На главную страницу


Новости

Гран-при Японии.       Перед гонкой.

Архив новостей

ФОРУМ

ГОСТЕВАЯ КНИГА

ЧАТ

Пятница.Свободная практка

Суббота.Свободная практика

Квалификация

Warm-up

Гонка

Хроника ГП Японии

Чемпионат-2002

Чемпионат-2001

Обзор Гран-При Европы

Сезон 2003

Ссылки на другие сайты

История Формулы-1

Свяжитесь с нами !

Архив новостей за ноябрь 2002 - январь 2003

Адвокат Williams не боится пересмотра дела Сенны

Дело Сенны снова в суде

ГП России переезжает в Подмосковье

Между тем "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун, несмотря на неудачный опыт общения с московскими властями, все еще включает Россию в число тех стран, куда в недалеком будущем приедет его "большой цирк". Правда, в этом списке наша страна значится лишь четвертой, после Бахрейна, Китая и Турции.

Джордан: Ирвайн хотел слишком многого

Как ожидается, судьба вакансии в Jordan будет решена на этой неделе. По словам Эдди Джордана, в настоящее время ведутся переговоры с Фелипе Массой и "несколькими молодыми британскими парнями".

Хэд: Сейчас или никогда

“Между нами и McLaren and Ferrari раскинулось настоящее море, и, думаю, как технический директоря я несу за это ответственность. В 1996 и 1997 мы так много сделали, чтобы выиграть чемпионат, что не успевали проводить необходимое количество разработок. Три года без побед – это весьма обидно. Это в два раз больше, чем наши прошлые неудачные периоды. Если мы не начнем расти прямо сейчас, мы никогда их не догоним. Если в этом году мы заметно не приблизимся, я буду очень разочарован».

Рон Деннис ждет совершенства

“Все достаточно просто. В прошлом году мы вместе с Williams недоработали. Я бы поставил Ferrari 10, нам надо бы было получить 9,5, вместо этого мы поработали на 7 c половиной, максимум на 8. Поэтому сегодня мы очень напряженно работаем, чтобы улучшить машину и команду».

“Мы будем действовать как Ferrari, которые оставили себе полно времени на разработку F2002 до выставления ее в гонках. Мы пока не решили, когда MP4/18 впервые выйдет в гонку, да мы и не торопимся. Хотя поверьте мне, если она будет на три секунды быстрее всех остальных, мы тут же пересядем на нее! Если, как и ожидается, будет несколько не так, тогда мы сначала поработаем над ней дополнительно».

Рон Деннис не является сторонником запрета электронной помощи гонщику: “Не уверен, что запрет электроники поможет подтянуться слабым командам. С другой стороны, Ф-1 нужно больше действия на трассе, и McLaren над этим работают”.

Выбор Джордана сделан? Вероятно, Масса станет основным пилотом, а Фирман - тестером

Эдди Джордан: \"Мы ведём переговоры с Фелипе Массой и несколькими молодыми британцами о возможном переходе в Jordan. Массе всего 20 лет, и если он получит шанс, то наверняка хорошо поработает\".

Это может означать, что выбор практически сделан в пользу молодого бразильца, но чемпион Формулы-Nippon 2002 года Ральф Фирман имеет больший шансы на должность тест-пилота. Такой вариант стал бы идеальным решением для команды, поскольку Масса может привлечь 4 млн фунтов стерлингов спонсорской поддержки из Бразилии, а Фирман получит возможность развивать свой талант.

Несмотря на такую мощную финансовую поддержку, Масса без сомнений является быстрым гонщиком, но если его работа не устроит Джордана, то он сможет заменить Фелипе на Ральфа Фирмана в чемпионате 2004 года. Конечно, если Jordan выйдет из финансового кризиса...

Minardi будет одеваться в Puma

ГП Австрии `2003 будет последним

"В 2004 году у нас будут гонки в Шанхае и на Бахрейне, в 2005 – в Стамбуле, потом в России, – смотрит в будущее Экклстоун. – Возможно, к тому времени в центральной Европе остается пять–шесть гонок".

