что он прав, даже если он не прав, – философствовал по окончании гонки Хед, ни один из пилотов которого в Индианаполисе не поднялся на подиум. – Наказывать мы никого не собираемся, но хотим, чтобы и тот, и другой извлекли из произошедшего правильный урок".

Как считает технический директор Williams, своей бесшабашностью Шумахер-младший и Монтоя порой сводят на нет кропотливый труд всей команды, а "это совершенно неприемлемо". "В прошлом за нашу команду выступали фантастические пилоты, но еще никогда не было, чтобы один врезался в другого, – нравоучительно заметил Хед. – Это просто смешно. Думаю, Фрэнк (Уильямс) (шеф команды) скажет им все, что он о них думает".

Шумахер пропустил Баррикелло по ошибке?

Неожиданная развязка гонки на Гран При Соединенных Штатов, когда Михаэль Шумахер финишировал в одной сотой доли секунды позади своего напарника Рубенса Баррикелло, заставила "формульное" сообщество вновь заговорить о порядках, царящих в команде Ferrari. "Думаю, это было какое-то недоразумение, вряд ли они планировали это заранее, – заявил руководитель BAR Дэвид Ричардс. – Михаэль убрал ногу с педали "газа", а Рубенс нет. Он хотел устроить шоу с финишем бок о бок, но переиграл и допустил, пожалуй, единственную ошибку в нынешнем сезоне".

Куда жестче высказался шеф McLaren Рон Деннис, всегда недолюбливавший Ferrari за игры в субординацию между пилотами. "Формула-1 – очень сложный спорт, здесь высочайшая конкуренция, и опускаться до такого примитива просто нельзя, вне зависимости от того, насколько велико твое превосходство над соперниками", – считает он.

Сам Шумахер, которому Баррикелло по требованию команды подарил победу на майском Гран При Австрии, с трудом объяснил произошедшее на финише американской гонки. "После Австрии мы договорились, что такого больше не будет, но в глубине души мне всегда хотелось отдать этот долг Рубенсу, – поделился чемпион мира. – Правда, сегодня мы не планировали ничего подобного, это произошло само по себе".

Американцы готовят свою команду к сезону-2003

Американская команда Формулы-1 может выйти на старт Гран При чемпионата мира уже в следующем году, если будут реализованы планы бывших гонщиков "большого цирка" Дэна Герни и Фила Хилла. "Мы хотим создать принадлежащую американцам команду, за которую будут выступать американские пилоты, – заявил в минувший уик-энд на Гран При США американец Герни. – Есть все основания надеяться, что эта команда появится уже в следующем сезоне, нужно лишь запустить кое-какие процессы. Все станет ясно к середине октября". Герни вместе с группой инвесторов из Соединенных Штатов работает над этим проектом в течение последних девяти месяцев, однако пока все имена держатся в тайне: известно лишь, что недавно к проекту присоединился чемпион мира 1961 года Фил Хилл.

Как следует из слов Герни, главной проблемой на данный момент является заключение контракта на поставку двигателей – скорее всего, это будет мотор Cosworth. "Двигатель у нас есть, – заверил американцев курирующий "формульную" программу Cosworth Ники Лауда. – Но пока мы ни о чем не договорились". При этом до сих пор неясно, какое шасси намерена использовать новая команда. Как известно, около месяца назад многострадальная "конюшня" Arrows нашла некоего инвестора в США, и, возможно, именно "стрелы" станут основой для американской команды Ф-1.

ФАСТ предпочитает Петербург Москве

Президент российской Федерации автомобильного спорта и туризма (ФАСТ) Игорь Ермилин считает, что первый Гран При России состоится, скорее, в Санкт-Петербурге, чем в Москве. "О проведении гонки Формулы-1 в Москве на ближайшие несколько лет можно забыть", – заявил он, несмотря на то что в минувшую пятницу московские власти представили новый проект автодрома в районе Нагатинской поймы, пообещав принять Гран При уже в 2004 году. Непосредственным курированием нагатинского проекта занимается глава Комитета по туризму в правительстве Москвы и вице-президент Российской автомобильной федерации (РАФ) Григорий Антюфеев. Не исключено, что поводом для столь резких высказываний Ермилина стало соперничество между этими двумя организациями – ФАСТ и РАФ.

