

На главную страницу


Новости

Гран-при Сан-Марино.       Перед гонкой.

Архив новостей

ФОРУМ

ГОСТЕВАЯ КНИГА

ЧАТ

Пятница.Свободная практка

Суббота.Свободная практика

Квалификация

Warm-up

Гонка

Хроника ГП Бразилии

Чемпионат-2003

Чемпионат-2002

Чемпионат-2001

Сезон 2003

Ссылки на другие сайты

История Формулы-1

Свяжитесь с нами !

НОВОСТИ

08.03.2003

В начале сезона у Ferrari будет большое преимущество Но Хуан-Пабло Монтойя надеется на лучшее

Прошлый чемпионат Формулы-1 прошёл при абсолютном доминировании Ferrari, но теперь многие надеются, что новые правила помогут их конкурентам сделать борьбу более интересной. Пилот BMW WilliamsF1 Хуан-Пабло Монтойя относится к их числу, но предполагает, что в начале сезона \"красные\" будут иметь большое преимущество, несмотря на использование прошлогодней машины до европейских гонок.

Хуан-Пабло Монтойя: \"В начале сезона у них должно быть большое преимущество. Вероятность этого высока, хотя я надеюсь на обратное. По ходу сезона оно должно таять. Превосходство, которое было в последние три года, будет постепенно уменьшаться. McLaren добилась прогресса за зиму, и они бросят им вызов. Думаю, мы тоже\".

07.03.2003

Экклстоун помирит Мосли с McLaren и Williams

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун намерен сказать свое слово в споре президента Международной автомобильной федерации (FIA) Макса Мосли с командами McLaren и Williams, которые протестуют против недавних изменений в правилах. Напомним, что руководители двух "конюшен", Рон Деннис и Фрэнк Уильямс, намерены подать в арбитражный суд на FIA, которая в почти ультимативном порядке запретила использование в Формуле-1 вспомогательной электроники. Полемика между двумя противостоящими сторонами ведется в весьма резких тонах в форме обмена открытыми письмами. "Я договорился с Максом, Роном и Фрэнком о встрече, надеюсь, нам удастся прийти хоть к каким-то договоренностям, – заявил Экклстоун. – То, что происходит сейчас, недопустимо: переговоры ведутся через прессу! Не стоит проветривать наше грязное белье при всех". Как ожидается, организованная Берни встреча состоится в дни Гран При Австралии.

Jordan целится в четверку

Команда Jordan вступает в новый сезон с четко определенной целью – занять четвертое место в зачете Кубка конструкторов. "Мы не хотим строить прогнозов на отдельные гонки, но задача на весь сезон состоит в том, чтобы попасть в четверку лучших, – заявил технический директор "конюшни" Гари Андерсон. – Если по ходу сезона станет ясно, что нам не удается выполнить эту задачу, придется напрячься". Достигнув своего пика – третьего места в командном зачете – в уже далеком 1999 году, Jordan впоследствии заметно сдала и минувший сезон закончила шестой. Главными соперниками команды в борьбе за почетное звание "лучшей из остальных" являются опередившие ее Renault и Sauber.

"Готовясь к новому сезону, мы выполнили практически всю запланированную работу, – уверяет Андерсон. – Тесты не обошлись без технических проблем, но нам удалось решить их все. Мы добились слаженной работы нового двигателя и шасси, и в результате получился автомобиль, превосходящий прошлогоднюю модель. Jordan EJ13 удобнее в управлении и едет быстрее. Достаточно ли быстро на фоне соперников – покажут только гонки".

Подготовку к чемпионату-2003 Jordan вела в несколько стесненных условиях: со скромным бюджетом и сокращенным персоналом. "Нередко приходилось работать допоздна, но никто не жаловался", – заметил Андерсон.

Жене будет выступать в Telefonica-Nissan

После двухлетнего перерыва тест-пилот команды Williams Марк Жене возвращается в гонки: испанец будет выступать в престижной гоночной серии Telefonica World Series by Nissan. "Я очень рад, что буду выступать в этом чемпионате, здесь используются очень современные автомобили", – заявил 28-летний пилот, в 1999–2000 годах выступавший в Формуле-1 за Minardi. По словам Жене, руководители Williams дали "добро" на его возвращение в гонки, однако приоритетной все же остается работа тест-пилота. "Я буду участвовать в гонках только тогда, когда у меня не будет никаких дел в Формуле-1", – пояснил Марк, путешествующий вместе с Williams не только на тесты, но и на Гран При – в качестве резервного пилота. В понедельник Жене опробовал болид Telefonica-Nissan своей новой команды Adrian Campos Motorsport на тестах в Барселоне.

В прошлом году в этой гоночной серии выступали экс-пилот Формулы-1, а ныне испытатель Toyota Рикардо Зонта (он выиграл чемпионат), а также новобранец Minardi Джастин Уилсон.

В Jaguar не чувствуют себя удовлетворенными

"Мы добились существенного прогресса, но отнюдь не удовлетворены достигнутым", – заявил перед стартом нового сезона управляющий директор команды Jaguar Racing Дэвид Питчфорт. По его словам, автомобиль R4 пока не удалось избавить от всех недоработок. "Не стоит забывать о том, что в Мельбурне состоится гоночный дебют нашего абсолютно нового двигателя Cosworth CR-5, – заметил руководитель "конюшни". – Мы много тестировали его зимой, но первое испытание гонкой еще впереди". Jaguar Racing провела зимние тесты с переменным успехом: успехи вроде рекорда трассы в Валенсии, установленного Марком Уэббером, чередовались с досадными поломками. Однако, как считает Питчфорт, судить о расстановке сил по результатам тестов не стоит. "Мы даже не строим никаких прогнозов, все станет ясно лишь после воскресной гонки", – подчеркнул он.

Автогиганты ведут психологическую борьбу с Берни

В стремлении заполучить контроль над Формулой-1 автомобильные компании прибегают к самым неожиданным ходам. Недавно мы сообщали о том, что холдинг GPWC, в который входят BMW, DaimlerChrysler, Ferrari, Ford и Renault, обратился в кадровое агентство с "заказом" на руководителя, способного заменить "хозяина" Формулы-1 Берни Экклстоуна. "А что, это хороший способ оказать давление, – считает президент команды Renault Патрик Фор. – Сегодня автопроизводителям достаются жалкие крохи от доходов, и пока у нас никак не получается заключить сделку ни с банками, ни с Экклстоуном, которым принадлежат коммерческие права на Формулу-1". Напомним, что GPWC была создана несколько лет назад для организации к 2008 году альтернативного Формуле-1 гоночного чемпионата.

03.03.2003

Sauber не считает пятничные тесты экономией

Команда Sauber подтвердила свой отказ от участия в пятничных тестах перед Гран При Формулы-1, так как не считает их действенным способом сэкономить. "В руководстве тщательно исследовали данный вопрос и пришли к выводу, что сэкономить деньги на этой схеме не удастся", – сообщил представитель швейцарской "конюшни". Сегодня, за неделю до начала первого уик-энда Гран При нового сезона истек срок подачи заявок на участие в пятничных тестах. Международная автомобильная федерация (FIA) предложила всем заинтересованным командам участвовать в двухчасовой тестовой сессии при ограничении тестов в остальное время по ходу сезона 20 машино-днями.

И хотя, например, богатая Renault решила участвовать в пятничных тестах отнюдь не из соображений экономии, в Sauber считают, что ограничение испытательной работы негативно скажется на долгосрочных перспективах. "Ничем не ограниченная возможность проводить тесты важнее сиюминутных преимуществ", – поясняет команда.

Williams ждет нового контракта с BMW

На этой неделе представители команды Williams и ее партнера-моториста BMW провели встречу, на которой обсуждались перспективы сотрудничества между ними после 2004 года, когда истекает действующий контракт. Напомним, что ранее в BMW намекали на то, что могут отказаться от альянса с командой, чтобы дать старт собственному проекту гоночного автомобиля Формулы-1. "В BMW настроены на долгосрочное участие в чемпионате мира, и мы надеемся, что контракт будет продлен, – заявил после встречи руководитель Williams Фрэнк Уильямс. – Это произойдет через один–два месяца, потому что сейчас нам нужно всецело сосредоточиться на первых гонках нового сезона".

Патрик Хед: бывает и хуже

Несмотря на невысокую скорость автомобиля Williams FW25 на межсезонных тестах, технический директор команды Патрик Хед не считает, что при создании новой машины его подопечные допустили фундаментальные ошибки. "Автомобиль не до конца оправдывает наши ожидания, но я не думаю, что наши проблемы сродни тем, с которыми столкнулась в начале прошлого года Jaguar", – заявил он, напомнив о том, как перед стартом сезона-2003 "дикая кошка" обнаружила, что ее болид абсолютно бесперспективен. Тогда Jaguar пришлось, по сути, заново проектировать машину. Хед уверен, что Williams FW25 поедет быстрее и без таких радикальных мер. "У нас кое-какие проблемы с управляемостью, вызванные аэродинамикой машины, – пояснил он. – Мы все еще находимся в процессе изучения причин. Поэтому мне трудно сказать, можно ли решить проблемы за один день, или понадобиться больше времени. Но я уверен, что в целом этот автомобиль стал для нас серьезным шагом вперед".

Minardi не надеется на повторение Австралии `2002

Отправляясь в Австралию на первый Гран При сезона-2003, команда Minardi не надеется на повторение своего прошлогоднего триумфа в Мельбурне, когда Марк Уэббер завоевал сенсационное пятое место. "В прошлом году в нашу пользу сложилось все, что только можно, так что повторить этот результат вряд ли удастся, – признает шеф "конюшни" Пол Стоддарт. – Невозможно написать сценарий такого успеха, это была сказка, ставшая явью. В этом году мы надеемся достойно провести гонку и, возможно, попасть в десятку".

Стоит, однако, отметить, что на этот раз шансы Minardi набрать очки выше, ведь теперь зачетными являются места с первого по восьмое, а не по шестое, как год назад.

Renault возвращает Дюдо

Один из руководителей "формульной" программы Renault в восьмидесятые–девяностые годы Бернар Дюдо возвращается в "конюшню" французского автогиганта. 64-летний Дюдо будет помогать управляющему директору команды Флавио Бриаторе руководить моторостроительным подразделением в Вири-Шатийоне, Франция. С 1980 по 1997 годы француз занимал пост технического директора проекта Renault Ф-1, затем был техническим директором разорившейся команды Prost, а в последнее время работал в Америке, в серии IRL.

McLaren и Williams против публичных споров

Команды McLaren и Williams не желают выносить свой спор с Международной автомобильной федерацией (FIA) по поводу новых правил на всеобщее обозрение. "Мы не намерены ввязываться в недостойные дебаты", – говорится в совместном заявлении двух "конюшен", недовольных вводимым запретом на вспомогательную электронику в Формуле-1. Таким образом "раскольники" ответили на выпады президента FIA Макса Мосли, изложенные им в очередном письме два дня назад, когда он назвал руководителей McLaren и Williams "старой гвардией в разваливающейся компании". В среду в своем собственном письме (уже втором по счету) две команды подтвердили, что намерены подать против FIA иск в арбитражный суд, если только Федерация до конца дня не одумается и не согласится принять во внимание мнение всех команд.

Судя по тому, что FIA никак не отреагировала на призыв McLaren и Williams, судебного разбирательства не избежать. "Мы страстно преданы Формуле-1 и потому, несмотря на юридические особенности нашего положения, готовы провести официальную встречу с представителями FIA чтобы обсудить вопрос о том, как сделать Формулу-1 лучше", – тем не менее подчеркивают "раскольники".

Audi не нужна Формула-1

Входящая в автомобильную империю Volkswagen компания Audi объявила о том, что в обозримом будущем не планирует выступать в Формуле-1. "Это слишком дорогое удовольствие, – пояснил директор компании Мартин Винтеркорн. – Мы продолжим выступления в гонках кузовных автомобилей и спортпрототипов и в 2004 году увеличим бюджеты этих проектов". Разговоры о возможном приходе Volkswagen в Формулу-1 идут не первый год и активизировались несколько месяцев назад, когда Audi объявила о закрытии своей заводской команды в знаменитой гонке "24 часа Ле-Мана".

01.03.2003

FIA запрещает `прятки` и запасные машины

С сезона-2003 команды Формулы-1 лишатся возможности прятать свою технику от соперников, а воспользоваться запасным автомобилем смогут лишь в исключительных ситуациях. Как разъяснила Международная автомобильная федерация (FIA), использовать разного рода кожухи и чехлы можно лишь при наличии таких объективных причин, как дождь, повреждения болида или необходимость нагрева/сбережения тепла двигателя и коробки передач на стартовой решетке. Ранее команды применяли специальные кожухи для антикрыльев, укрывали демонтированные двигатели и коробки передач, а выезд из гаражей загораживали защитными экранами. Не ограничиваясь запретом на эти специальные средства защиты от посторонних глаз, FIA предупредила "конюшни" о недопустимости использования в этом качестве таких "естественных щитов" как запасные днища или заправочные машины.

Не менее строго ограничено и использование командами запасных автомобилей. Достаточно сказать, что технический осмотр перед началом уик-энда Гран При будут проходить лишь две машины, а резервную можно представить на осмотр только при наличии достаточных оснований. Таковыми являются лишь повреждения, исключающие возможность ремонта. Использовать запасной болид по причине технических неполадок на основном разрешается лишь после финальной квалификационной сессии. Такое послабление объясняется исключительно тем, что в период между квалификацией и гонкой какая-либо серьезная работа над машиной запрещена.

В течение трех часов по окончании квалификации механикам разрешено разбирать и собирать автомобили в закрытом парке под надзором инспекторов FIA (по одному на каждый автомобиль), а также скачивать данные из электронных блоков управления при помощи проводного соединения. Установка новых деталей разрешается лишь при наличии веских причин. В воскресенье, перед стартом гонки, работа над машиной ограничена элементарным техобслуживанием вроде проверки давления в шинах. Заменять покрышки, а также доливать/сливать топливо после финальной квалификации запрещено.