Техдиректор Renault не жалует Баттона

Предстоящий сезон Баттону предстоит провести в команде BAR рядом с экс-чемпионом мира Жаком Вильневом. У Дженсона еще никогда не было столь титулованного напарника, и, по мнению Гаскойна, для него это будет серьезным испытанием. "(В 2001 году) мы дали ему плохую машину, и у него не хватало опыта, чтобы справиться с ситуацией, а ведь (его тогдашний напарник) Джанкарло Физикелла выступил просто блестяще", – напомнил техдиректор Renault.

Монтойа о новых правилах и Сенне

“В первую очередь, я не считаю, что гонки скучны. Если только в них не врывается стратегия. Все было тщательнейшим образов изучено. Поэтому теперь остается только ждать и смотреть, к чему приведут эти изменения в правилах. Думаю, они сработают. Подозреваю, что без электронной помощи многие получат возможность показать себя”

“Михаэля Шумахера можно победить. Всех можно. Моим кумиром был Айртон Сенна, но и его можно было побить. Непобедимых нет. Победы приходят, когда гонщик и команда делают правильные вещи. Но Сенна был в 10 раз лучше Шумахера”.

Баттон сыт по горло политикой в Ф-1

“Это больно. Это всего лишь показывает, как циничны некоторые люди в Ф-1, и им нужны не только скорость и талант. Так со многими в Ф-1, вы верите им, но на следующий день все меняется, они говорят о вас что-то, это шокирует, особенно это касается Williams. Дело не в команде Williams, дело в политике Ф-1. Потомя перешел в Renault, и стало еще хуже. Я все еще не верю большинству людей здесь».

Джордан говорит, что Ирвайн не собирался \"ездить даром\" \"Мы вообще не были близки к подписанию контракта\"

Эдди Джордан: \"Не думаю, что мы были близки к подписанию контракта с Эдди, и он уж точно не собирался ездить бесплатно. У нас есть Джанкарло Физикелла, который является дорогим пилотом, и мы хотим найти источник поддержания нашего бюджета на будущее. Эдди знал, что нам нужно, чтобы взять его в команду, мы просто не могли пойти на встречу его требованиям. Если быть честным, за последние пару месяцев я как-то забыл про него, и если бы такое и могло случиться, то хорошо, но я был занят совсем другими вещами\".

Джордан говорил, что был бы рад иметь Эдди в своей команде при наличии спонсора Benson and Hedges, но все же главный для него приоритет - это будущее команды. Он хочет, чтобы Jordan была известна как одна из команд, которая приводит в гонки молодых пилотов, а не как кладбище рабочей силы. Несмотря на то, что, как и очень многие люди по обе стороны пит-лейн, он будет скучать по Ирвайну, Джордан уверен, что спорт все-таки больше, чем один отдельно взятый пилот.

Бриаторе: без электроники Шумахер станет слабее

Вильнев требует мощности

По мнению Вильнева, именно от Honda зависит то, насколько конкурентоспособна будет BAR в предстоящем сезоне. "Потому что наше шасси на уровне трех ведущих команд", – подчеркнул он.

Renault повышают свои амбиции

Фор сказал: \"Всегда трудно устанавливать цели – они должны быть реальными и не слишком амбициозными.\"

\"Мы все еще не в том положении, чтобы бороться с Ferrari и Williams, но мы хотим стать одной из двух топ-команд.\"

\"В этом году мы должны финишировать на подиуме по крайней мере четыре или пять раз, и висеть на хвосте у третьей команды, и тогда в 2004 мы действительно будем бороться за титул.\"

\"Это амбициозно, но реально.\"

Renault закончили на четвертом месте в Кубке Конструкторов в прошлом сезоне. Если они хотят быть более конкурентоспособными в 2003, они должны будут выжать больше лошадей из их двигателя.

В новом году в команде будут выступать Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. Испанец сказал, что болид его уже впечатлил, хотя новый аэродинамический пакет будет готов только через месяц.

\"Это отличный болид, и я думаю, что это будет отличный для нас сезон,\" сказал он.

Технический директор Майк Гаскойн сказал, что R23 это первый \"настоящий Renault\" с тех пор, как компания купила команду Benetton в 2000.

\"Это первый настоящий Renault, построенный так, как мы хотим строить наши машины. Я горжусь тем, чего мы достигли в аэродинамике,\" сказал он.