"В Петербурге уже отведена земля для строительства, и автодром может быть сооружен в течение двух-трех лет, – подчеркнул Ермилин, имея в виду проект трассы в районе Пулково. – Строительство должно начаться в первые месяцы следующего года".

Трулли благодарит команду

Эффективная работа всей команды Renault стала основой результативного выступления Ярно Трулли в воскресной гонке на Гран При Соединенных Штатов, убежден финишировавший пятым итальянский пилот. "Благодаря моим инженерам и Пэту (Симмондсу) (главному инженеру) мы выбрали верную стратегию, и во многом именно она обеспечила мне этот результат, – заметил Ярно, которому за счет грамотно спланированного пит-стопа удалось опередить Жака Вильнева. – Ребята отлично настроили машину, лишь перед пит-стопом болид начало немного водить, но потом проблемы исчезли".

Пэт Симмондс дал высокую оценку покрышкам Michelin, которые позволили команде провести гонку с одной-единственной остановкой в боксах. "В целом нашу сегодняшнюю стратегию можно назвать консервативной, ведь с одним пит-стопом возможностей для тактического маневрирования не так много, – считает он. – Тем не менее наша машина оказалась на высоте, хотя мы опасались, что на этой трассе могут возникнуть проблемы". Примечательно, что несмотря на стратегию, подразумевающую "под завязку" заправленные топливные баки, Трулли уже на старте удалось прорваться с восьмой позиции на шестую. "Это было здорово, но чтобы на равных соперничать с топ-командами, нам все же нужно еще немного прибавить", – полагает Ярно.

Ирвайн проклинает субботу и Ральфа Шумахера

Провал в субботней квалификации предопределил нерезультативное выступление пилота команды Jaguar Эдди Ирвайна на Гран При Соединенных Штатов в Индианаполисе, где ирландец финишировал лишь десятым. "В субботу мы потеряли все: нам пришлось идти на компромисс со стратегией и стартовать не в лучших условиях", – досадовал квалифицировавшийся 13-м Эдди, на свободных заездах уступавший только пилотам Ferrari. По мнению призера Гран При Италии, в Америке Jaguar могла бы опередить Renault, пилот которой Ярно Трулли финишировал пятым. "Если бы мы стартовали с более высокой позиции, то результат был бы совсем другим, – настаивает он. – Ведь за все 73 круга у меня была только одна проблема, да и то не с машиной – мне мешал Ральф Шумахер".

Пилот Williams оказался в хвосте пелотона после столкновения со своим напарником Хуаном-Пабло Монтоей и, как считает Ирвайн, "активно мешал" ему бороться с Ником Хайдфельдом. "Мне совершенно не понятны его действия: отставая на круг, он то и дело пытался вклиниться между нами, – возмущался ирландский пилот. – Глупость какая-то. Впрочем, для Ральфа это типично".

Уезжая из Индианаполиса без набранных очков, Ирвайн надеется блеснуть на заключительной гонке сезона в Японии. "Я отлично знаю "Сузуку", это моя вторая любимая трасса после Монако, – заявил он. – После этой неудачи я постараюсь наверстать упущенное". Шеф Jaguar Ники Лауда дал понять, что очки в Японии будут крайне желательны. "Сегодня было мало сходов, поэтому шансы существенно продвинуться вперед практически отсутствовали, – подчеркнул австриец. – В чемпионате обе "хондовские" команды подобрались к нам вплотную, так что очки просто необходимы".

Френтцен не нашел общего языка с машиной

Гонка в Индианаполисе стала досрочным и не слишком удачным дебютом Хайнца-Харальда Френтцена в составе команды Sauber: немец финишировал на далеком 13-м месте. По мнению самого пилота, столь слабый результат стал следствием его незнания особенностей автомобиля C21. "На утренней разминке баланс шасси был отличным, и я использовал те же самые настройки и в гонке, – поделился квалифицировавшийся 11-м Френтцен. – Увы, отсутствие опыта работы с этой машиной сыграло со мной злую шутку: днем температура трассы повысилась, и мои настройки привели к такой избыточной поворачиваемости, что я вмиг уничтожил мои задние покрышки".