Правило 107 % отменяется

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли объявил об отмене квалификационного правила 107 % для попадания на старт гонки Формулы-1. "Команды говорили, что теперь (при новом порядке квалификационных заездов) это правило бессмысленно, и мы готовы от него отказаться, – сообщил Мосли. – Собственно, это не имеет принципиального значения, но чтобы не было никаких недоразумений, лучше избавиться от этого пункта правил". Напомним, что до сих пор пилот мог выйти на старт Гран При только в том случае, если результат, показанный им в квалификации, укладывался в 107 % времени поул-позиции. В прошлом году преодолеть этот барьер неоднократно не удавалось Алексу Йонгу из Minardi.

FIA разъясняет правила

За неделю с небольшим до начала первого в 2003 году гоночного уик-энда Формулы-1 Международная автомобильная федерация (FIA) объяснила, как будут воплощаться на практике многочисленные изменения в правилах. Наибольший интерес вызывает новый порядок квалификационных заездов с одним-единственным зачетным кругом для каждого пилота. Напомним, что теперь квалификация будет проходить в два дня: при этом в пятницу пилоты будут определять порядок выезда на трассу в субботу (пилот, показавший лучшее время в пятницу, последним выезжает на квалификационную попытку в субботу). Заезды будут проходить по следующей схеме:

- каждому пилоту дается 30 секунд для выезда на трассу; отсчет времени начинается в момент включения зеленого сигнала светофора на выезде с пит-лейн. Первый зеленый сигнал будет включен в 14:00;

- как только пилот начинает свой зачетный круг (за исключением пилотов, выезжающих на трассу 5-м, 10-м и 15-м), светофор на выезде с пит-лейн на 30 секунд переключается на зеленый сигнал для следующего пилота;

- зеленый сигнал светофора для пилотов, выезжающих на трассу 6-м, 11-м и 16-м включается на 30 секунд, когда предыдущий пилот вернется в боксы, проехав три круга. Если пилот, выезжающий на трассу 5-м, 10-м или 15-м, заезжает в боксы, не проехав три круга, то зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн для следующего пилота включается через 1 минуту;

- пилот, который по какой-либо причине не смог покинуть боксы в отведенные 30 секунд, лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии. В таком случае зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн для следующего пилота включается через 2 минуты;

- если автомобиль останавливается на трассе на разогревочном круге, то зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн для следующего пилота включается только тогда, когда остановившийся автомобиль находится в безопасном месте. Ожидающему своей очереди пилоту будет дано не менее 2 минут на подготовку к выезду с пит-лейн, прежде чем будет включен зеленый сигнал светофора. Остановившийся на трассе пилот лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии;

- если автомобиль останавливается на трассе на зачетном круге, то в сессии вывешивается красный флаг, и другой находящийся на трассе пилот должен вернуться в боксы. При нормальных условиях зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн будет включен через 5 минут после остановки сессии, и пилот, вынужденный вернуться в боксы, получит еще одну попытку пройти квалификацию. Остановившийся на трассе пилот лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии. В такой ситуации автомобиль, вернувшийся в боксы, может быть дозаправлен и на него могут быть установлены новые покрышки.

- пилот, вернувшийся в боксы, не проехав три круга не по причине остановки сессии, лишается возможности в дальнейшем участвовать в этой квалификационной сессии;

- если по мнению стюардов пилот преднамеренно останавливается на трассе или каким-либо образом мешает другому пилоту, результат, показанный им в данной квалификационной сессии аннулируется;

- если один и более пилотов не показывают в первой квалификационной сессии никакого результата, то во второй квалификационной сессии они будут участвовать в порядке, обратном порядку выезда на трассу в первой сессии;

- если один и более пилотов не показывают во второй квалификационной сессии никакого результата, то на старт гонки они выйдут в порядке, обратном порядку выезда на трассу во второй сессии;

- все автомобили, заезжающие в боксы после проезда трех кругов, должны остановиться в зоне взвешивания для технического осмотра. После взвешивания автомобили помещаются в центральный закрытый парк.

Работа над автомобилями разрешается непосредственно перед квалификационными сессиями, а также во время них. У выезда с пит-лейн автомобили могут появляться не раньше чем за 5 минут до своей очереди выезда на трассу.

FIA сохраняет за собой право вносить изменения в процедуру квалификационных заездов, руководствуясь опытом ее реализации на практике.

Джордан зовет команду в бой

В отличие от многих своих соперников команда Jordan еще на минувшей неделе завершила межсезонные тесты, и потому за полторы недели до первого Гран При ее шеф Эдди Джордан занят моральной подготовкой своих подопечных. На встрече с 200 сотрудниками Jordan на базе в Сильверстоуне ирландец призвал отбросить все сомнения, несмотря на трудности, которые переживает "конюшня" в последнее время. "Не будем забывать о том, что за последние пять лет лишь четыре команды, существующие в Формуле-1 и по сей день, выигрывали Гран При, и мы одна из них, – напомнил Джордан. – Поэтому наша цель – вновь сделать Jordan грозной силой". По мнению Эдди, в этом команде помогут не только сильные гонщики и современный двигатель Ford-Cosworth, но и новые правила. "Благодаря новым правилам в гонках возрастет элемент непредсказуемости, и мы должны суметь воспользоваться этим, – заметил он. – Ведь мы отличные гонщики".

Экклстоун на стороне FIA

Президент Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун дал понять, что в споре между командами McLaren и Williams и Международной автомобильной федерацией (FIA) по поводу новых правил он занимает сторону последней. "Команды не правы уже хотя бы потому, что позволили FIA вносить изменения, вместо того чтобы сделать это самим", – заявил "хозяин" Формулы-1. Экклстоун считает, что многие "конюшни" так и не осознали необходимость сократить свои расходы – именно этим FIA мотивировала свой ультимативный запрет на вспомогательную электронику, против которого протестуют McLaren и Williams.

26.02.2003

Автогиганты ищут второго Экклстоуна

Связанные с Формулой-1 автопроизводители не только не отказались от намерений организовать свой собственный гоночный чемпионат, но и ищут человека, который исполнял бы в их проекте роль Берни Экклстоуна в "большом цирке". "Мы наняли одно лондонское агентство по подбору персонала, чтобы они нашли нам человека, который возглавил бы нашу управляющую компанию", – сообщил президент Ferrari Лука ди Монтеземоло. Речь идет о холдинге GPWC, в который помимо Ferrari входят еще четыре автомобильные компании, планирующие к 2008 году запустить новую, альтернативную Формуле-1 гоночную серию.

McLaren не хочет помогать Minardi

Руководитель McLaren Рон Деннис не горит желанием оказывать финансовую помощь команде Minardi, которая рискует разориться уже в этом году. Точнее, Деннис не хочет помогать шефу "конюшни" Полу Стоддарту, за плечами которого всего два сезона на этом поприще. "У Пола Стоддарта не такой большой опыт управления командой Формулы-1, но он постоянно жалуется, – заметил Деннис. – В любом случае, мы можем предоставить лишь ограниченную помощь, а если кто-то не умеет вести свои дела, то ничто не поможет его команде выжить". Кстати, шеф McLaren недолюбливает австралийца еще с прошлого сезона, когда тот смог единолично заполучить "телевизионные" деньги, предназначавшиеся разорившейся Prost.

В середине января этого года руководители команд "большого цирка" договорились создать фонд помощи для Minardi и Jordan – двух частных "конюшен", переживающих не лучшие в финансовом отношении времена. "Не стоит ставить эти две команды на одну ступень, – считает Деннис. – Jordan давно утвердилась как участник гонок Гран При, команду возглавляет яркий и агрессивный человек, умеющий выживать в самых сложных условиях". Впрочем, аргументы британца не совсем точны: Minardi дебютировала в Формуле-1 в 1985 году, тогда как Jordan – лишь в 1991-м.

Minardi метит в середняки \"Цель у нас прежняя\"

Пол Стоддарт начинает свой третий сезон в качестве владельца команды, приняв бразды правления Minardi, которая оказалась на грани банкротства в конце 2000 года. Последние два года австралиец удерживал команду на плаву, практически творя чудеса.

С помощью Марка Уэббера, который занял пятое место в прошлогодней Гран-При Австралии, команда финишировала на девятом месте в кубке конструкторов со своим двигателем Asiatech. Но на 2003 год команда подписала контракт с Ford, а это лучший двигатель за все последние годы для Minardi. А также не будем забывать, что в составе команды появилось два новых пилота - новичок серии Джастин Уилсон и опытный голландец Йос Ферстаппен. Учитывая все это, Стоддарт уверен в удачном сезоне и ждет, что его команда переместится в середину стартовой решетки.

Пол Стоддарт: \"Несмотря на все политические игры, несмотря на слухи насчет количества средств и их недостатка, на всю эту ужасную сторону спорта, в котором мы выступаем, мы все еще здесь, мы боремся, и у нас та же цель, что и два года назад, - мы будем стараться попасть в прочные середнячки. Надеюсь, что мощность двигателя Ford поможет нам в этом\".

23.02.2003

FIA не волнуют угрозы британских команд Федерация уверена, что её позицию поддержит суд

Вчера McLaren и Williams пригрозили FIA обратиться в арбитражный суд, если Федерация не откажется от некоторых изменений в правилах на сезон 2003 года. Британские команды считают, что FIA взяла неверный курс и пытается упростить Формулу-1. По их мнению, такое поведение противоречит её основным функциям.

McLaren и Williams не отказываются от выступлений в предстоящем чемпионате, но собираются противостоять FIA в судебном порядке. Впрочем, Федерация очень кратко ответила на эти угрозы: \"FIA уверена, что её позиция будет поддержана\".

McLaren и Williams будут судиться с FIA

Команда McLaren сдержала свое обещание подать судебный иск против Международной автомобильной федерации (FIA) в связи с ультимативным внесением поправок в регламент Формулы-1 и привлекла на свою сторону Williams. Руководители двух "конюшен", Рон Деннис и Фрэнк Уильямс, написали открытое письмо президенту FIA Максу Мосли, в котором инициативы Федерации называются разрушительными и снижающими безопасность гонок, а ее политика – диктаторской. Речь идет, прежде всего, о запрете на использование целого ряда высоких технологий вроде телеметрии и антипробуксовочной системы, который вступает в силу уже в этом году, а также о намерении ввести стандартизированные узлы с 2004 года. "Мы считаем, что, навязывая нам эти изменения в правилах, FIA нарушила условия контракта, – говорят McLaren и Williams, имея в виду Договор согласия между командами и организаторами чемпионата мира Формулы-1. – Мы будем участвовать в чемпионате 2003 года, но намерены оспорить предложенные FIA новые правила в арбитражном суде".

По мнению Денниса и Уильямса, действия FIA приведут не к сокращению расходов команд, а к деградации Формулы-1 как вершины автоспорта и падению привлекательности гонок Гран При для спонсоров. "Спад в мировой экономике и сокращение рекламных бюджетов стали причиной проблем для многих команд, но эти проблемы носят краткосрочный характер, – считают в McLaren и Williams. – Вопреки утверждениям FIA, что Формула-1 находится в кризисе, этот спорт остается весьма успешным с финансовой точки зрения. В любом случае, обеспечить финансовое благополучие команд при помощи правил невозможно".

Мосли добивается бесплатных двигателей

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли хочет заставить вовлеченных в Формулу-1 автогигантов поставлять свою продукцию частным "конюшням" на льготных условиях, а то и бесплатно. Если такая схема будет реализована, то, как обещает Мосли, будут пересмотрены планы по существенному повышению ресурса моторов – до шести гонок. Тем или иным образом FIA хочет добиться сокращения расходов на моторы, которые сейчас являются тяжелой многомиллионной ношей для так называемых "частников".

Напомним, что идея "вечных" двигателей вызвала крайне негативную реакцию президента команды Renault Патрика Фора, который пригрозил в таком случае увести "конюшню" из "большого цирка". Но Мосли дает понять, что готов торговаться. "Если ведущие конструкторы готовы поставлять свои двигатели маленьким командам, то мы обязательно достигнем компромисса, – заявил он. – Ведь у нас друг к другу обоюдный интерес".

Ферстаппен опробовал новую Minardi и HANS

В среду на трассе во Фьорано пилот команды Minardi Йос Ферстаппен провел первые дорожные испытания автомобиля образца 2003 года. Окрашенный в черный цвет болид модели PS03 без спонсорских наклеек сразу же преподнес не самые приятные сюрпризы в виде сбоев в работе программного обеспечения. "Но после этого машина ехала быстро и надежно", – заметил Ферстаппен, лучший круг которого был почти на пять секунд медленнее недавнего рекорда трассы Михаэля Шумахера. Голландцу особенно понравился новый двигатель Cosworth CR-3, он назвал его лучшим мотором Формулы-1, с которым ему доводилось ездить.

Помимо этого, Йос протестировал защиту головы и шеи HANS и, в отличие от большинства своих коллег, не подверг "ошейник" даже минимальной критике. "После того как мы его немного подрегулировали, все было в порядке", – заявил он.

Новый Williams оказался слишком новым

Несмотря на отдельные успехи пилотов BMW.Williams на последних тестах, в команде считают, что ее новый автомобиль FW25 должен ехать гораздо быстрее. "Пока мы недовольны нашей скоростью, но поскольку это абсолютно новая машина, мы должны добиться существенного прогресса, – поделился представитель "конюшни". – Проблема в том, что эта машина, хоть она и намного лучше прошлогодней, является для нас слишком новой. Поэтому пока нам приходится догонять. Постепенно на машине будут появляться различные технические новинки".