Новые правила вступят в силу с отсрочкой

- телеметрическая связь в направлении "гаражи – автомобиль" запрещается немедленно;

- телеметрическая связь в направлении "автомобиль – гаражи" запрещается с 2004 года. С этого же времени будет введена стандартная система загрузки данных в автомобиль. (Немедленное введение этого запрета не приведет к денежной экономии из-за ограничивающего фактора в виде системы приема данных. Демонтировать эту систему с автомобиля в короткие сроки невозможно);

- радиосвязь между командой и гонщиком разрешена при соблюдении следующих условий:

1) система является независимой и не позволяет передавать данные;

2) радиообмен является открытым и доступным FIA и транслирующим компаниям. Рассматривается возможность использования стандартной системы, позволяющей доступ к ней зрителей на Гран При;

- использование третьего автомобиля разрешено только в том случае, если основной не подлежит ремонту. Если автомобиль выходит из строя непосредственно перед стартом, запасной автомобиль может стартовать только с пит-лейн. То же самое относится и к запасному автомобилю, используемому в случае остановки гонки по прошествии менее двух кругов;

- в период между квалификационными заездами и гонкой автомобили должны находиться в закрытом парке, но также могут находиться под присмотром в гараже команды. Любые работы над автомобилем, выходящие за рамки строго ограниченного перечня, разрешены только по особому разрешению;

- использование антипробуксовочных систем и автоматических коробок передач запрещается с середины сезона, т.е. с Гран При Великобритании '2003;

- в те же сроки вступает в силу запрет на использование системы оптимизации старта, при условии, что все команды могут управлять сцеплением вручную;

- FIA согласна с тем, что контроль за соблюдение запрета на использование антипробуксовочных систем, систем оптимизации старта и автоматических коробок передач может осуществляться при помощи новых технологий и дополнительных датчиков FIA. Контроль при помощи программного обеспечения остается возможным как дополнительная мера. По этой причине нет необходимости вводить стандартный блок управления двигателем (ECU) с 2004 года.

Остальные решения, обнародованные 15 января 2003 года, остаются в силе.

Пятничные тесты вынесены за рамки Гран При

Шеф Minardi Пол Стоддарт уже трактовал эту инструкцию как дающую ему право привозить на Гран При любое количество автомобилей – несмотря на вводимый запрет на использование запасной машины. "Это дело каждой команды, и я буду привозить по три машины каждый раз, когда мне это понадобится", – заявил он. Примечательно, что FIA решила запретить использование резервного болида, прежде всего, из соображений экономии, что весьма актуально для небогатой Minardi. Однако Стоддарт надеется приглашать на пятничные тесты гонщиков из страны проведения Гран При, зарабатывая на этом деньги.

Новобранцы Jaguar готовы к прессингу

Его напарник Марк Уэббер уже выступал в Формуле-1 в сезоне-2002 за Minardi, и переход в Jaguar стал для австралийца важным шагом наверх по карьерной лестнице. "В прошлом году команда, за которую я выступал, была обречена находиться в конце пелотона, – вспоминает он. – Надеюсь, Jaguar будет серьезным игроком во "втором эшелоне". Если к концу года мы сможем возглавить эту группу, будет очень хорошо. Так что я нацелен на финиши "в очках", особенно во второй половине сезона". При этом Уэббер не исключает, что при благоприятном развитии событий ему удастся повторить прошлогодний подвиг своего предшественника Эдди Ирвайна, который смог подняться на подиум на гонке в Монце.

"Марк и Антонио отлично вписываются в нашу новую программу по развитию команды, – подчеркнул куратор Jaguar Racing Тони Парнелл, сам недавно занявший свой пост. – Нам не нужны примадонны, нам нужны пилоты, которые имеют быть частью команды".

Mild Seven и Renault вместе до 2006 года

Специалисты видят в решении Mild Seven все признаки того, что табачные гиганты намерены оставаться в Формуле-1 и после 2006 года, несмотря на европейские запреты.