Шеф Sauber Петер Заубер воздержался от оценок выступления Френтцена, который заменял в Америке проштрафившегося Фелипе Массу. "Сегодня наша задача состояла в том, чтобы не позволить Jaguar опередить нас в Кубке конструкторов, и мы добились этого, – подчеркнул он. – Правда, другие наши соперники набрали очки (имеется в виду Renault), но мы, по крайней мере, можем быть довольны надежностью нашего автомобиля". При этом Заубер дал понять, что на заключительной гонке сезона в Японии Френтцен, которому предстоит защищать цвета команды в 2003 году, уступит место Массе. "Мы готовимся к интенсивным тестам в Муджелло, где Ник (Хайдфельд) и Фелипе постараются как можно лучше подготовиться к финальному Гран При", – сообщил он.

Эдди в своем репертуаре!

На прошлой неделе Эдди Ирвайн решил отругать Дэвида Култхарда и Педро де ля Росу, и вот теперь настала очередь Ральфа Шумахера.

«Я не могу понять такое поведение человека, отстающего на круг. Он знал, что мы с Хайдфельдом боремся за позицию, и вдруг Ральф решает вклиниться между нами. Не самый умный поступок, но это же Ральф».

Хотя, разве не то же самое много лет назад делал сам мистер Ирвайн в Сузуке, за что и получил в челюсть от Айртона Сенны?

Шумахер и Баррикелло ничего не планировали заранее

Вчера Рубенс Баррикелло одержал 4-ую в сезоне победу. На финише его и Михаэля Шумахера разделила одна тысячная секунды, даже потребовался фотофиниш. Но оба гонщика Ferrari клянутся, что заранее это запланировано не было.

«Это что-то особенное», говорит Баррикелло. «Нет, это не было запланировано. Перед началом гонки мы не думали о подобном. Я достаточно близко подобрался к Михаэлю только за два круга до финиша».

На 71 круге Шумахер, лидировавший всю гонку, был впереди на 2,7 секунды, но потом замедлился. Он говорит, что хотел, чтобы линию они пересекли одновременно, но в результате выиграл

«Мне кажется, он это заслужил», сказал немец.

В определенный момент гонки Михаэль вышел на связь с командой и спросил, нужно ли ему пропустить Рубенса. Ему сказали «нет», но он все же решил это сделать.

«Я спросил, могу ли я пропустить его и отдать победу, и они сказали «нет». Они меня попросили ничего не делать. Команда этого не хотела. Но мне нравится, что так случилось».

Это был уже 8-ой дубль Ferrari в этом сезоне, и 4-ый подряд. Шумахер сказал, что его замедление стало платой за Австрию.

«У нас есть командные приказы во благо команде, но в жизни приходится делать вещи, которые не на 100% удовлетворяют всех», продолжил Шумахер.

А понравился ли такой отрепетированный финиш фанатам, заплатившим от 45 до 140 долларов за билет?

«Возможно, кто-то не согласиться. В некоторых гонках он жертвовал ради меня. Что случилось, то случилось».

Дэвид Култхард, ставший третьим, отказался комментировать произошедшее. Но он доволен своим выступлением.

«Это был тот случай, когда нужно идти на максимуме все время. Мы медленно прогрессируем. В этот уик-энд мы сделали шаг вперед».

02.10.2002

\"Кто победит - специально не планировали\"

Бразилец Рубенс Баррикелло в воскресенье еще раз подчеркнул господство Ferrari в нынешней Формуле-1. Очередной дубль команды и четвертая победа бразильца в сезоне. За два круга Баррикелло отставал почти на три секунды, идя вторым после Михаэля Шумахера и обошел его на последних метрах. Пилот McLaren Дэвид Култхард был третьим. Тем не менее, и Рубенс и Михаэль заявляют, что не планировали заранее финальный результат.