Мотористы BMW также не в восторге от скорости нового болида, но не спешат списывать все на шасси, как это было в прошлом году. "Происходят вещи, понять которые мы пока не можем", – признался руководитель BMW Motorsport Марио Тиссен.

22.02.2003

Jaguar ищет дешевого спортивного директора

Команда Jaguar Racing рассчитывает в самое ближайшее время найти авторитетного в "формульных" кругах человека, который занял бы пост ее спортивного директора. "У нас будет спортивный директор, умеющий общаться с прессой и знающий все тонкости внутреннего мира Формулы-1", – сообщил управляющий директор "конюшни" Дэвид Питчфорт. На первый взгляд этим критериям вполне отвечал бывший руководитель Jaguar Racing Ники Лауда, уволенный в конце прошлого года. Но... "Такие начальники обходятся слишком дорого", – пояснил Питчфорт. По его словам, команда постарается найти спортивного директора до старта сезона-2003. Пока же на официальных мероприятиях Jaguar Racing представляет Тони Парнелл, возглавляющий вышестоящую структуру Premier Performance Group.

У Cosworth нет претензий к Jordan

Назревающий кризис в отношениях между мотористами Cosworth и командой Minardi невольно заставляет обратить внимание на другого клиента британской фирмы – Jordan. Однако руководитель группы Premier Performance Group Тони Парнелл, курирующий деятельность Cosworth, заверил, что у Jordan не возникнет проблем с оплатой двигателей в сезоне-2003. "С Jordan у нас расставлены все точки над i, – подчеркнул он. – Мы начинаем сезон с хорошими перспективами и готовы к старту".

Альберт-парк не засохнет

Несмотря на засушливое австралийское лето, трасса "Альберт-парк" в Мельбурне и в этом году останется одной из самых зеленых в календаре чемпионата мира Ф-1. На помощь организаторам Гран При Австралии, который пройдет в начале марта, пришли их коллеги из оргкомитета мельбурнской выставки бассейнов, предоставившие 112 тысяч литров "отработанной" воды для полива.

Вильнев и Баттон не разговаривают друг с другом

Пилоты команды BAR Жак Вильнев и Дженсон Баттон свели общение друг с другом до минимума. Об этом поведал руководитель "конюшни" Дэвид Ричардс, на вопрос которого "Как у тебя дела с Жаком?" Дженсон ответил: "Да никак, Жак просто не разговаривает со мной". "Думаю, Дженсон имел в виду, что они не общаются в жизни, но на трассе-то они говорят о машине, – надеется Ричардс. – Это вполне естественно, ведь чтобы установились какие-то отношения с напарником, нужно время, чтобы понять, как он работает. Так что я не вижу в происходящем никакой проблемы".

Вильнев невзлюбил новобранца команды еще до того, как он перешел под знамена BAR из Renault. Любимым изречением чемпиона мира 1997 года стал призыв к Баттону заслужить его, Жака, уважение.. "Жак действительно является главной движущей силой во всей этой истории, – не скрывает Ричардс. – Но если правильно управлять этим процессом, то между пилотами будет здоровое соперничество. Именно этого я и хочу добиться".

Шумахер готов выступать в HANS

Михаэль Шумахер стал, пожалуй, первым пилотом Формулы-1, заявившим о своей готовности использовать защиту головы и шеи HANS в сезоне-2003. "Лично я доволен, потому что в HANS чувствую себя комфортно, – поделился чемпион мира. – Я буду выступать в HANS, потому что с точки зрения безопасности это несомненный плюс".

Между тем многие коллеги немца вовсю протестуют против требований Международной автомобильной федерации (FIA) надевать неудобный "ошейник безопасности" в обязательном порядке. Как ни странно, Шумахер разделяет их позицию. "Я не считаю, что ношение HANS должно быть обязательным, если какой-то пилот испытывает дискомфорт, то нельзя заставлять его надевать HANS", – подчеркнул Михаэль.

Бергер продолжает поддерживать Монтойю \"Хуан - один из самых талантливых пилотов, которых я встречал\"

Хуан-Пабло Монтойя, который в настоящее время готовится выступать в своем третьем сезоне чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, куда он пришел в 2001 году в качестве победителя серии CART, на протяжении двух лет с командой BMW Williams F1 демонстрирует уверенные выступления на очень высоком уровне. Так считает директор BMW Motorsport Герхард Бергер.

Большое впечатление на него произвели одиннадцать подиумов колумбийца, которых он добился всего лишь в тридцати четырех гонках. Один раз Хуан-Пабло Монтойя добрался до верхней ступеньки пьедестала почета, в Гран-При Италии 2001 года. Также на его счету десять поул-позишн, семь из которых он завоевал в прошлом году.

Бергер, в прошлом сам талантливый пилот, чрезвычайно высоко оценивает способности этого гонщика и полагает, что Хуан-Пабло Монтойя диктует Формуле-1 свой высокий стандарт выступлений в квалификации. Глава BMW Motorsport принимал участие в 210 гонках Формулы-1, и с позиций своего опыта, он считает, что талант Хуана-Пабло Монтойи сравним с талантом пятикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

Герхард Бергер: \"Хуан - один из самых одаренных пилотов, которых я встречал когда-либо, он блестяще управляет машиной, то же можно сказать и о его обгонах. Нечего и говорить, как пилот он сравним с Михаэлем Шумахером. Я думаю, весь вопрос в том, как максимально использовать конкретные настройки машины. При том, что Хуан-Пабло очень много работает, здесь необходим еще определенный запас опыта, и это единственная, по моему мнению, область, где он может усовершенствоваться\".

Монтойа меняет раскраску

На гран-при Бразилии мы увидим новую раскраску шлема Хуана-Пабло Монтойи. Именно эта гонка является для Хуана самой «домашней», ведь она проводится ближе всего к его родной Колумбии. А дизайн шлема нарисован детьми - победителями благотворительного конкурса.

Маленькие колумбийцы также погостят у Хуана на трассе. Лучшую расцветку, по мнению самого Хуана, предложили 16-летняя Ивонна Оливия Васкес и 11-летний Даниеэль Рене Олаве. Для гран-при Бразилии Монтойя выбрал рисунок Ивонны, а после гонки шлем будет продан на благотворительном аукционе.

21.02.2003

Minardi обязательно выступит в Австралии Денег мало, но пока хватает

Недавно сообщалось, что команда Minardi все еще испытывает нехватку средств для того, чтобы оплатить поставку двигателей Cosworth в преддверии Гран-При Австралии. Руководитель команды Пол Стоддарт опровергает эту информацию и говорит о том, что существуют проблемы с переводом денег, однако нет никаких сомнений, что его команда прибудет в Альберт-Парк.

Пол Стоддарт: \"Это не является непреодолимым барьером. Мы в трудном положении, но это разные вещи, и дела не обстоят так плохо, чтобы не привезти команду в Мельбурн\".

Согласно сообщениям Telegraph двигатели Cosworth оплачиваются \"гонка за гонкой\", на таких же условиях оплачивала их бывшая команда Arrows, и Пол Стоддарт может обеспечить их поставку для Minardi в трех первых, выездных гонках чемпионата. После этого Minardi понадобится финансовая поддержка, но Стоддарт почти уверен, что команда из Фаэнцы не последует примеру Arrows. Ведутся разговоры о том, чтобы создать \"фонд чрезвычайной помощи\" для небольших команд, однако угроза исчезновения Minardi не исчезает. Для того, чтобы независимые команды по-прежнему участвовали в чемпионате Берни Экклстоун пытается организовать выделение им части \"телевизионных\" денег.

Jaguar разрешили тестироваться 20 дней

Международная автомобильная федерация (FIA) приняла заявку команды Jaguar Racing на участие в пятничных тестах перед Гран При. При этом FIA позволила "дикой кошке" в остальное время по ходу сезона провести на тестах 20 дней, при условии, что команда будет использовать на этих тестах только один автомобиль. "Когда это правило только появилось, речь шла о 10 днях, но затем они превратились в 10 дней для двух машин, – поведал управляющий директор Jaguar Дэвид Питчфорт. – Теперь нам разъяснили, что на самом деле это 20 дней".

Решению Jaguar участвовать в пятничных тестах был очень рад новобранец команды и новичок Формулы-1 Антонио Пиццония. "Для меня как для гонщика это будет очень полезно, особенно на тех трассах, которые я не знаю, – заметил он, имея в виду автодромы за пределами Европы. – Правда, первый час нам придется расчищать траекторию, так что над настройками особо не поработаешь".

Напомним, что ранее о намерении участвовать в пятничных тестах заявили Renault, Jordan и Minardi. Пока неизвестно, какую из двух схем – десяти- или двадцатидневную – они изберут.

Автодрому в Бахрейне дали деньги

Строительство автодрома в Бахрейне, где в 2004 году должен пройти Гран При Формулы-1, не будет сорвано из-за протестов исламистов в парламенте страны. Последние назвали автогонки "вызовом исламской культуре" и отказались выделить на проект 200 миллионов долларов. Однако госсовет Бахрейна наложил вето на решение депутатов, и теперь строительству, которое идет с опережением графика, ничто не угрожает.

20.02.2003

У Minardi проблемы и с двигателем тоже!

Cosworth назначили Minardi крайний срок оплаты за моторы. Тони Парнелл, глава Форд премьер Перформанс, заявил, что деньги должны быть получены до гран-при Австралии. Парнелл не хочет повторения прошлогодней ситуации с Arrows.

«Полу приходится несладко, но мне кажется, ему не привыкать. Мы стараемся его поддержать, но мы должны быть рационалистами. Надеюсь, у нас все получится. Когда Пол пришел в Ф-1, он уже знал, что это будет нелегко. Не думаю, что что-то изменилось. У Minardi есть крайний срок – и это не неожиданность. Если ты пришел в магазин и увидел очень хорошее плаье, нужно принести деньги, чтобы его купить. История с Arrows тяжело далась Ф-1 и Cosworth, поэтому все хотят избежать ее повторения».

С кем будет ездить Сато в 2004 году?

Тест-пилот команды BAR Энтони Дэвидсон говорит, что тот из нынешних пилотов команды, который наберет большее количество очков, останется в команде на следующий сезон, так как одно место на 2004 год уже занято.

“Жак действительно хочет остаться в Ф-1, поэтому он обязан побить Дженсона. Насколько я знаю, в следующем сезоне останется только один из них. Одну машину будет пилотировать Такума, у него контракт с Honda. Не думайте, что уйдет обязательно Жак, это может быть и Дженсон, если тот выступит хуже”.

В последнее время Жак активно тестирует, он не делал этого с 1999 года. Пока время канадца лучше, чем у Баттона, но Дэвидсон предлагает подождать с прогнозами хотя бы до гран-при Испании.

“Пока по результатам тестов преимущество у Жака, но пока неясно, как сильно они гонят. Подождем пять гонок и все увидим”.

Minardi и Bridgestone наконец договорились

Команда Minardi подписала контракт с шинной компанией Bridgestone и будет использовать ее продукцию в сезоне-2003. "Сегодня мы довели наши переговоры до удовлетворяющего обе стороны результата", – сообщил шеф "конюшни" Пол Стоддарт. Напомним, что Minardi, которая последние два года использовала покрышки Michelin, на протяжении нескольких месяцев не удавалось подписать контракт с японскими шинниками. Дело дошло до того, что на тестах в январе команде пришлось использовать резину типа "слик" для Формулы-3000. Причиной задержки стало желание Bridgestone получить депозит на один миллион долларов в качестве гарантии сотрудничества на протяжении всего сезона. По всей видимости, Minardi наконец выполнила это требование, таким образом став единственной командой Формулы-1, которая платит за поставляемые ей покрышки.

У HANS будет один ремешок вместо двух (обновлено)

Нежелание пилотов Формулы-1 выступать в защищающем голову и шею "ошейнике" HANS заставляет его создателей модернизировать свое детище. По словам пилота команды McLaren Дэвида Култхарда, скоро HANS станет удобнее благодаря ремешку, связывающему "наплечник" с верхней частью шлема. По всей видимости, он заменит ремешки, которые крепятся к боковинам шлема и ограничивают возможности пилота вращать головой. "Выступать в HANS стандартной версии невозможно, – подчеркнул шотландец. – Международная автомобильная федерация (FIA) приветствовала наше предложение по модернизации HANS". Через неделю усовершенствованный "ошейник" должен пройти краш-тест на полигоне компании DaimlerChrysler, чьи инженеры совместно с FIA несколько лет назад разработали HANS.

Новый Jordan получил скромную раскраску

Сегодня утром на автодроме в Барселоне команда Jordan продолжила испытания своего автомобиля образца 2003 года, который впервые предстал в своей полной боевой раскраске. Последняя наглядно отражает проблемы со спонсорской поддержкой, которые испытывает "конюшня": единственный солидный логотип на борту принадлежит табачной марке Benson & Hedges. Альянс с мотористами Ford-Cosworth, преподносившийся руководителем команды Эдди Джорданом как чуть ли не "заводской", похоже, не принес команде серьезных денег. По крайней мере, разместившийся фирменный голубой овал на верхнем воздухозаборнике едва различим.

Тем не менее Джордан старается сохранять оптимизм. "Желтый цвет сделал нашу команду одной из самых ярких в Формуле-1, – заявил ирландец. – Мне нравится, как выглядит наш новый автомобиль".

18.02.2003

Jaguar выбирает пятничные тесты

Jaguar Racing стала четвертой командой Ф-1, решившей в сезоне-2003 участвовать в пятничных тестах перед началом уик-энда Гран При. "Мы все тщательно просчитали и пришли к выводу, что эта схема позволит нам эффективнее использовать имеющиеся в нашем распоряжении ресурсы", – объяснила команда свое несколько неожиданное решение. Напомним, что Международная автомобильная федерация (FIA) еще в октябре прошлого года предложила всем заинтересованным "конюшням" проводить двухчасовые тесты на автодромах Гран При, ограничив испытательную работу в остальное время по ходу сезона десятью днями.