Jaguar R4 представлен виртуально

Что касается конструкции автомобиля, то R4, по словам управляющего директора команды Дэвида Питчфорта, отличается от своих предшественников консерватизмом технических решений. "Мы извлекли массу ценных уроков из опыта прошлого года, и хотя в начале того сезона наш автомобиль был неудовлетворительным, впоследствии нам удалось создать отличную базу для нового R4, – отметил он. – Работая над этой машиной, мы избегали радикальных подходов. Кто-то скажет, что мы вернулись к истокам, но в действительности это простая и нерискованная конструкторская концепция. Перед нами стояла цель создать конкурентоспособную машину, которая стабильно финишировала бы в гонках. Звучит незамысловато, но именно этого нам не хватало в прошлом году".

Самой слабой стороной старого Jaguar R3 была аэродинамика, за которую в команде с прошлой весны отвечает Бен Агатангелоу. "Мы не можем себе позволить каждый раз делать машину с нуля, нам нужна платформа для работы на годы вперед, – пояснил он. – Поэтому у нашей новой машины вы не найдете всяких изящных штучек, нам они попросту не нужны".

Все это, впрочем, не означает, что в Jaguar R4 нет ничего по-настоящему нового. Главной новинкой стал двигатель Cosworth CR-5 с модным углом развала цилиндров 90 градусов. "Но это не единственное улучшение, – подчеркнул руководитель мотористов Cosworth Ник Хейс. – Мы провели целый ряд модернизаций, добившись более низкого расположения центра тяжести. А чем ниже центр тяжести, тем лучше динамика автомобиля".

Убедиться в этом пилоты Jaguar Racing Марк Уэббер и Антонио Пиццония смогут сегодня же: реальный автомобиль R4 уже доставлен на тесты в Барселону.

Ferrari часто ищут

В Мельбурне мы можем увидеть не всех

“Этот план – конец Ф-1. При таких правилах мы в чемпионате не останемся, причем все”.

Фор считает, что некоторые изменения, как запрет радио переговоров и лаунч-контроля, выполнимы.

“Но об этом было объявлено несколько агрессивно, я не думаю, что можно себя так вести”.

Новые правила уже успели раскритиковать GPWC Holdings, компании, собирающейся организовывать альтернативный чемпионат, и включающей в себя представителей Renault, DaimlerChrysler, Ford, Fiat и BMW.

Сегодня состоится еще одна встреча представителей команд и ФИА, на которой новые правила должны быть приняты.

“Мы надеемся получить некоторые разъяснения. Мы можем обсуждать все, непримлемо для нас только введения правила об одном двигателе на 6 гонок”, утверждает Фор.

Однако самым недовольным выглядит босс McLaren Рон Деннис. По некоторым слухам, он даже рассматривает возможность бойкотирования первой гонки сезона в случае принятия новых правил по отмене электроники.

Мосли: Изменения спасут Ф-1

“Через некоторое время Ф-1 бы пришла в упадок. Одна или две из частных команд могли бы уйти. Более крупные команды начали бы представлять по три машины и тоже бы разорились. Если бы мы оставили все как есть, получился бы замкнутый круг.

“Сейчас одна или две команды против, и большинство остальных имеют возрожения по тому или иному пункту. Рон Деннис заявил, что у него много чего есть сказать, но он не хочет ничего говорить, и ведь делать что-то надо. Когда наперед знаешь, кто выиграет в каждой гонке, потому что машина так надежна, становится неинтересно. С запретом электроники вносится некоторая неопределенность. Но в конце концов победит лучшая команда, мы не наказываем за успех”.

Монтеземоло доволен новыми регулировками

“Я очень счастлив, и мне любопытно. Мне кажется, правильно, что предложены такие радикальные перемены. Слишком долго ничего не менялось”.

Также Монтеземоло добавил, что Ferrari не станут ни сильнее, ни слабее, их цели остаются теми же. Судя по всему, теперь самой недовольной командой является McLaren.

Пилоты Renault ставят на накопленный опыт

Напарник итальянца Алонсо в минувшем году работал тест-пилотом Renault, а до этого откатал "боевой" сезон в Minardi. "Я готов на все 100 процентов, – убежден 21-летний испанец. – Хорошо, что я знаю команду: все-таки это большая организация, и мне понадобилось время, чтобы привыкнуть к тому, как они работают. Хорошо и то, что мы будем тестироваться по пятницам перед Гран При, а то я уже забыл некоторые трассы".