Рубенс Баррикелло: \"Это что-то особенное. Кто победит - специально не планировали. Мы не разговаривали об этом в начале гонки. Просто за пару кругов до финиша Михаэль начал притормаживать\".

На 71-м круге Шумахер был на 2,7 секунды впереди, а потом, по его словам, он решил, что будет здорово пересечь финишную черту одновременно. Шумахер, который лидировал практически всю гонку, отстаивает решение замедлиться, что позволило Баррикелло победить. \"Я просто почувствовал, что он заслужил это\".

Во время гонки Шумахер связался с командой и поинтересовался, нужно ли ему притормозить. Ему ответили, что нужды нет. Он решил ехать дальше и в любом случае сделать это. \"Я спросил, нужно ли мне отдать ему победу. Мне сказали: \"нет\". Они просили меня не делать этого. Команда не хотела, чтобы это произошло. Но я почувствовал, что будет здорово, если это произойдет\".

Это был восьмой дубль Ferrari в сезоне, и уже четвертый дубль подряд. Шумахер сказал, что его решение на последнем круге было \"долгом\" за Гран-При Австрии, где Баррикелло был впереди, и вынужден был пропустить Шумахера под клетчатыми флагами, обеспечив Михаэлю чемпионское звание. \"Мы практикуем командные приказы в интересах команды, но в жизни приходится совершать поступки, которые не могут устроить 100% людей\".

На вопрос, не были ли люди, заплатившие за билеты от 45 до 140 долларов, разочарованы таким финишем, Шумахер сказал, что он смотрит на это несколько шире. \"Возможно, кто-то не согласится. Иногда Рубенс помогал мне в нескольких гонках этого года. Я просто вернул долг\".

Этот результат довел рекорд Ferrari до 14 побед в 16-ти гонках, причем 9 из них подряд. Это была пятая победа Баррикелло в карьере. Впервые он выиграл вторую гонку подряд. На пресс-конференции после гонки Дэвид Култхард отказался комментировать финиш. Но сказал, что доволен собственным выступлением: \"Это был случай, когда надо было атаковать до конца. Медленно, но верно мы прогрессируем. В этот уик-энд мы немного усилились, потому что мы сделали очередной шаг вперед\".

Гран-При США. Williams после гонки. Пресс-релиз

Благодаря трем очкам, завоеванным сегодня Хуаном-Пабло Монтойей, Williams хотя и не выиграла эту гонку, зато получила второе место в Кубке конструкторов. Колумбиец чудом избежал повреждений своего болида в столкновении с собственным напарником по команде на старте гонки и финишировал в секунде после Дэвида Култхарда. Ко всем разочарованиям добавился еще и немного ранний пит-стоп, и в результате подиум от колумбийца ускользнул. Ральф после столкновения был вынужден совершить длинный пит-стоп для замены заднего спойлера и вернулся в гонку с отставанием на круг.

Хуан-Пабло Монтойя (4-й, + 0:09.911): \"В конце, думаю, гонка пошла у меня хорошо, но закончилась все равно не так, как хотелось бы. На втором круге я проходил Ральфа и поздновато затормозил. Я хотел обойти его по внешней траектории, как вдруг он врезался в меня. Думаю, он затормозил еще позднее меня. Потом я сделал ошибку на пит-стопе, заехав на него слишком рано. Я увидел сигнал и подумал, что уже пора, а команда была не готова. К сожалению, на самом деле было просто еще рано\".

Ральф Шумахер (16-й, + 2 кр.): \"Я хорошо стартовал, но потом случился досадный инцидент с Хуаном. Там трудно проходить кого-то по внешнему радиусу. Просто мало места. Но чтобы составить четкое мнение об этом эпизоде, я должен сначала посмотреть все в записи. А пока могу сказать одно - главное, что такие вещи не должны происходить между напарниками по команде, и неважно, кто в этом виноват. Было очень обидно так откатиться назад, потому что моя машина в гонке показывала себя неплохо\".