Однако в Jaguar утверждают, что FIA позволит ей провести на обычных тестах и 20 дней, при условии, что будет использоваться лишь один автомобиль. "Первоначально мы планировали провести на тестах по ходу сезона 26 дней, так что мы практически ничего не теряем, – говорят в команде. – У нас будет один автомобиль для специально для этих тестов, а три автомобиля мы будем возить с собой на Гран При, что также позволит лучше организовать работу".

Вместе с Jaguar в пятничных тестах будут участвовать команды Renault, Jordan и Minardi. Примечательно, что последние две, как и "дикая кошка", используют двигатели Cosworth.

Йос не уверен в запрещение дозаправки

Итак в Формуле Один может появится еще одно правило, что после второй квалификационной сессии в субботу болиды остануться нетронутыми до воскресенья. Дозаправка будет запрещена.

Пилот Minardi Йос Верстаппен провел еще не очень много времени со своей новой командой, но он знает о введение этого нового правила и он не уверен насколько эта идея хороша.

\"Мы обсуждаем правила; мы обсуждали новое правило о том, что мы не можем дозаправлять болиды после квалификации,\" сказал Йос. \"Команда получает такие предложения, и они сообщают о них мне. Лично я не знаю, как реагировать на это правило, если его примут. Представьте, что вы квалифицируетесь с пустыми баками, это означает, что вам придется дозаправляться в самом начале гонки. Я не знаю.\"

Шумахер остался доволен

Скорость и надежность нового Ferrari F2003-GA на тестах в Фиорано очень порадовали Михаэля Шумахера.

Команда тестировала болид в течение трех дней. В последний день Шумахер завершил 96 кругов, установив новый рекорд трассы - 56.786. Но правящий Чемпион Мира оставался реалистичным, говоря, что ему в этом помогла новая поверхность трассы.

\"Мы очень довольны результатами этих тестов на новом болиде,\" сказал он. \"У нас не возникло никаких проблем, и теперь на машине достаточно хороший километраж. Рекорд круга? Я не удивлен, поскольку новая поверхность трассы сделала ее быстрее.\"

Теперь Ferrari поедут в Сан-Марино, с понедельника они начнут тесты в Имоле. Работать будут Михаэль Шумахер и Лука Бадоер.

17.02.2003

Правило 107 % претерпит изменения

Правило, в соответствии с которым на старт гонки Формулы-1 допускаются пилоты, уложившиеся в квалификации в 107 % от времени поул-позиции, будет скорректировано. "Нам по-прежнему нужно отделять слишком медленных пилотов, так что условие 107 % сохранится, – подчеркнул президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли. – При необходимости стюарды будут рассматривать результаты, показанные пилотами в других сессиях. Иначе говоря, мы не откажем пилоту в возможности выйти на старт, если в финальной квалификации он вылетел с трассы, не смог проехать круг и даже если он проехал его слишком медленно. Для начала посмотрим, какая скорость была у него в пятницу". По словам президента FIA, все неудачники субботней квалификации, каковых при новом "однокруговом" порядке может оказаться немало, будут принимать старт в конце пелотона.

Менеджер Ирвайна займется Физикеллой

Личный менеджер завершившего выступления в Формуле-1 Эдди Ирвайна Энрико Занарини займется карьерой пилота Jordan Джанкарло Физикеллы. В этом году поддержка опытного менеджера будет особенно важна для 30-летнего итальянца. "Я попытаюсь чего-нибудь добиться в Jordan, но все же ставлю перед собой задачу в сезоне-2004 выступать за одну из ведущих команд", – заявил Физикелла, которого считают одним из самых недооцененных пилотов современной Формулы-1.

Формула-1 выбирает между Европой и сигаретами

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли считает, что команды Формулы-1 вполне могут сохранить спонсорскую поддержку табачных компаний, наплевав на вводимые в Европе запреты. "Команды смогут соблюсти свои обязательства перед спонсорами только в том случае, если число гонок в Европе будет сокращено до такого количества, на которое согласятся табачные компании, – пояснил Мосли. – К 2005 году у нас останется всего шесть гонок в Европе, думаю, это всех устроит". Несмотря на вводимый на территории Европейского Союза с середины 2005 года запрет на рекламу сигарет, некоторые "конюшни" уже продляют контракты со своими табачными спонсорами на более длительные сроки. "Дело кончится тем, что команды продлят контракты с табачными компаниями, например, до 2011 года", – подчеркнул Мосли, дав понять, что многие европейские гонки исчезнуть из календаря надолго, если не навсегда.

FIA запретит доливать бензин

Количество топлива в бензобаке, с которым автомобиль Формулы-1 выйдет на старт гонки в воскресенье, будет определено еще перед началом субботней квалификации. Ведь в соответствии с новыми правилами по окончании финальной квалификации машины поместят в закрытый парк, и любая работа над ними, включая дозаправку, будет запрещена. Такова суть новой инициативы Международной автомобильной федерации (FIA), которую озвучил на днях ее президент Макс Мосли. "Теперь перед каждым пилотом будет дилемма: либо быстро ехать с полупустым баком в квалификации, либо стартовать на легкой машине в гонке, – пояснил он. – Думаю нас ждет интереснейшая игра стратегий". При кажущейся невероятности очередной задумки FIA она имеет все шансы стать реальностью: поговаривают, что Федерация намерена провести ее в одном "пакете" с новым расписанием уик-энда Гран При.

Arrows разорила Уокиншоу

Над гоночной империей Тома Уокиншоу TWR Group нависла угроза банкротства. Вчера в компании были назначены внешние управляющие, которым поручено найти инвестора, готового купить TWR. Последняя погрязла в долгах, прежде всего, из-за неудачных вложений в команду Формулы-1 Arrows, которая была объявлена банкротом в конце прошлого года. "TWR имеет хорошую репутацию в автоспортивном бизнесе, и мы уверены, что при поддержке своих клиентов и сотрудников компания сможет продолжать работу в течение того периода, пока мы будем искать покупателя", – заявил представитель компании PricewaterhouseCoopers, под чей контроль перешла TWR. Напомним, что Уокиншоу создал свою компанию почти четверть века назад и добился немалых успехов в совместных проектах с целым рядом автопроизводителей.

16.02.2003

Ирвайн считает сезон-2002 своим лучшим

Теперь уже бывший пилот Формулы-1 Эдди Ирвайн называет свой последний сезон в гонках Гран При лучшим за все девять лет карьеры. "Думаю, что девятое место в чемпионате за рулем худшего автомобиля в пелотоне стало самым большим достижением в моей карьере, – заявил ирландец, откатавший последние три сезона за команду Jaguar. – Многие на моем месте давно бы сложили руки". Ирвайн столь высоко оценивает свое выступление в сезоне-2002, когда он стал единственным представителем не топ-команды, который поднялся на подиум, даже несмотря на вицечемпионский титул в 1999 году в составе Ferrari.

Экклстоун хочет брать налог с лидеров

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун выдвинул новую инициативу по поддержке малообеспеченных команд "большого цирка". "Мой план состоит в том, чтобы передавать дополнительные деньги командам, занимающим места начиная с пятого, – пояснил он. – Деньги должны поступать в специальный фонд для "второго эшелона", для команд, которые не получают достаточного внимания телевидения". По мнению Экклстоуна, автомобили богатых "конюшен"-лидеров гораздо чаще мелькают на телеэкранах, чем техника аутсайдеров, в чем и заключается несправедливость по отношению к последним. "Для Ferrari и McLaren 10 миллионов фунтов стерлингов погоды не делают", – заметил Берни, предлагая тем заплатить своеобразный налог на лидерство.

Renault беспокоит двигатель

После нескольких тестовых сессий с участием нового автомобиля R23 команда Renault признала, что установленный на него двигатель не до конца оправдывает ожидания. "Двигатель дал нам несколько поводов для беспокойства, – заявил директор по инженерным вопросам Пэт Симондс. – Впрочем, мы уверены, что к гонке в Мельбурне проблемы будут решены". Откровения представителя Renault выглядят несколько неожиданно, ведь команда приступила к испытаниям нового мотора аж в прошлом году, на гибридном шасси R202B. Примечательно, что тест-пилот Renault Аллан Мак-Ниш также остался не в восторге от силового агрегата, назвав его недостаточно мощным.

Зато собственно с шасси R23 у "конюшни" проблем нет. "Здесь мы превзошли наши первоначальные ожидания, – поделился Симондс. – На следующей неделе мы установим на машину новый аэродинамический пакет, и тогда можно будет говорить о том, насколько она быстра ".

15.02.2003

Проблемы с F2003-GA в Фиорано Двигатель издаёт странные звуки

Новый болид Ferrari F2003-GA с самого начала поразил своей скоростью на тестах в Фиорано, но вчера уже после 8 пройденных Михаэлем Шумахером кругов двигатель начал издавать странные звуки. Пятикратный чемпион мира прервал испытания, чтобы механики разобрались с проблемой. Лучший результат немецкого гонщика в среду - 58.126. Сегодня Михаэль должен продолжить тест-сессию.

Новая Minardi дебютирует на следующей неделе

Minardi последней из команд Формулы-1 приступит к испытаниям своего автомобиля образца 2003 года – ровно через неделю. Планируется, что первые тесты машины модели PS03 пройдут в следующую среду на принадлежащем Ferrari автодроме во Фьорано. К тому времени Minardi должна будет заключить контракт с шинниками Bridgestone, которые оставили команду без резины на тестах две недели назад. По имеющейся информации японцы хотят получить от "конюшни", которая до сих пор использовала покрышки Michelin, депозит на миллион долларов в качестве гарантии сотрудничества на протяжении всего сезона. "Обычно у команд не просят ничего подобного, – не без удивления заметил представитель Minardi. – Быть может, их пугает то, что мы "частники" и потому рискуем повторить судьбу Arrows..."

Шеф Jaguar доволен усердием своих пилотов

Куратор команды Jaguar Racing Тони Парнелл удовлетворен тем, как относятся к своей работе новые пилоты "дикой кошки" Марк Уэббер и Антонио Пиццония. "Самоотверженная работа – это лучший способ завоевать уважение команды, и оба наших гонщика осознают это, – заявил Парнелл, возглавляющий вышестоящее подразделение Premier Performance Group. – Я имею в виду не только собственно управление машиной, но и общение с инженерами, и визиты на завод. Им нельзя забывать, что на них работает вся команда. Марк отлично понимает важность работы, у Антонио опыта чуть поменьше, но и он старается. Думаю, к концу года ими будут восторгаться".

Образцом для подражания Парнелл, естественно, считает Михаэля Шумахера, с которым он однажды провел несколько дней на соревнованиях по картингу. "Я понимаю, почему Михаэль чемпион мира: он никогда не перестает думать о том, как сделать автомобиль быстрее, – подчеркнул "ягуаровский" начальник. – Он как никто другой умеет вдохновлять инженеров".

Шумахер готов подумать о будущем

В течение этого года пятикратный чемпион мира Ф-1 Михаэль Шумахер намерен решить, когда он закончит свою карьеру в гонках Гран При. "К счастью, я сам могу выбирать и, наверное, определюсь в нынешнем году", – заявил пилот Ferrari. Немец пояснил, что решение продолжать или не продолжать карьеру после 2004 года, когда у него истекает контракт со Scuderia, будет зависеть от его мотивации. "Когда у меня не будет желания стремиться быть быстрее всех, тогда я и уйду", – заметил он.

Бриаторе получает больше власти

Флавио Бриаторе сосредоточил в своих руках всю исполнительную власть в команде Renault: отныне он возглавляет как британское, так и французское подразделения "конюшни" Формулы-1. Напомним, что на заводе в Энстоне производятся гоночные шасси Renault, а в Вири-Шатийоне – двигатели. До сих пор французский филиал возглавлял Жан-Жак Ис, однако теперь его должность называется директор по развитию Renault F1 France. Как считает президент команды Патрик Фор, последние кадровые изменения позволят всей структуре работать более эффективно, а Ис сможет полностью сосредоточиться на работе над двигателями, в которой он немало преуспел.

Френтцен не боится за благополучие Sauber

Пилот Sauber Хайнц-Харальд Френтцен не опасается за финансовое благополучие своей "конюшни", которая принадлежит к числу так называемых "частников" и входит в "группу риска" Формулы-1. "В 95 процентах случаев команды разоряются из-за неправильного управления, и только 5 процентов можно списать на случайности, проблемы в экономике или невезение", – заявил немец, комментируя недавние банкротства команд Prost и Arrows (за последнюю он выступал в сезоне-2002). Sauber по праву считается самой стабильной в группе частных команд, куда также входят Jordan и Minardi. "Нужно брать пример с Sauber!" – убежден Френтцен.

Джордан ищет свежую кровь

Эдди Джордан считает, что единственный способ привести в Ф-1 нового Михаэля Шумахера – рисковать. Таким образом Эдди объясняет прием в команду новичка Ральфа Фирмана вместо куда более опытного Эдди Ирвайна.

“Jordan всегда были одной из тех немногочисленных команд, если не единственной, рискующей брать молодых пилотов. Я верю, что для того, чтобы найти настоящего приемника для Михаэля Шумахера, нужно поддерживать небольшое количество по-настоящему талантливых гонщиков, уже выступающих в Ф-1, и приводить новых”.

Веббер доволен, что уволили де ля Росу

Марк Веббер похвалил свою команду Jaguar за увольнение испанца Педро де ля Росы. Его заменили новичком Антонио Пиццонией.

“Когда они объявили, что пилотом будет Антонио, я был очень счастлив, честно говоря. Если бы они начали сезон с Педро… Он был хорош, но того уважения команды, коорое скорее всего будет у Антонио, он не заслужил. Мне кажется, Антонио свою работу знает, у него есть опыт в Williams с Ральфом и Хуаном-Пабло. В Williams не дураки, так что интересно будет посмотреть, как у него будет получаться. Будут моменты, когда Антонио захочет меня избить, но таковы правила игры. Это будет интересно».