Благодаря году выступлений за Minardi Алонсо неплохо освоил итальянский – родной язык Трулли. "Это очень хорошо, что они прекрасно понимают друг друга", – считает шеф Renault Флавио Бриаторе, на вилле которого в Кении два гонщика отдыхали проводили каникулы.

Вести с тестов: новый Jordan барахлит в Барселоне

По словам самого Физикеллы, он прошел лишь два круга в более-менее боевом ритме. "В такой день трудно судить о возможностях машины", – заметил он. Jordan планирует трудиться в Барселоне до конца рабочей недели, а завтра к команде должны присоединиться BAR, Ferrari и Jaguar со своим новым автомобилем R4.

Судьба изменений в правилах решится во вторник

Jaguar пополняет управленческие ряды

Покок пришел в Jaguar Racing из компьютерной Pi Research, где он также занимал пост директора по инженерным вопросам. Там же в Pi Research на посту руководителя компании (которая, как и "дикая кошка", принадлежит концерну Ford и входит в структуру Premier Performance Division) трудился и нынешний куратор команды Тони Парнелл, возглавляющий PPD.

Пилоты не хотят выступать в HANS

Есть и еще одна причина, по которой чемпион мира 1997 года не хочет надевать "ошейник", призванный удерживать голову от опасных быстрых перемещений и последующих ударов при столкновениях. "Двигать головой невозможно, то есть при выезде из боксов не будет возможности оглядеться, – отметил Жак. – Представьте себе езду по извилистой дороге с неподвижной головой. А ведь у нас есть повороты-"шпильки". В общем ездить будет невозможно".

Renault представляет новый автомобиль (обновлено)

Управляющий директор Флавио Бриаторе в числе главных козырей Renault назвал пару пилотов Трулли–Алонсо и решение "конюшни" участвовать в пятничных тестах. "Ярно и Фернандо отлично понимают друг друга, и это важнейший источник мотивации для всей команды, – считает он. – А пятничные тесты, вполне возможно, обеспечат нам по-настоящему существенный прогресс. Теперь у нас будет куда меньше проблем с подбором покрышек и настройкой машины".

Об особенностях самого автомобиля R23 и его отличиях от предшественника R202 команда предпочла не распространяться – вероятно, до официального дорожного дебюта в этот четверг на тестах на французской трассе "Поль Рикар". Визуально болид бросается в глаза характерным изломом носового обтекателя и развитой аэродинамикой кормы, особенно в районе выхлопных труб.

Злобин участвует в уличных гонках

Мосли считает, что спас Формулу-1

Почти навязанные "конюшням" нововведения, предусматривающие отказ от практически всех вспомогательных электронных систем, должны существенно сократить расходы. На встрече руководителей команд в минувшую среду FIA довела до их сведения перечень изменений, многие из которых должны вступить в силу уже с сезона-2003. По словам Мосли, планы Федерации были встречены в штыки одной–двумя командами, а другие сделали оговорки по отдельным пунктам. Президент FIA не стал раскрывать всех подробностей горячей дискуссии, поделившись лишь одной: "(Шеф McLaren) Рон Деннис заявил, что он хотел бы сказать столько всего, что лучше промолчит".

На состоявшемся в пятницу заседании Технической рабочей группы Формулы-1 должен был быть определен порядок вступления нововведений в силу, однако пока никакой информации о результатах встречи технических директоров команд и представителя FIA Чарли Уайтинга нет.

Новый BAR испытывают с отключенной электроникой

Тем не менее команды Формулы-1 продолжают настаивать на отсрочке вступления "электронного запрета" в силу до 2004 года, объясняя это невозможностью переделать свои машины к стартующему через семь недель сезону-2003. FIA склонна считать их доводы неубедительными...

Бадоер не считает Формулу-1 легкими гонками

Bridgestone готовится принять новый вызов

Как известно, Комиссия Формулы-1 разрешила шинным компаниям начиная с сезона-2003 готовить специальные модели "сухих" покрышек для каждой команды и ограничила выбор "дождевой" резины на каждом Гран При одной-единственной моделью. В 2002 году Bridgestone не раз упрекали в том, что ее шины подходят лишь машинам Ferrari, но японцы не спешат использовать возможности, которые открывают перед ними новые правила. "Конечно, можно для каждой команды делать разные покрышки, вплоть до размеров, формы и конструкции, но это существенно увеличит объем нашей работы, – отметил Шуганума. – Поэтому, прежде всего, мы постараемся сделать лучшие возможные покрышки, которые одинаково подходили бы большинству наших команд, или даже всем".