Сэм Майкл (главный инженер): \"Для нас это хороший день в чемпионате. Во-первых, потому, что мы выиграли сегодня второе место в Кубке конструкторов и еще потому, что обе машины впервые здесь финишировали в гонке. Но вместе с тем, у нас сегодня было и немало инцидентов. Ральф и Хуан бок о бок вошли в первый поворот на втором круге, и Ральф после контакта потерял задний спойлер. Но команда механиков проделала фантастическую работу и очень быстро его заменила. После этого Хуан ехал просто здорово, учитывая количество топлива у него в баках. Но потом произошла досадная неувязка с его пит-стопом, когда ему показалось, что мы его зовем, чего на самом деле не было. Поэтому он заехал слишком рано и не смог полностью использовать преимущества пустых баков\".

Марио Тейссен (директор BMW Motorsport): \"Индианаполис - это трасса с самой длинной скоростной прямой из всех трасс Формулы-1, и она предъявляет очень высокие требования к двигателю. Однако с самого начала гонка складывалась неплохо - улучшенный двигатель вел себя прекрасно. Обе машины финишировали без каких-либо проблем со стороны двигателей. В последней части гонки Хуан-Пабло ехал очень быстро, но все же недостаточно, чтобы подняться на подиум, для этого ему нужно было еще быстрее проходить круги. Но мы все равно получили сегодня второе место в Кубке конструкторов, и это на третий год после возвращения BMW в Формулу-1. Это большой успех для всей команды!\"

Вильнев доволен собой

Шестое место Жака Вильнева в гонке на Гран При Соединенных Штатов принесло пилоту команды BAR не только ценное очко, но и чувство удовлетворенности своим выступлением. "Мы были конкурентоспособны в течение всего уик-энда, и в гонке у меня была возможность ехать агрессивно и атаковать", – радовался канадец, стартовавший с седьмой позиции, позади пилотов трех топ-команд. По ходу гонки Вильневу удалось обогнать Кими Райкконена, и одно время он шел пятым, однако в стратегической борьбе Жак уступил пилоту Renault Ярно Трулли, который стартовал позади него, а финишировал – впереди. Правда сам победитель гонки "Инди 500" 1995 года считает, что при иной стратегии он мог бы и вовсе не попасть в зачетную шестерку. "Мы ехали с двумя пит-стопами, потому что нас беспокоили шины, – пояснил он. – С небольшим количеством топлива в баках машина шла очень стабильно, а вот первые круги после пит-стопов мне приходилось немного бороться с ней".

Добытое Вильневом очко позволило BAR в зачете Кубка конструкторов опередить команду Jordan, которая также использует двигатели Honda. "Жак и вся команда блестяще провели гонку, – похвалил своих подопечных шеф BAR Дэвид Ричардс. – Жаль только, что не повезло Оливье (Панису). Тем не менее, у нас есть все основания рассчитывать на успешный финиш чемпионата через две недели в Японии".

Райкконен ехал на девяти цилиндрах

Кими Райкконен понял, что ему вряд ли удастся добраться до финиша Гран При Соединенных Штатов, уже в самом начале гонки в Индианаполисе. "На 13-м круге начались сбои в работе двигателя, и в результате рабочими остались лишь девять цилиндров, – рассказал пилот команды McLaren. – Из-за этого я потерял скорость, и Вильнев с Монтоей смогли обогнать меня". Как сообщил спортивный директор Mercedes-Benz Норберт Хауг, в моторе с трехлучевой звездой сломалась одна из свечей зажигания. "Но даже на девяти цилиндрах Кими шел очень быстро", – заметил он. Увы, к 51-му кругу и эта скорость испарилась, когда двигатель на машине Райкконена, испустив клубы дыма, вынудил финна припарковаться на обочине. "Досадно, потому что машина вела себя неплохо, и у меня был шанс набрать очки, – вздыхал после схода с дистанции Кими. – На старте мне пришлось пропустить Трулли, потому что он шел на два пит-стопа, и у него была легкая машина, но, если бы не эти проблемы с мотором, я смог бы финишировать впереди него".

Сход в Индианаполисе стал для Райкконена уже 11-м в 16 прошедших гонках нынешнего сезона.