Для Михаэля близится время принятия решения Насчет его будущего в Формуле-1

В наступающем сезоне Формулы-1 действующий чемпион мира Михаэль Шумахер намерен побороться за шестой титул. Однако, еще до окончания этого сезона ему придется принять очень важное решение в отношении своего будущего в серии, которую так любит, - до окончания этого сезона.

Михаэль, который в Фиорано побил рекорд трассы на новом F2003-GA, во вторник заявил, что решение продолжать выступление в гонках пока входит в его планы, и что он будет выступать столько, сколько Ferrari сможет улучшать болид.

Михаэль Шумахер: \"Я сейчас в очень удачном положении, когда решение зависит целиком только от меня. Машина меняется, и мне надо меняться тоже. Тот день, когда я не смогу или не захочу что-то сделать, будет днем, когда мне лучше закончить карьеру\".

Шумахер, контракт которого с Ferrari рассчитан до конца сезона 2004 года, с нетерпением ждет начала применения на практике новых правил FIA. Изменения эти, на его взгляд, должны более честно расставить всех по стартовой решетке: \"Если правила будут действовать как намечалось, тогда они будут одинаковы для всех. И мы будем ездить по этим правилам\".

Jaguar безуспешно ищет лицо

Попытки команды Jaguar Racing обзавестись новым лидером взамен уволенного в конце прошлого года Ники Лауды пока терпят фиаско. Очередным не согласившимся занять пост шефа "конюшни", на который ее владельцы из концерна Ford хотят усадить авторитетного в "формульных" кругах человека, стал бывший гонщик Гран При Джон Уотсон. "Я был польщен самим фактом такого предложения, но понял, что эта работа не дня меня", – заявил ирландец, который выступал в "большом цирке" в семидесятые–восьмидесятые годы, а в последнее время работал комментатором на телевидении.

До Уотсона Jaguar предлагала стать лицом команды Джону Барнарду, Чарли Уайтингу и Мартину Брандлу.

МТС привезет в Россию Френтцена и Хайдфельда

Новый спонсор команды Sauber российская компания МТС обещает привезти в Россию одного из боевых пилотов швейцарской "конюшни", Хайнца-Харальда Френтцена или Ника Хайдфельда. По словам представителей крупнейшего российского оператора сотовой связи, в ближайшем будущем планируются совместные c Sauber рекламные акции не только на основном рынке Ф-1, в Западной Европе, но и в нашей стране.

`Дикие кошки` объединяют усилия

Jaguar Racing стала очередным, уже четвертым партнером производителя спортивной экипировки Puma среди команд Формулы-1. Напомним, что в одежду Puma с этого года также одеваются все три частные "конюшни" – Sauber, Jordan и Minardi.

Масса будет работать в двух командах? Тест-пилот Ferrari может стать тест-пилотом Sauber

Судя по последним новостям, существует большая вероятность того, что Фелипе Масса сядет за руль Sauber C22 в предстоящем сезоне. Ferrari уже подтвердила, что молодой бразилец может привлекаться к тестам Sauber, если у швейцарской команды возникнет в этом необходимость.

Несмотря на это, технический директор Sauber Вилли Рампф не торопится соглашаться с предложением Ferrari. Он заявил, что Масса вряд ли проведёт много времени за рулём C22, потому что Ник Хайдфельд и Хайнц-Харальд Френтцен должны неплохо справляться с тестами.

FIA ставит на частные команды

Международная автомобильная федерация (FIA) считает, что будущее Формулы-1 зависит от так называемых частных команд, которые не опираются на поддержку автомобильных компаний. "На независимые команды мы можем положиться, а на автопроизводителей – нет, – говорится в письме-воззвании президента FIA Макса Мосли к "конюшням" Формулы-1. – Хотя мы приветствуем присутствие автопроизводителей, практика показывает, что они приходят и уходят. Ведь они ответственны перед своими акционерами, а не перед автоспортом".

Напомним, что в последнее время Федерация активно борется за благополучие "частников", которые вынуждены покупать двигатели и всецело полагаться на деньги спонсоров. Чтобы поддержать на плаву такие команды как Sauber, Jordan и Minardi, Мосли предлагает ввести моторы с длительным ресурсом, а также унифицированные узлы и агрегаты. "За три года мы можем снизить расходы команд на двигатели с сумасшедших 20 миллионов долларов в год до 1,6 миллиона", – считает президент FIA. Соответствующие изменения в правилах должны быть внесены до 31 октября этого года.

Заубер рассчитывает на `ключевую роль`

Петер Заубер надеется, что в сезоне-03 носящая его имя команда будет серьезным соперником ведущих заводских "конюшен" Формулы-1. "Наша цель – играть ключевую роль в чемпионате мира, преследуя тройку лидеров, – заявил он на презентации автомобиля Sauber C22. – Хотя каждый автопроизводитель в Формуле-1 нацелен на победу в чемпионате и они прикладывают колоссальные усилия, мы абсолютно уверены в наших силах".

В прошлом году "частная" швейцарская команда заняла пятое место в Кубке конструкторов, пропустив вперед стремительно прогрессирующую Renault. "Мы хотим выступать на уровне Renault, – подчеркивает Заубер, настраивая своих подопечных на реванш. – Мы хотим доказать, что способны показывать очень хорошие результаты и возглавлять группу преследователей".

Френтцен и Хайдфельд нахваливают новый Sauber

Хотя новый автомобиль команды Sauber был официально представлен лишь вчера, пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Ник Хайдфельд уже хорошо знакомы с ним: ведь испытания машины C22 начались почти месяц назад. "Автомобиль прекрасно сбалансирован, он отлично и предсказуемо реагирует на любые изменения в настройках, – поделился старший из двух немцев. – У этой машины большой потенциал". Френтцен провел за Sauber одну гонку в минувшем сезоне и потому может сравнивать новую и старую машины. "Она стала намного стабильнее, да и прибавка в мощности ощутима", – заметил он, имея в виду установленный на болид двигатель Ferrari образца 2002 года.

Его молодому напарнику Хайдфельду особенно приятна высокая надежность автомобиля C22, продемонстрированная им на тестах. "Несмотря на то что эта машина новая практически во всем, она с самого начала едет просто идеально, – считает Ник. – Уверен, что болид C22 позволит нам регулярно набирать очки".

Мосли пишет командам

Президент ФИА Макс Мосли выслал всем 10 командам письма с объяснением их взглядов на будущее Ф-1.

Мосли кажется, что дебаты о грядущих изменениях противоречат договорам, принятым 15 января в аэропорту Хитроу. Теперь он хочет, чтобы все изменения в правилах на 2004 год и позже были приняты до 31 октября 2003 года.

В своем письме Мосли уверил, что будущее всех команд в безопасности, независимо от того, связаны они с крупными автопроизводителями или нет. Он заметил, что BMW, Ford, Honda, Mercedes и Renault уже пригрозили уходом из Ф-1, но серия сможет существовать независимо от того, 9 производителей в ней участвует или два. Он добавил, что в случае принятия необходимых мер, в чемпионате появится 10 или 12 команд, независимо от прихода или ухода производителей.

Мосли считает, что к 2006 году расходы на моторы должны быть снижены с 20 до 1.6 миллионов долларов. Он считает, что при такой стоимости производители смогут снабжать моторами все команды вместо одной единственной.

В конце Мосли призвал к «конструктивному диалогу на тему долгосрочных перспектив Ф-1».

Переговоры Ferrari и Массы были короткими

Фелипе Масса уверяет, что Ferrari вышли на него уже после того, как он упустил место в Jordan, хотя слухи о том, что у бразильца с командой есть долгосрочный контракт, не утихают с весны.

“Прошло всего два дня – и вот я уже здесь. Я – тест-пилот Ferrari. Мы вели еперговоры всего пару дней, и я подписал контракт. Я же вел переговоры с Jordan, но они почему то предпочли другого гонщика. Наши переговоры были долгими, с того самого момента, как мистер Заубер сказал, что на мое место берут Френтцена».

Кстати, Sauber все же решили не прощаться с Массой окончательно. По последней информации, в свободное от основной работы в Ferrari время Фелипе будет \"подрабатывать\" тест-пилотом Sauber.

12.02.2003

Ferrari 052 - эволюция технологического опыта--- Паоло Мартинелли: «052, эволюция технологического опыта»

Новый формульный мотор V10 для чемпионата 2003 - это эволюция технологического опыта, объединенная с техническими способностями мотористов Ferrari. Кодовое обозначение – 052.

Точкой отсчета была эволюция мотора 051, но 052 - абсолютно новый, сверху донизу, и его можно установить только в новейший болид Ferrari – F2003 GA. Все его детали будут совершенствоваться вплоть до предпоследнего воскресенья октября, чтобы достичь всех наших целей в чемпионате.

Проект мотора 052 имел два главных направления разработки: 1. увеличение производительности и удобства обслуживания, одновременное обеспечение требуемой надежности, показанной его предшественником. 2. очень плотная интеграция с болидом, снижение веса (052 легче на 4-5%), понижение центра тяжести, для этого также были пересмотрены и перераспределены охлаждающая, смазочная и другие вспомогательные системы.

Особенности архитектуры: блок цилиндров полностью новый, изготовлен с помощью новейших достижений в области литья; головки цилиндров понижены, эта эволюция использовалась в последней версии 051 B. В моторе применяются новейшие материалы, наиболее подходящие для различных функций. Благодаря неоценимой поддержке Shell, улучшены характеристики топливной и смазочной систем. Увеличение производительности будет непрерывно продолжаться, некоторые ступени эволюции мотора уже запланированы. Максимальные обороты 052 в начале сезона будут примерно на 200 об/мин выше, чем у последней версии 051.

Как обычно, мы не разглашаем кривую мощности, но будьте уверены, что вновь в этом году все мотористы Ferrari будут методично работать, чтобы обеспечить «достаточное» количество лошадиных сил, которые будут способны помочь пилотам в достижении всех наших целей в чемпионате Формулы 1.

У Williams все идет по плану

Команда Williams FW25 начала тесты нового болида не очень удачно, и средства массовой информации поспешили сделать вывод, что для них чемпионат 2003 года закончен. Однако, и WilliamsF1, и BMW тестами довольны.

“ Williams построили агрессивное, революционное шасси”, заявил Гкрхард Бергер. “Это хорошо. Все, кто хочет побить Ferrari, должны вступить на новый путь. Все тесты на стендах показывают, что с P83 мы достигли новых горизонтов. Во всяком случае, в том, что касается мощности, размера и веса, мы сделали шаг вперед».

Сэм Майкл: “На самом деле, эта машина – всего лишь гибрид. В этом году мы намного быстрее, чем в то же время прошлого сезона. ”.

Марио Тейссен: “Эти первые тесты подтвердили, что все системы работают нормально.На следующих трех сериях тестов мы сфокусируемся на подготовке в гонке и настройках всего пакета”.

Баррикелло присматривается к титулу

"В определенном смысле я нацеливаюсь на чемпионский титул", – заявил пилот команды Ferrari Рубенс Баррикелло в надежде, наконец, бросить вызов своему напарнику Михаэлю Шумахеру в сезоне-03. В прошлом году бразилец выиграл четыре Гран При, заняв второе место в личном зачете первенства, хотя и заметно отстал от чемпиона Шумахера. "Говорят, что второй номер никогда не может победить, но я считаю, что дело не в этом, – настаивает Рубенс. – Просто Михаэль очень силен. На недавних тестах мы показывали очень близкие результаты, но я не заметил, чтобы он стал медленнее. Посмотрим, как сложится сезон".

Считается, что Баррикелло не в состоянии одолеть своего титулованного напарника по причинам психологического характера, однако сам Рубенс уверен, что если таковые и имелись, то остались в прошлом. "Если у меня и была какая-то проблема, то я преодолел ее, – добавил он. – Я езжу быстрее, чем прежде, я еще никогда не был так хорош, как сейчас".

Шумахер предвкушает борьбу с McLaren

Чемпион мира Михаэль Шумахер считает, что его главными соперниками в предстоящем сезоне будут пилоты команды McLaren – наряду с его собственным напарником Рубенсом Баррикелло. "Они готовят новую машину, так что мы должны быть во всеоружии, – подчеркнул пилот Ferrari, команда которого, как и "серебряные стрелы" намерена начать сезон с прошлогодним автомобилем. – Посмотрим, какой окажется расстановка сил, когда и мы, и они начнут использовать новую технику". Примечательно, что обе "конюшни" планируют гоночные дебюты своих новинок на Гран При Сан-Марино – первом европейском этапе чемпионата-2003 в середине апреля. Напомним, что в прошлом году Шумахер получил новый автомобиль уже на гонке в Бразилии, в то время как Баррикелло – в Сан-Марино.

"Прошедший сезон и зимние тесты показали, что Рубенс – ужасно быстрый гонщик, – заметил Михаэль. – Не знаю насчет пилотов McLaren но он точно будет серьезным соперником".

Ferrari представляет новый автомобиль

Сегодня утром у себя "дома" в Маранелло команда Ferrari представила свой автомобиль образца 2003 года. Машина, которую Scuderia не планирует использовать на первых этапах нового сезона, получила наименование F2003-GA – в память о скончавшемся недавно бессменном руководителе концерна FIAT Джанни Аньелли (Ferrari входит в автомобильную империю FIAT). Как рассказал главный конструктор команды Рори Бирн, болид получил абсолютно новые боковины, компоновку радиаторов и заднюю подвеску. "Год назад я говорил, что F2002 будет лучшей машиной Формулы-1, и с ней мы добились небывалых успехов, – заявил Бирн. – Новая F2003-GA еще не выходила на старт, но, создавая ее, мы превзошли прошлогоднюю модель по всем параметрам и характеристикам".