Куда больше беспокойства у шинников Bridgestone вызывают новые требования к "дождевым" шинам, ведь с сезона-2003 уйдут в прошлое так называемые "промежуточные" покрышки для слегка мокрой трассы. "Теперь нам придется разработать для "дождевых" шин такой протектор, который был бы одинаково эффективен в самых разных дорожных условиях, – поделился Шуганума. – Лично я предпочел бы, чтобы можно было привозить на Гран При хотя бы две модели "дождевых" покрышек, потому что погода всегда может преподнести сюрпризы. Но правила есть правила, и для нас это новый вызов".

Вспоминая о минувшем сезоне, когда Bridgestone разгромила своих соперников из Michelin со счетом 15 – 2 по победам и 250 – 192 по набранным очкам, технический директор японских шинников посетовал: "В каком-то смысле нам было жалко, что этот чемпионат закончился". Однако тут же заверил, что и новый сезон будет для Bridgestone не менее успешным. "В 2002 году мы добились существенного прогресса по сравнению с 2001 годом, но остается еще по крайней мере один важный аспект подготовки покрышек, где мы можем сделать шаг вперед", – не раскрывая всех тайн, пообещал Шуганума.

Мосли обещает дисквалифицировать за командные указания

За австрийский инцидент Ferrari отделалась выговором и штрафом в один миллион долларов США (на самом деле, команда уплатила в казну FIA лишь половину этой суммы, поскольку штраф в 500 тысяч наложен условно). Однако, как отметил Мосли, санкции в отношении Scuderia могли быть куда более суровыми, если бы она прибегла к такому неспортивному поведению, например, на решающей гонке чемпионата. "Каждый подобный случай – особенный, – считает президент FIA. – Одно дело, если победу в гонке отдают нужному пилоту в начале сезона, и совсем другое, когда это происходит в конце сезона, когда на кону стоит чемпионский титул".

По новым правилам запрещены любые командные указания, влияющие на результат гонки.

Ferrari проводит медосмотр

FIA хочет запретить тесты на трассах Гран При

Новый порядок проведения тестов будет обсуждаться гоночными командами 4 декабря на заседании Технической рабочей группы Формулы-1, а окончательное решение должно быть принято до 15 декабря.

Jordan действительно интересуется Массой

Масса, а также Эдди Ирвайн претендуют на место Такумы Сато, который имеет контракт с командой на сезон-2003. "Контракт контрактом, но хоть мы и надеялись, что Такума останется, сейчас нам приходится принимать во внимание и другие моменты, в том числе коммерческие", – пояснил все тот же представитель Jordan.

Renault поставит новый двигатель на старое шасси

Подготовку к новому сезону команда начнет 26 ноября в испанской Валенсии, где ее будет представлять Ярно Трулли. Впоследствии к нему присоединится его новый напарник Фернандо Алонсо.

Jaguar увольняет людей

Jaguar стала уже третьей "конюшней" Формулы-1, которая увольняет сотрудников в нынешнем году. Ранее к этой мере по схожим причинам были вынуждены прибегнуть BAR и Jordan.

Михаэль Шумахер признан гонщиком года Награды журнала F1Racing

Титул лучшего новичка достался Марку Уэбберу, который с большим отрывом опередил Фелипе Массу, Алана Макниша и Такуму Сато, уступившему в голосовании даже Энтони Дэвидсону. Полные результаты по каждой из номинаций будут опубликованы на нашем сайте.

Мак-Ниш выбирает между CART и IRL

Минарди рад сотрудничать с Россией

Баррикелло рад, что в квалификациях не будет трафика

Тот факт, что итоги квалификации будут в немалой степени зависеть от случайности, Баррикелло не беспокоит. "Конечно, время от времени расстановка сил на стартовой решетке будет не совсем обычной, но я думаю, что мы быстро к этому привыкнем", – заметил он.