ГП США: пресс-конференция по итогам гонки

Рубенс Баррикелло (Ferrari): "С утра я никак не мог определиться, за рулем какой машины мне стартовать: запасная вела себя чуть лучше. Сомнения вызывали лишь тормоза, и в конце концов я решил стартовать на моем основном автомобиле. Асфальт разогревался все сильнее, и пришлось внести кое-какие коррективы в настойки. Всю гонку я и Михаэль старались не уступать друг другу в скорости. После первого пит-стопа я гнал изо всех сил, стараясь настичь его. Я не собирался просто ехать за ним следом, но атаковать его мне так и не удалось. После второго пит-стопа я чуть сбавил темп, чтобы не насиловать машину. Мне неоднократно мешали круговые, в том числе и из-за них я немного отставал от Михаэля. Мы заранее не планировали такой финиш. В последнем повороте он притормозил, я не знал, что делать, и в итоге на финише нос моего автомобиля оказался чуть впереди. После этого еще три четверти круга я не мог понять, кто же из нас выиграл: он показывал на меня, я на него, радио молчало. Что ж, я очень рад этой победе и благодарен Михаэлю и всей команде".

Михаэль Шумахер (Ferrari): "Занимая место на старте, я проскочил свою позицию, потому что думал, что мне нужно встать непосредственно около кирпичей. Мне пришлось сдать назад. Не думаю, что этим я нарушил правила. Что касается самой гонки, то на самом деле борьба в ней была достаточно острой, острее, чем на последних этапах. Лишь благодаря тому, что мы удачно использовали нашу стратегию двух пит-стопов, нам удалось создать отрыв, хотя он был невелик. К счастью, мы оба раза вовремя отправлялись в боксы, иначе могли возникнуть проблемы. Я смог вернуться на трассу впереди Дэвида. У нас не было никакого плана относительно финиша. Команда ни о чем не просила меня и, возможно, не хотела бы такого исхода, но я решил, что Рубенс заслужил эту победу. Когда мы пересекли финишную линию, то не знали, кто выиграл. Только через какое-то время мы увидели на экране, что победил Рубенс. Наверное, это был самый плотный финиш в истории".

Дэвид Култхард (McLaren): "На разминке я использовал запасной автомобиль, но к гонке команда отремонтировала мою основную машину. Поскольку за рулем этой машины я работал в течение всего уик-энда, то и стартовать я предпочел именно на ней. Я стартовал с полными баками, но несмотря на это перед первым поворотом мне удалось приблизиться к двум Ferrari. На первых кругах поведение машины оставляло желать лучшего, но по мере того как расходовалось топливо, появлялся и баланс. Сегодня был сумасшедший трафик, две Ferrari впереди меня немного "расчищали" трассу, но, все равно, мне еще не приходилось обгонять стольких круговых. Последние 20 кругов я берег двигатель – после того, что произошло с Кими (Райкконеном), у нас были определенные опасения. Мы не собирались атаковать Ferrari, нашей целью было финишировать на третьей позиции, впереди Williams. Думаю, мы можем быть довольны результатом – прогресс, пусть и небольшой, очевиден. <...> Комментировать финиш Ferrari я не хочу: раз уж мы в Америке, позвольте мне воспользоваться вашей пятой поправкой к конституции".

Williams довольствуется вторым местом в чемпионате

Команда Williams попыталась сохранить хорошую мину при очевидно плохой игре своих пилотов в гонке на Гран При Соединенных Штатов, исход которой гарантировал ей второе место в Кубке конструкторов. "Это был удачный день с точки зрения чемпионата, ведь мы обеспечили себе второе место в командном зачете, – отметил главный инженер Williams Сэм Майкл. – Радует и то, что впервые оба наших автомобиля добрались до финиша этой гонки". Правда ни один из пилотов Williams не поднялся на подиум "Старой кирпичницы" Индианаполиса: Хуан-Пабло Монтоя финишировал четвертым, а Ральф Шумахер, после столкновения с напарником на втором круге, – 16-м.