На автомобиль установлен двигатель модели 052, названный его создателем Паоло Мартинелли как "новый сверху донизу". Из пилотов Ferrari лучше всего охарактеризовал машину Рубенс Баррикелло: "Она красива и выглядит просто шикарно, такие машины всегда побеждают". Его напарник Михаэль Шумахер был более конкретен: "Мы уже не первый год делаем отличные автомобили, так что я вряд ли кого-нибудь удивлю, сказав, что хочу выиграть чемпионат".

Баттону противопоказан HANS

Если большинство пилотов Ф-1 отказываются использовать защиту головы и шеи HANS из-за ее неудобства, то Дженсон Баттон имеет юридические основания не одевать "ошейник безопасности". "Страховка на мой шлем не предусматривает использование HANS, – пояснил пилот команды BAR. – Когда этот вопрос будет решен, я с удовольствием опробую HANS".

`Частники` ждут обещанных денег

Обещанная "хозяином" Формулы-1 Берни Экклстоуном материальная помощь трем частным командам пока не воплощена в денежные знаки. Три недели назад руководители "конюшен" решили поддержать Sauber, Jordan и Minardi, поделив между ними долю разорившейся команды Arrows в доходах от чемпионата-2002. Также шла речь и о создании специального фонда, куда остальные семь команд должны были внести немалые суммы. Однако дистанция между словом и делом оказалась непреодолимой: богачи передумали платить деньги собственным соперникам. Стоит заметить, что по крайней мере для Jordan и Minardi получение этой помощи является вопросом жизни или смерти.

McLaren собирается судиться с FIA

Команда McLaren готовится опротестовать решения Международной автомобильной федерации (FIA) о внесении последних изменений в регламент Формулы-1. Напомним, что в середине января FIA в почти ультимативной форме ввела запрет на использование вспомогательной электроники, застав многие "конюшни" врасплох. "У каждой команды есть право заявить о своем несогласии, – заметил управляющий директор McLaren Мартин Уитмарш. – Но мы пока не приняли окончательного решения на этот счет, поэтому я не могу сказать, какими будут наши действия". Свой иск против FIA, если таковой появится, "серебряные стрелы" должны будут подать в Международную торговую палату (высший международный арбитраж) в Швейцарии.

Исламисты не помешают Ф-1

Отказ парламента Бахрейна выделить 200 миллионов долларов на строительство автодрома, где в 2004 году должна пройти гонка Формулы-1, не помешает реализации этого проекта. "Вместе со всеми заинтересованными сторонами мы добьемся того, чтобы Формула-1 принесла стране максимум пользы", – заявил представитель оргкомитета Гран При. Эти слова стали ответом на упреки депутатов, которые считают, что автогонки бросают вызов исламским ценностям и не желают выделять деньги из казны на сомнительный проект. Впрочем, на решение парламента может (и, скорее всего, будет) наложено вето вышестоящей инстанцией – госсоветом.

Тем временем строители гоночной трассы в Бахрейне отрапортовали об опережении графика на 30 процентов. Уже сформирована конфигурация трассы для последующей укладки дорожного покрытия и начато возведение "контрольной башни".

Sauber представляет новый автомобиль

Воскресным днем в швейцарском Цюрихе команда Sauber официально представила свой автомобиль образца 2003 года. Презентация сопровождалась уже традиционным шоу на льду, куда могли попасть все желающие.

Болид модели C22, испытания которого начались без малого месяц назад, создан под руководством технического директора Вилли Рампфа. "В этот раз мы придерживались абсолютно нового конструкторского подхода, – заявил он, представляя новинку. – По сравнению с нашими прошлыми машинами эта имеет больший потенциал, реализацией которого мы сможем заниматься в течение всего сезона". На автомобиль, за рулем которого ровно через месяц выйдут на старт Гран При Австралии пилоты Ник Хайдфельд и Хайнц-Харальд Френтцен, установлен прошлогодний двигатель Ferrari, именующийся Petronas 03A.

Предстоящий сезон будет для Sauber одиннадцатым в Формуле-1. "Наша цель на этот год – идти вровень с Renault", – заявил руководитель и владелец "конюшни" Петер Заубер. Напомним, что Sauber заняла четвертое место в Кубке конструкторов в 2001 году, но затем пропустила вперед соперников из Renault.

FIA спрячет шпионов в кокпитах

Международная автомобильная федерация (FIA) установит на каждый автомобиль Формулы-1 специальное устройство, которое будет следить за тем, не используются ли той или иной командой запрещенные технологии. "Это будет такой "шпион в кокпите", – пояснил технический директор Ferrari Росс Браун. – Мы считаем, что подобный контроль просто необходим, чтобы исключить взаимные подозрения, существовавшие до того как эти системы были запрещены". Под последними понимаются антипробуксовочная система и полностью автоматические коробки передач, которые были запрещены в середине девяностых, затем снова разрешены весной 2001 года, но с середины предстоящего сезона вновь будут объявлены вне закона.

Экклстоун не боится исламистов

Попытки парламента Бахрейна помешать строительству гоночной трассы на этом острове в Персидском заливе не беспокоят "хозяина" Формулы-1 Берни Экклстоуна. "Мы уверены в том, что правительство Бахрейна будет соблюдать условия подписанного контракта, у меня нет никакой информации о том, что они откажутся от своих обязательств", – заявил он, комментируя недавний отказ депутатов выделить на сооружение автодрома 200 миллионов долларов из государственной казны. Парламентарии назвали Формулу-1, которая по условиям упомянутого контракта должна приехать на Бахрейн в 2004 году, "вызовом исламской культуре".

Ferrari сравнит новую машину со старой

Представленный в пятницу новый автомобиль Ferrari F2003-GA пройдет сравнительные испытания вместе со своим предшественником F2002. Заезды состоятся во второй половине февраля на трассе в Имоле – именно там, на Гран При Сан-Марино в середине апреля, должен состояться гоночный дебют машины F2003-GA. "Это будет зависеть от результатов тестов", – заметил руководитель команды Жан Тодт, говоря о сроках дебюта нового автомобиля. Напомним, что первые гонки сезона-2003 Ferrari намерена провести с прошлогодней машиной.

Испытания болида F2003-GA начнутся уже на следующей неделе на собственной трассе "конюшни" во Фьорано.

Петер Заубер готов к борьбе \"Мы хотим доказать, что способны выступить экстраординарно\"

После четвертого места в кубке конструкторов в 2001 году, и пятого в 2002, команда Sauber Petronas настроена на решительную борьбу в наступающем сезоне. Глава Sauber сказал о том, что их цель - быть в авангарде и играть ключевую роль среди тех команд, которые преследуют тройку лидеров, а также на равных бороться с Renault. Учитывая тот факт, что в Формуле-1не меньше семи производителей, работающих с командами, эта задача труднодостижима.

Петер Заубер: \"Каждый из этих производителей стремится к тому, чтобы завоевать мировую корону. Для этого они прикладывают невероятные усилия\".

В начале 2003 года FIA объявила о новых правилах, и последствия этого решения трудно сейчас предсказать. Изменения регламента коснулись формата квалификации, тестовых испытаний, а также системы начисления очков и порядка использования покрышек. Хайнц-Харальд Френтцен считает, что квалификация по новым правилам может дать неожиданные результаты.

Хайнц-Харальд Френтцен: \"Новый квалификационный формат может сделать стартовую решетку непредсказуемой, особенно в неустойчивых погодных условиях, а также если будут возникать какие-либо технические проблемы, или если гонщики не поделят трассу между собой\".

Новые правила в отношении покрышек дают командам большую свободу. Если раньше Bridgestone и Michelin могли предоставить команде только два одинаковых комплекта сухой резины на Гран-При, то теперь команды могут выбрать два различных типа покрышек из более широкого спектра.

Ник Хайдфельд: \"Какую выгоду может извлечь из этого один поставщик или другой, мы скоро увидим\".

Что касается тестов, команда предпочла ничего не менять и использовать прежнюю схему испытаний.

Петер Заубер: \"Так как ведется строительство нашей новой, суперсовременной аэродинамической трубы, нам нужна стратегия опережения. Она включает в себя возможность продолжения интенсивных тестовых испытаний. Это единственный путь оптимально разрабатывать нашу машину\".

Что касается новой системы начисления очков, которая должна обострить борьбу за титул в наступающем сезоне и облегчить жизнь командам, преследующим лидеров, в прошлом зарабатывавших очки только благодаря исключительному выступлению, стечению обстоятельств или тогда, когда удача отворачивалась от топ-команд, руководитель швейцарской команды доволен, что шансы заработать очки повысятся.

Петер Заубер: \"Мы долгое время просили изменить систему начисления очков. И вот теперь это сделано, и настойчивость пилотов вознаграждена. Мотивация всей команды очень повысилась. Конечно, цель каждого в Формуле-1 - в один прекрасный день выиграть гонку. На сегодняшний день мы не рассчитываем на такие высоты, однако, хотим занимать важное место среди команд, преследующих лидеров и соревноваться с ними на высоком уровне\".

08.02.2003

Фирман понравился спонсорам Jordan

Приход Ральфа Фирмана на место второго пилота Jordan состоялся с санкции основного спонсора "конюшни", табачной марки Benson & Hedges. "Мы хотели, чтобы наш пилот нравился нашим спонсорам, – пояснил командный директор по маркетингу Марк Галлахер. – Ральф был идеальным выбором. Но слухи о том, что он якобы принес с собой миллионы, не соответствуют действительности". Сегодня, на следующий день после объявления о том, что Фирман будет выступать за Jordan, стало известно, что в сезоне-2003 Benson & Hedges станет "принципиальным спонсором" команды.

Напомним, что "табачники" с самого начала эпопеи вокруг места в Jordan желали видеть на нем британца, однако долгое время претендентом номер один считался не Фирман, а вице-чемпион 1999 года Эдди Ирвайн. "Конечно, Эдди обладает и скоростью и опытом, но через три года ему будет 40 лет, – заметил Галлахер. – Поэтому нам пришлось бы подписывать с ним однолетний контракт, а мы хотим долгосрочного сотрудничества. В этом отношении Ральф полностью отвечает нашим запросам". Напомним, что Фирман подписал с Jordan контракт на три года.

Бахрейнский парламент зажал деньги на автодром

Проект автодрома на Бахрейне, где в 2004 году должен пройти Гран При Ф-1, рискует остаться без финансирования после того, как парламент страны проголосовал против выделения на уже начавшееся строительство 200 миллионов долларов. Депутаты не захотели оплачивать строительство из государственной казны, назвав будущие гастроли "большого цирка" вызовом исламской культуре. Тем не менее пока сооружение гоночной трассы, которая должна быть сдана в эксплуатацию в марте следующего года, идет с опережением графика.

Ральф: новый Williams – не соперник Ferrari

После первых тестов нового автомобиля FW25 пилот Williams Ральф Шумахер пришел к выводу, что в предстоящем сезоне его команда вряд ли сможет на равных соперничать с чемпионской Ferrari. "Я не представляю, что мы могли бы сделать, чтобы бросить им вызов, – признался немец. – Такое ощущение, что они выиграют чемпионат и со старой машиной, не говоря уж о новой, которая будет еще быстрее".

На этой неделе на тестах в Барселоне новый Williams пока остается одним из самых медленных автомобилей, а прошлогодней Ferrari и вовсе уступает по паре секунд. Ральф не придает слишком большого значения результатам первых испытаний, надеясь, что до старта сезона команде удастся довести FW25 до ума. "Хоть наше будущее и не выглядит безоблачным, я не хочу быть законченным пессимистом, – подчеркнул Шумахер-младший. – Уверен, машина станет лучше, когда мы полностью установим на нее новый аэродинамический пакет. Не стоит забывать о том, что, в отличие от прошлых лет, на этот раз мы не модернизировали прошлогоднюю машину, а начали с чистого листа".

Масса просится в тест-пилоты

Так и не ставший пилотом команды Jordan Фелипе Масса надеется остаться в Формуле-1, став испытателем одной из "конюшен" в предстоящем сезоне. "Как только мы поняли, что с Jordan ничего не получится, то сразу же возобновили переговоры с командами, которые хотели видеть его своим тест-пилотом, – сообщил менеджер бразильца. – Мы уже связались с двумя из них, но есть еще и третья". Представители Массы отказываются называть эти команды, однако одной из них наверняка является Sauber, где он выступал в сезоне-2002, а другой – вероятно, Ferrari.

Что касается не состоявшегося перехода Фелипе в Jordan, то эта сделка, по имеющейся информации, сорвалась не далее как в минувший уик-энд по причинам финансового характера. Напомним, что единственную остававшуюся вакансию в пелотоне во вторник занял британец Ральф Фирман.

Benson and Hedges остаются с Jordan

Сегодня Эдди Джордан подтвердил, что Benson and Hedges остаются основным спонсором его команды на 2003 год.

“Я рад подтвердить, что Benson and Hedges останутся с нами на 8 сезон подряд. Они доказали свою лояльность к команде и спорту, и я уверен, что с приходом Ральфа Фирмана в подспорье к Джанкарло Физикелле и с новым Jordan Ford EJ13 нас ждет увлекательная перспектива в чемпионате».

Понимается, что Benson and Hedges являются самым крупным спонсором команды, но все же не титульным.

Алези: Ferrari недосягаемы

Экс-пилот Ф-1 Жан Алези утверждает, что пока ни одна из команд не в состоянии сражаться с Ferrari.

“Никто их не побъет.”

Также Жан высказал свое отношение к недавним реформам:
“Я приветствую отмену электроники. За мой последний сезон в Ф-1 я почувствовал, как эти системы выравнивали уровень гонщиков. Это было похоже на игру на Playstation!»

06.02.2003

ХПМ: Шумахера я побить могу

Хуан-Пабло Монтойа считает, что единственная разница между ним и Михаэлем Шумахером – машина.