"Я обгонял Ральфа по внешнему радиусу и, естественно, тормозил поздно, – рассказывал об инциденте Монтоя. – Неожиданно он врезался в меня. Думаю, он начал тормозить еще позже". После этого колумбиец оказался на седьмой позиции, но за счет сходов соперников и собственной скорости смог прорваться на четвертую. Однако на этом пути Хуану-Пабло не удалось избежать ошибок, которые, возможно, лишили его шанса опередить ставшего третьим Дэвида Култхарда на McLaren. "Я увидел сигнал с нашего "капитанского мостика" и подумал, что пора ехать на пит-стоп, но меня там никто не ждал, – поведал он. – Было слишком рано, и из-за этого вся стратегия пошла насмарку. Все же я считаю, что провел гонку неплохо, но вот ее результат меня не устраивает".

Ральф Шумахер потерял в столкновении с напарником заднее антикрыло, а вместе с ним и шансы набрать очки. "Не хочу делать никаких выводов, пока не посмотрю видеозапись произошедшего, – заявил немецкий пилот, которому удалось обогнать Монтою на старте гонки. – Думаю, что такие вещи не должны происходить между напарниками, и не важно, кто виноват. Жаль, что в итоге я оказался так далеко позади, ведь машина была вполне конкурентоспособна".

Перед последним этапом чемпионата Монтоя опережает Ральфа на пять очков, и эта борьба за третье место в личном зачете обещает стать одной из главных интриг следующий гонки в Японии.

01.10.2002

Ford не бросит Jaguar Racing; Jordan получит старые двигатели

Концерн Ford, наконец, официально подтвердил, что команда Jaguar Racing в Формуле-1 будет и впредь получать его поддержку, при этом оставаясь единственной заводской "конюшней" автогиганта. "Мы останемся в Формуле-1 вместе с Jaguar Racing, это долгосрочный проект, конечная цель которого – выиграть чемпионат мира, – подчеркнул президент Ford Ник Шил.. – Достичь успеха в Формуле-1 труднее, чем в любой другой гоночной категории, и потому мы продолжим всецело поддерживать этот проект". Содержание Jaguar Racing, которую Ford купил в конце 1999 года, обходится концерну в 150 миллионов долларов США в год, но пока эти инвестиции не нашли отражения в спортивных результатах.

Известие о том, что в сезоне-2003 двигатели под маркой Ford будет получать команда Jordan, стало поводом для слухов о скором отказе автогиганта от проекта Jaguar Racing. Однако курирующий спортивные программы Ford Ричард Перри-Джонс смог убедить высшее руководство компании в необходимости сохранить поддержку Jaguar Racing на нынешнем уровне. "Я очень рад, что руководство Ford Motor Company одобрило мои пожелания, – заявил Перри-Джонс. – Не меньше меня радует и прогресс Jaguar Racing в этом году. Мы заложили прекрасную основу для действительно успешных выступлений в предстоящем сезоне".

При этом представитель Ford дал понять, что в следующем году Jordan по своему статусу будет далеко не "заводской командой" автогиганта. "Мы будем поставлять Jordan двигатели Cosworth образца 2002 года, – пояснил Перри-Джонс. – Jaguar получит абсолютно новый мотор с углом развала цилиндров 90 градусов".

Фрэнк Уильямс ставит на творческий подход

Команда Williams, возможно, не обладает такими ресурсами, как непобедимая в нынешнем сезоне Ferrari, но для покорения "формульного" Олимпа не менее важны и другие ингредиенты, убежден ее шеф Фрэнк Уильямс. "Наверное, у Ferrari больше ресурсов, чем у нас, но я всегда считал, что лучшие гоночные автомобили создаются людьми, которые творчески подходят к своему делу, – подчеркнул он. – От технологического уровня зависит многое, но не все". Williams является самой успешной в истории Формулы-1 частной командой: в отличие от Ferrari и McLaren "конюшня" из Гроу ни полностью, ни частично не принадлежит автогигантам, хотя весьма тесно сотрудничает с BMW. Уильямс, у владеющий 75-процентной долей в носящей его имя команде, уверен, что его философия рано или поздно позволит низвергнуть Ferrari с трона. "Сейчас у них лучший автомобиль, но мы работаем над тем, чтобы скоро лучший автомобиль был у нас", – добавил он.