“Если бы у меня была его машина, я бытоже выиграл чемпионат. Тут каждую минуту слышишь, что нужно все делать, как Михаэль, потому что Михаэль – он побеждает. Но Михаэль побеждает потому, что у него есть машина, способная побеждать, а у нас нет. Надеюсь,в этом году у нас будет хорошая машина”.

Столь резкое замечание Хуан-Пабло позволил себе после очередной критики со стороны руководства Williams в лице Патрика Хэда.

Первые тесты нового Williams

В субботу новый BMW WilliamsF1 FW25 впервые вышел на трассу, если не считать нескольких показательных кругов Хуана-Пабло Монтойи после презентации в пятницу.

На сей раз по трассе Каталония ездили Ральф Шумахер и Марк Жене. Ральф показал лучшее время 1.19.050, а Марк – 1.19.154. Ральф прошел 42 круга, Жене – 15. На этой неделе команда продолжит тесты в Барселоне.

Sauber тоже оденется в Puma

Производитель спортивной экипировки Puma стремительно расширяет число своих клиентов среди команд Ф-1. Недавно к Jordan, которая сотрудничает с немецкой компанией уже два года, присоединилась Minardi, а сегодня о подписании трехлетнего контракта с Puma объявила Sauber.

Базовая модель Bridgestone почти готова

Шинники Bridgestone уже в самое ближайшее время определятся с моделью "сухих" покрышек, которая ляжет в основу ее продукции в начале "формульного" сезона-2003. "Большинство наших команд довольны теми шинами, которые мы предложили им на последних тестах, все отметились достаточно высокими результатами, так что скоро мы определим спецификацию нашей базовой покрышки", – сообщил технический директор Bridgestone Motorsport Хисао Шуганума.

Сложнее обстоят дела с дождевой резиной, которая с 2003 года должна быть представлена одной-единственной моделью для любых дорожных условий. В минувшую пятницу из-за слишком холодной погоды партнерам Bridgestone не удалось как следует поработать с дождевыми покрышками на искусственно увлажненной трассе в Барселоне. "Беспокоиться не стоит, мы еще успеем протестировать дождевые покрышки в ближайшие недели, – заверил Шуганума. – Вдобавок к этому мы активно используем компьютерное гидромоделирование, которое позволяет нам определить оптимальный рисунок протектора, даже не выезжая на трассу".

Renault начинает тестовый марафон

Ровно две недели после презентации своего нового автомобиля команда Renault готовила свой новый автомобиль для настоящего испытательного марафона, который стартует в этот понедельник. "Мы добились существенного прогресса, работая с гибридной машиной, и теперь наша цель состоит в том, чтобы к Мельбурну сделать ее как можно более надежной, – пояснил главный инженер команды Пэт Симондс. – В первую неделю тестов мы сосредоточимся на изучении поведения новой машины". На переходном шасси R202B Renault еще с конца прошлого года обкатывала новые двигатель и трансмиссию. Испытаниям болида R23, которые будут проходить на трассах в Барселоне и Валенсии, "конюшня" французского автогиганта посвятит три недели, после чего отправится в Австралию на первый Гран При сезона-2003.

Новый формат уик-энда FIA остаётся сделать лишь последние наброски

Похоже, FIA и десять команд пришли к соглашению о новом формате проведения каждого Гран-При. Официально информация не утверждена, но совсем скоро это должно произойти.

Пятница Команды, давшие согласие на ограничение тестов во время сезона до 10 дней, будут работать на трассе с 8.45 до 10.45. К ним сейчас относятся только Minardi, Jordan и Renault. Им будет разрешено проводить двухчасовые испытания с использованием трёх болидов и трёх пилотов. После этого каждая команда принимает участие в тренировке с 11.00 до 12.00, а с 14.00 до 15.00 проводится первая квалификационная сессия, в которой пилот может проехать лишь один быстрый круг. По результатам пятничной квалификации определяется очередность выезда на трассу в субботу, но в обратном порядке.

Суббота Две свободных тренировки с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11.00, после чего с 14.00 до 15.00 проходит заключительная квалификация, где пилоту также разрешается проехать единственный зачётный круг.

Воскресенье Разминка будет проходить с 9.00 до 9.15. Пит-лейн открывается в 13.30, после чего перед построением на стартовую решётку можно сделать только один круг для обкатки. Гонка начнётся в 14.00, как и прежде.

Специальная зона на пит-лейн После квалификации в субботу, как уже говорилось, машины должны быть помещены в специальную зону на пит-лейн, где бдительные стюарды будут наблюдать за тем, чтобы над ними не проводилось никаких работ. Но, скорее всего, машины будет разрешено ставить в боксы команд с сохранением этого запрета. Как стюарды смогут контролировать их ночью в боксах - большая загадка.

05.02.2003

`Хунгароринг` прихорашивается

Организаторы Гран При Венгрии объявили о намерении провести реконструкцию отдельных участков автодрома "Хунгароринг", где в августе этого года пройдет этап чемпионата мира Ф-1. Основные изменения затронут главную прямую и первый поворот, конфигурация которого будет более острой, что, как ожидается, повысит число обгонов на данном участке. Протяженность трассы увеличится на 412 метров, и теперь длина круга "Хунгароринга" составит без малого 4 километра. Незначительной корректировке подвергнется последняя связка поворотов. Помимо этого организаторы намерены возвести две новых трибуны, снизить цены на входные билеты и сделать бесплатными автомобильные парковки для зрителей.

Напомним, что на протяжении уже нескольких лет незрелищный "Хунгароринг" является неизменным претендентом на исключение из календаря чемпионата мира.

Шумахер хочет надеть удобный `ошейник`

Пилотам Формулы-1 следует использовать защиту головы и шеи пилота HANS, однако спасительный "ошейник" должен быть действительно удобен, считает Михаэль Шумахер.. "Эта штука уже доказала свою эффективность при лобовых столкновениях, – заметил немец. – Но нужно, чтобы над ее конструкцией как следует поработали, чтобы езда с ней была комфортной". Нынешним межсезоньем пилоты тестируют HANS, который с 2003 года является обязательным к использованию в Формуле-1, и многие открыто критикуют "ошейник" за доставляемые им неудобства. В частности, Жак Вильнев считает, что HANS ограничивает возможности гонщика визуально контролировать происходящее вокруг. "Сама по себе HANS не создает пилоту никаких проблем", – считает Шумахер.

Red Bull остается с Sauber еще на год

Производитель энергетического напитка Red Bull продолжит спонсорскую поддержку команды Sauber в прежних объемах. Сезон-2003 станет уже девятым годом сотрудничества между двумя сторонами, которые продлили контракт еще на один год. Напомним, что до 2001 года Red Bull была совладельцем Arrows, но впоследствии продала свой пакет акций команды и более активно сотрудничала с недавно разорившейся Arrows. В последнее время ходили слухи об альянсе австрийской компании с Jordan.

Шлем да Матты расписывает его брат

Новобранец команды Toyota и будущий дебютант Формулы-1 Кристиано да Матта имел возможность сэкономить на раскраске своего шлема, поскольку ее сделал родной брат бразильца. "Мой брат учился в университете на дизайнера, и когда однажды ему нужно было что-нибудь нарисовать, он взял и разукрасил шлем для мотокросса нашему отцу, – поведал Кристиано. – У него неплохо получилось, к нему стали обращаться друзья, а потом он начал делать это за деньги. Дизайн моего собственного шлема повторяет отцовский, только красный цвет я заменил на синий, а полосы такие же". Да Матта выступает в шлеме нынешней раскраски с самого начала своей гоночной карьеры – с 16 лет.

Бюрда и Мэннинг подписывают контракты

Всемирная серия ChampCar получила пополнение в лице двух видных европейских гонщиков – француза Себастьена Бюрды и англичанина Даррена Мэннинга. Чемпион международной Формулы-3000 Бюрда будет выступать за чемпионскую команду Newman/Haas, а бывший пилот "российской" Arden и испытатель BAR Ф-1 – за Walker Racing. Напомним, что Мэннинг уже участвовал в одной гонке ChampCar – в прошлом году на овале в британском Рокингеме.

Заявление Bridgestone

Bridgestone сказали, что они хотели бы разъяснить ситуацию о поставке шин команде Minardi. Компания признает, что они получили запрос Minardi в октябре и \"этот запрос был тщательно рассмотрен\". Bridgestone говорят, что в то время Minardi проводили тесты на шинах Michelin. Это не очень убедительный аргумент, потому что правила по этому поводу достаточно ясны. Команда не получила никакого ответа от Bridgestone, и уних был выбор – либо тестировать с Michelin, либо не тестровать вообще.

Согласно Bridgestone, в январе Minardi выбрали второе, и тогда компания согласилась пересмотреть запрос Minardi, они послали команде предложение на поставку шин на сезон 2003 года. Это не соответствует тому, что сказал босс Minardi Пол Стоддарт.

Bridgestone говорят, что это они надеются на успешный конец переговоров с Minardi.

Гонщики довольны новым болидом

Ральф Шумахер и Хуан Пабло Монтойа оба остались довольны новым Williams FW25. Оба пилота надеются, что болид будет хорош.

Монтойа сказал: \"Он выглядит действительно хорошо. Но многое станет понятно только тогда, когда мы начнем его тестировать. Я полагаю, что мы сделали достаточно большой шаг вперед,что было необходимо.\"

Но он также добавил, что к машине надо будет быстро привыкать из-за нового формата квалификации: \"Самое важное – это ‘найти’ болид на первых кругах. Это было моей самой большой слабостью в прошлом году, когда на первых пару кругах болид был плохо сбалансирован. В этом году надо гарантировать, что у нас будет хороший баланс уже на первом круге.\"

Ральф Шумахер предупредил, что только через пару дней будет понятно оправданы ли высокие надежды, возлагаемые на болид: \"На новый болид всегда возлагаются высокие надежды, но нам придется подождать и посмотреть что произойдет в следующие пару дней. Надо многое проработать, но мы многого ожидаем от этого болида.\"

04.02.2003

Renault возвращается в Испанию Начинается длинная череда тестов

Команда Renault в пятницу, загрузив в свои трейлеры несколько тонн оборудования и две частично вновь разработанные машины R23, и отправились из Энстоуна в Барселону. Длинная череда тестов начнется именно там, потом команда будут проводить испытания в Валенсии, и затем, они вновь вернуться в Барселону! Проливной ливень, который шел в Англии всю ночь осложнил путь команды на юг.

Первая тестовая сессия продлится с 3 по 5 февраля с участием Ярно Трулли, Фернандо Алонсо и Алана Макниша, которые будут работать все три дня. Для того, чтобы обеспечить нормальные условия для работы, оборудовать гаражи всем необходимым, команде необходимо прибыть на трассу за двое суток до начала испытаний. Основной упор в предстоящих тестах будет сделан на оценку работы различных типов покрышек, оценку надежности механических компонентов R23, и проверку эффективности некоторых новых разработок.

Пэт Симондс (главный инженер команды): \"Зимнее межсезонье позволяет нам добиться неплохого прогресса. За несколько прошлых недель мы значительно продвинулись вперед в работе над гибридной машиной, и наша цель теперь к Мельбурну добиться максимальной надежности R23. Это значит, что мы не будем слишком стараться улучшить эксплуатационные показатели на следующей неделе, а будем глубже изучать поведение машины на трассе\".

У Cosworth будет собственный тестовый стенд

Британская моторостроительная компания Cosworth, чьи двигатели используют три команды Формулы-1, обзавелась ультрасовременным испытательным стендом. На базе компании в Нортгэмптоне запущена в эксплуатацию установка, позволяющая проводить испытания сразу трех силовых агрегатов в условиях, максимально приближенных к боевым, имитируя различные дорожные условия. "Из-за отсутствия такого стенда мы уступали нашим конкурентам в этом очень важном аспекте испытаний, – признал руководитель Cosworth Ник Хейс. – Теперь стендовые испытания позволят нам получать информацию существенно более высокой достоверности". До сих пор принадлежащей концерну Ford компании приходилось проводить испытания на "фордовских" стендах в Детройте.

Williams не надеется опередить Ferrari

Команда Williams весьма сдержанно оценивает свои шансы в борьбе с чемпионской Ferrari в предстоящем сезоне. "Автомобиль Ferrari образца 2003 года несомненно окажется лучше прошлогоднего, но и наш новый FW25 станет для наших пилотов гораздо более сильным оружием, чем старая машина", – подчеркнул технический директор команды Патрик Хед.

К новому сезону мотористы BMW обеспечили Williams двигателем, который, как считают в Мюнхене, будет самым мощным в пелотоне, однако спортивный директор баварской компании Герхард Бергер также не питает иллюзий. "BMW.Williams вряд ли выиграет чемпионат мира 2003 года, если только у Ferrari вдруг не возникнут проблемы", – считает экс-пилот Формулы-1.

И даже полный амбиций гонщик Williams Ральф Шумахер опасается, что в этом году его команда вряд ли сможет что-либо противопоставить непобедимой Scuderia. "Только сама Ferrari может одолеть себя из-за ненадежного двигателя или шасси", – заявил немец.

Экклстоун хочет 18 гонок

В 2004 году календарь чемпионата мира Формулы-1, возможно, будет насчитывать 18 этапов, в числе которые будут как новые гонки в Китае и на Бахрейне, так и временно исключенный из маршрута "большого цирка" Гран При Бельгии. "Трасса `Спа` – единственная в своем роде, и я постараюсь уговорить команды согласиться на 18 гонок", – заявил "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун. Для возвращения бельгийского этапа в календарь чемпионата необходимо урегулировать вопрос с рекламой сигарет, из-за запрета на которую гонка в "Спа" и оказалась вычеркнутой. Напомним, что по этой причине Экклстоун уже решил с 2004 года лишить места в календаре Формулы-1 Гран При Австрии.

Bridgestone готова сотрудничать с Minardi

Шинная компания Bridgestone начнет обеспечивать своей продукцией команду Minardi, как только будут урегулированы формальности в сугубо деловых отношениях между двумя сторонами. "По правовым причинам и из соображений финансовой безопасности мы не можем начать поставки покрышек, пока не будут решены все формальности", – говорится в официальном заявлении японских шинников, которые оставили Minardi без резины на тестах в Валенсии на этой неделе. Под формальностями в Bridgestone подразумевают, прежде всего, оплату за поставки шин.

Шеф Minardi Пол Стоддарт утверждает, что японцы на протяжении трех с лишним месяцев игнорировали его предложения заключить контракт, но сами шинники трактуют ситуацию несколько иначе. "Мы получили запрос от Minardi в октябре прошлого года, но тогда они использовали покрышки наших конкурентов (Michelin), – поясняют в Bridgestone. – Уже в новом году мы получили новый запрос и сообщили команде условия поставок шин в сезоне-2003".

Быть может, Стоддарт попросту надеялся получить резину бесплатно, как ведущий клиент Bridgestone команда Ferrari...

Шумахер заработал больше всех

Пятикратный чемпион мира Ф-1 Михаэль Шумахер стал самым высокооплачиваемым спортсменом в мире по итогам 2002 года. По данным журнала Sports Business немецкий гонщик заработал в прошлом году 103 миллиона долларов США. Второе место по доходам среди пилотов Ф-1 занимает Жак Вильнев, чья зарплата почти в пять раз меньше, чем у Шумахера.

У чемпионата пока лишь шесть пилотов

За два с половиной месяца до старта международного чемпионата Формулы-3000 эта гоночная серия имеет лишь шесть официально подтвержденных пилотов. Если верить опубликованному Международной автомобильной федерацией (FIA) предварительному списку участников первенства, то окончательно определились со своими составами команды PSM и Red Bull Junior. За первую будут выступать чех Ярослав Янис и немец Янник Шредер, а за вторую – итальянец Витантонио Лиуцци и давний протеже "конюшни" австриец Патрик Фрихахер. Команда Arden подтвердила в своем составе шведа Бьорна Вирдхайма, а Astromega назвала одним из своих пилотов немца Тони Шмидта Правда при этом остается под вопросом участие в чемпионате самой команды.

Напомним, что первый этап МЧ Ф-3000 в этом году пройдет 19 апреля в Имоле. В соответствии с правилами команды должны назвать имена своих пилотов за 15 дней до первой гонки сезона.

03.02.2003

BMW все же продлят сделку с Williams

Ожидается, что на завтрашней презентации нового болида FW25 в Барселоне BMW объявят о продлении контракта с командой Williams. Текущий контракт действует до конца 2004 года, и несмотря на впечатляющий сезон 2001 года, но в 2002 BMW-Williams не смогли противопоставить Ferrari ничего серьезного, обладая самым мощным мотором в пелетоне. Это породило слухи о строительстве BMW собственного шасси, или даже ухода из Ф-1.

Но теперь вроде контракт с Williams продлен еще на 5 лет, правда инженеры из Мюнхена будут активнее участвовать в разработке шасси. Также есть информация, что для осуществления работ по проекту Ф-1 BMW построят собственный аэродинамический туннель.

Стоддарт торопит Bridgestone

Вчера, перед стартом первых тестов Minardi в Валенсии, оказалось, что резины у команды нет. Сейчас они ведут переговоры с Bridgestone, но пока контракт не заключен, японцы не собираются давать Minardi резину. Поэтому новичок команды Джастин Вилсон вчера вынужден был проводить заезды на сликах Avon F3000. На этих тестах команда использует прошлогоднее шасси PS01, чтобы дать возможность пилотам Джастину Вилсону и Йосу Ферстаппену время на адаптацию к технике Minardi.

Вилсон, которому было не очень удобно в старом шасси, прошел 48 кругов с лучшим временем 1:17.05. Это на 6 секунд медленее лучшего времени дня Алекса Вурца.

“Это был хороший день, и потрачен он был именно на привыкание. В машине мне было не совсем удобно, но для наших сегодняшних целей – знакомства с командой - она подходила. Особенно мне приятно было дебютировать в качестве пилота Ф-1. Мне стоило сил попасть сюда, но теперь я здесь, и это здорово! Особенно я хочу попробовать новую машину, сразу же, как только она будет готова”.

Босс команды Пол Стоддарт в целом доволен результатами.

“Принимая во внимание то, что у нас было старое шасси и резина, не предназначенная для болидов Ф-1, сегодняшнее выступление Джастина очень сильно нас впечатлило. Его лучший круг был всего лишь на три секунды медленее многих новых машин, представленных сегодня на трассе. После такого трудного начала тестов это дало нам повод для улыбок”.

“Что касается ситуации с резиной, я очень недеюсь, что Bridgestone соблюдут свои обязательства по спортивным регулировкам 2003 года, и предоставят резину завтра для Йоса. Также хочу воспользоваться возможностью и поблагодарить Avon за невероятно интересную резину. Учитывая, что она не разрабатывалась для уровня Ф-1, сегодня она показала себя с наилучшей стороны”.

Прост брал дань с собственной команды

Руководитель и владелец разорившейся команды Prost Ален Прост получал деньги из бюджета "конюшни" за использование его имени. Об этом поведал один из сотрудников ныне не существующей команды в годовщину ее объявления банкротом. "Мы и не знали, что каждый сезон Ален выставлял счет на несколько миллионов долларов за использование его имени", – рассказал он. Кстати, по прошествии года с момента ликвидации Prost 30 ее сотрудников все еще остаются безработными.

Sauber надеется на поддержку VW

Петер Заубер вновь предложил автомобильному концерну Volkswagen использовать его команду Формулы-1 для вхождения в "большой цирк". "Я бы хотел, чтобы глава VW Бернд Пишетсридер знал, что если они захотят придти в Формулу-1, то мы с радостью станем частью их плана", – заявил Заубер, чье предприятие является одной из всего трех независимых от автогигантов команд Гран При. По словам швейцарца, речь о таком альянсе пока вести рано, но определенные контакты с VW у него уже есть.

В последние годы Sauber является самой успешной командой среди "частников" и, в отличие от Jordan и Minardi, не испытывает острой нужды в деньгах, планомерно увеличивая свой бюджет. "Высокие расходы в нашем спорте делают поддержку автопроизводителя очень важной", – заметил Заубер. Напомним, что сама VW пока заявляет о своем нежелании быть представленной в Формуле-1, называя эти гонки неоправданно дорогими.

Minardi жалуется на Bridgestone

Команда Minardi намерена подать официальную жалобу в Международную автомобильную федерацию (FIA) против шинной компании Bridgestone, которая не смогла обеспечить ее покрышками для нормальной работы на тестах на этой неделе. "Мы предпринимали попытки заключить контракт с Bridgestone на протяжении последних трех с половиной месяцев, но за все это время мне не удалось ни встретиться, ни даже переговорить со спортивным директором Bridgestone Хироши Ясукавой", – поделился шеф Minardi Пол Стоддарт, "конюшня" которого была вынуждена использовать на тестах покрышки для автомобилей Формулы-3000.

В соответствии со спортивным регламентом Формулы-1, каждый поставщик шин должен при необходимости обеспечить своей продукцией до 60 процентов команд. В настоящее время к "лагерю" Bridgestone относятся четыре "конюшни" против пяти у Michelin. "Мы считаем, что Bridgestone нарушила правила, и потому у нас нет иного выбора, кроме как подать официальную жалобу, – заявил Стоддарт. – Очень жаль, что нам снова приходится тратить время и деньги на подобные разбирательства".

За команду Поллока будет выступать Лемари

Пилотом новой команды всемирной серии ChampCar PK Racing станет француз Патрик Лемари. На протяжении последних четырех лет 34-летний гонщик работал тест-пилотом команды Ф-1 BAR, шефом которой до конца 2001 года был один из основателей PK Racing Крейг Поллок. "Патрик – серьезный гонщик, он никогда не бил машины на тестах, а когда он с Жаком Вильневом выступал в Формуле-Atlantic, то они боролись на равных", – заметил Поллок.

01.02.2003

В Williams считали дело Сенны закрытым

Решение итальянского Верховного суда заново рассмотреть дело о гибели Айртона Сенны на Гран При Сан-Марино 1994 года стало неожиданностью для команды Williams, чей автомобиль бразилец тогда пилотировал. "С Williams дважды были сняты все обвинения, и мы удивлены, почему это дело не считается закрытым, – говорится в официальном заявлении британской команды. – Тем не менее мы уважаем юридическую процедуру и, как и прежде, будем оказывать суду всяческое содействие".

Прокурор Ринальдо Росини подал апелляцию на принятые ранее судебные решения, указав на ряд ошибок, допущенных при рассмотрении дела Сенны. В частности, по имеющейся информации, недовольство прокурора вызывал отказ суда рассмотреть в качестве улики показания "черного ящика" (самописца) с машины Сенны – якобы из-за невозможности его использования по причине серьезных повреждений.

Масса готов подписать контракт с Jordan

Бразильцу Фелипе Массе остается лишь поставить подпись под контрактом с командой Jordan, чтобы стать ее пилотом в сезоне-2003. "Все переговоры позади, мы сделали все от нас зависящее, – сообщил пресс-секретарь гонщика Марсио Фонсека. – Осталось лишь подписать сам контракт, и мы надеемся, что это произойдет до конца текущей недели". Ранее уже появлялась информация о том, что судьба вакансии в Jordan будет решена на этой неделе, но при этом "конюшня" назвала в числе претендентов помимо Массы еще и неких "молодых британских гонщиков". "Наверное, они действительно ведут переговоры с другими пилотами", – объясняет причины задержки пресс-секретарь Массы.

В Renault займутся скоростью в конце февраля

Команда Renault не будет стремиться обогнать своих соперников на межсезонных тестах, дал понять ее руководитель Флавио Бриаторе. "Автомобиль Формулы-1 – это очень сложная техника, и прежде чем гнаться за скоростью, нужно добиться полного понимания, – заметил он. – Мы станем придавать серьезное значение скорости в конце февраля, когда на машину впервые будет установлен аэродинамический пакет, с которым мы поедем на первую гонку в Мельбурне".

По словам Бриаторе, работа над новым автомобилем Renault R23, который был представлен на минувшей неделе, началась больше года назад, с тем чтобы исключить любые проблемы с надежностью. "Наградой за проделанную работу должны стать подиумы в предстоящем сезоне", – надеется шеф "конюшни".

Minardi обулась в покрышки для Ф-3000

Сегодня утром на тестах в Валенсии команда Minardi была вынуждена установить на свой автомобиль покрышки Avon, предназначенные для болидов Формулы-3000. Машину образца 2001 года, за руль которой сел Джастин Уилсон, пришлось обуть в "чужие" "слики" из-за того, что команда до сих пор не подписала контракта ни с одним из поставщиков резины для Формулы-1. В минувшем сезоне Minardi использовала шины Michelin, но теперь намерена стать клиентом Bridgestone. Однако пока договоренность с японскими шинниками так и не заключена, хотя колесные диски команды уже переданы в боксы компании для монтировки покрышек. Для решения шинного вопроса в Валенсию прибыл лично шеф и владелец Minardi Пол Стоддарт.

Веббер сомневается в ФИА

Марк Веббер выразил беспокойство по поводу возможностей ФИА контролировать отмену трекшн-контроля. Электронику отменят с гран-при Великобритании, тогда же ФИА установят на машинах что-то типа контролирующего устройства. В 2001 году эти самые электронные системы были легализованы, потому что ФИА не могли за ними следить, и Веббер не понимает, как они намерены отслеживать соблюдение правил теперь.

“Для меня это большая головная боль – нам нужно быть уверенными, что наблюдение ведется. Они уже пробовали контролировать это раньше, но с этим возникли проблемы, иначе не разрешили бы электронику. Они как бы сказали: “Никто не может уследить, так что делайте что хотите\". Теперь они решили кое-что запретить, но мы должны быть твердо уверены, что никто не использует запрещенные системы”.

“В целом я приветствую этот запрет, гонщику возвращают многое из того, что должно было у него быть. И я рад. Да и снизить затраты тоже будет не лишним. Это сделано во благо спорта. Думаю, через пару лет мы будем считать это переломным моментом. Так будет лучше для гонок, и я целиком за то, что видел до сих пор”.

На правах слухов

Команда McLaren уже давно заявляет, что новая машина MP4-18 в первых гонках 2003 года не появится. Однако, есть информация, что новый болид мы не увидим даже в четвертой гонке чемпионата, а впервые на гонку он выйдет в Монако или даже в Испании, а это седьмой этап чемпионата.

Есть информация и о ситуации со вторым пилотам Jordan. Ранее команда заявила, что они выбирают между Фелпе Массой и Ральфом Фирманом. По последней информации, они вообще то не выбирают. Масса уже подписал контракт второго пилота, а Фирман становится тест-пилотом. Повторюсь, это только слухи.

Масса близок к подписанию контракта \"Это должно случиться до конца этой недели\"

Несмотря на слухи о уже состоявшемся подписании контракта Jordan с Фелипе Массой, руководство команды говорит о том, что переговоры находятся в завершающей стадии. Они подтвердили, что в сфере их интересов есть ещё несколько пилотов, но официальное подтверждение должно состояться ближе к концу этой недели.

Фелипе Масса: \"Переговоры ведутся, всё улажено. Только контракт ещё не подписан, так как Jordan ведёт переговоры с другими пилотами. С нашей стороны всё готово, окончательно решение будет принято до конца недели\".

Пресс-атташе Jordan сказал, что команда ведёт переговоры с несколькими гонщиками по поводу вакантных должностей второго пилота и тест-пилота, но говорить о принятие окончательного решения ещё не стоит.


При подготовке этого раздела были использованы материалы Scuderia.ru и Formula-1 Russian Project
Архив новостей
На главную страницу