Правда и технологии должны сыграть в этом немаловажную роль: Williams приступает к строительству новой аэродинамической трубы, а место ушедшего в BAR Джеффа Уиллиса занял другой признанный специалист в области аэродинамики Джон Дэвис. "Наша нынешняя аэродинамическая труба немного устарела, – пояснил Фрэнк Уильямс. – Необходимо усилить и соответствующий отдел нашей команды, а Дэвис – как раз тот человек, который идеально подходит для работы на этом направлении".

Вильневу помогли свежие шины

Пилот команды BAR Жак Вильнев раскрыл секрет своего успеха на пятничных свободных заездах перед Гран При Соединенных Штатов, в которых он показал пятое время. "Мне удалось проехать один быстрый круг на свежих покрышках", – объяснил свой неожиданно высокий результат канадец. До этого Жаку и его механикам пришлось повозиться с настройками машины в поисках хорошего сцепления колес с асфальтом на внутренней части трассы в Инданаполисе. "Эта часть трассы практически не используется в течение всего года, и поэтому дорожное покрытие там очень скользкое, – заметил он. – Корма моей машины то и дело норовила выйти из-под контроля, но мы попробовали различные варианты настроек и, в конце концов, обошли эту проблему".

После в целом успешного первого дня гоночного уик-энда в Индианаполисе, где Вильнев в 1995 году выиграл 500-мильную гонку на овале, Жак рассчитывает на достойное продолжение. "В последних гонках мы не раз становились лучшими представителями Bridgestone помимо Ferrari, мы заметно прибавили в квалификациях, так что я надеюсь сохранить набранный темп до воскресной гонки", – добавил чемпион мира 1997 года.

Ирвайн сдержанно оптимистичен

Неожиданное второе время Эдди Ирвайна по итогам пятничных свободных заездов в Индианаполисе стало наглядным подтверждением того прогресса, который команда Jaguar продемонстрировала еще на Гран При Италии. Однако сам призер гонки в Монце пока предпочитает не говорить о своих шансах на успех в этот уик-энд. "Скорость нашего автомобиля вселяет оптимизм, но пока слишком рано делать прогнозы на квалификацию и гонку, – подчеркнул ирландец. – За день мы выполнили все, что планировали, и я доволен поведением машины. У нас была небольшая проблема с тормозами, но мы их полностью поменяли". По словам Эдди, лишь плохое сцепление колес с асфальтом доставило ему определенные неудобства, однако раз в таких условиях приходится работать и его соперникам, то "нет ровном счетом никаких причин для беспокойства".

Френтцен почувствовал себя своей бабушкой

Первые круги по трассе в Индианаполисе за рулем автомобиля Sauber C21 заставили Хайнца-Харальда Френтцена вспомнить о том, как ездила на машине его бабушка. "Я все же сантиметров на 15 выше, чем нужно, чтобы с комфортом расположиться в кокпите этого болида, и поэтому я сижу очень близко к рулю, – поделился немец, показавший на пятничных тренировках перед Гран При Соединенных Штатов шестое время. – Помню, точно так же ездила моя бабушка!" Френтцену, заменяющему в Sauber проштрафившегося Фелипе Массу, удалось на три позиции опередить своего низкорослого напарника Ника Хайдфельда, который чувствует себя за рулем C21 куда комфортнее и отлично знает эту машину. "Для начала неплохо, – заметил немец. – Несмотря на некоторое неудобство никаких проблем с управлением этим автомобилем нет. Он прекрасно сбалансирован, но мы постараемся найти еще более удачные настройки".

Остался доволен дебютом Френтцена и шеф Sauber Петер Заубер, команда которого ведет жесткую борьбу за позиции в Кубке конструкторов. "Я очень рад, что Хайнц-Харальд с самого начала поехал так быстро, – заявил он. – Да и наша машина, похоже, вернулась на нормальный уровень после тех трудностей, которые были у нас на последних двух этапах".


При подготовке этого раздела были использованы материалы Scuderia.ru и Formula-1 Russian Project
Назад
На главную страницу