BAR приглашает на тесты чемпиона Японии

Экклстоун отказывается от платного телевидения

Своим решением Экклстоун не только сделал подарок болельщикам, но и выбил козырь из рук автомобильных компаний, которые до сих пор грозились увести свои команды из Формулы-1, если гонки будут показывать по платным телеканалам.

FIA приняла заявку Arrows?

Впрочем, соответствуют ли действительности утверждения Беринга, будет известно лишь в начале декабря, когда FIA обнародует официальный список участников чемпионата-2003. Поговаривают, что автоспортивные чиновники и "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун не прочь дать Arrows последний шанс остаться на плаву.

Мосли гонится за дешевизной

Нужно пояснить, что меры по снижению расходов связаны, прежде всего, с уровнем технической подготовки команд. Не исключено, что именно денежный аспект будет поставлен во главу угла на заседании Технической рабочей группы Формулы-1 в начале декабря, где, возможно, будут приняты поправки к техническому регламенту.

Спонсор Jaguar помогает строить трассу в Шанхае

Jordan перестарались

«Мы перестарались. Последние три года мы считали, что принадлежим к топ-командам и нам нужны ресурсы Ferrari и McLaren. Но мы – не корпорация. Мы независимы. И я волнуюсь о будущем независимых команд».

То, что Jordan действительно слишком разрослись, доказывает и то, что в этом году Эдди пришлось сократить штаты на 15% - у него просто не было денег.

Новые правила не сильно изменят ситуацию

Когда Mosley и Ecclestone сообщили, что Формулу 1 ждут радикальные перемены с целью подогреть обстановку вокруг происходящего (после того, как Ferrari победила с 15 победами из возможных 17), многие высказывали мнение, что нельзя наказывать команду за то, что она лучшая.

Webber знает, как не легко было итальянцам достигнуть того уровня, на который они вышли сегодня, и даже помня о нововведениях (например - один квалификационный круг, и изменения в подсчете очков), если они снова победят в следующем году, Michael Schumacher будет признан лучшим, несмотря ни на что.

\"Я все еще верю, что побеждает сильнейший. Команда Ferrari прошла через огонь и воду, и очень упорно трудилась, чтобы достичь таких результатов\", сказал австралийский пилот. \"Новые правила достигнут своей цели и накалят атмосферу вокруг гонок, но и их достаточно, чтобы показать свое мастерство, и быть на уровне, которого достоин. Я не против любых смен правил\".

Берни берется за стоп-кран? Проблемы цифрового телевидения в Формуле-1

Всегда считалось, что цифровое телевидение должно стать исключительно успешным, с таким огромным количеством камер по всей трассе, и что оно непременно низвергнет с позором обычное телевидение, однако цифры свидетельствуют об обратном. Этот сервис был доступен только во Франции, Италии и Англии, но теперь похоже, что ему и вовсе пришел конец, так как в британской прессе сообщается, что Экклстоун намерен потянуть за стоп-кран и направить свои усилия на обычное телевидение. Впрочем, это хорошая новость для миллионов зрителей во всем мире!

Берни Экклстоун: \"То, что мы производим - очень и очень хорошо. Но я был разочарован, что та технология, за которую людям надо было платить, не оправдала себя. Проблема здесь какая-то глобальная, просто это больше не срабатывает. И никто не знает, почему. Весь наш имеющийся опыт и оборудование мы можем направить на обычное телевидение, и зрители получат гораздо-гораздо-гораздо лучшее шоу, если это правильное слово. В общем, в трансляциях станет больше, на что смотреть\".

Обычные зрители уже смогли попробовать вкус цифровой версии во время Гран-При США в этом году, и Экклстоун добавил, что то, что мы видели, это еще не все возможности, которые предлагает цифровая сеть: \"Это была лишь малая доля!\"

Arrows не спешит признаваться в банкротстве

Между тем президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли весьма недвусмысленно намекнул на то, что Arrows вряд ли выйдет на старт в следующем сезоне. “Мне бы хотелось видеть на старте чемпионата 22 машины, но, скорее всего, их будет лишь 20, – заметил Мосли. – Правда, вопрос не только в Arrows, ведь проблемы есть и у пары других команд”.

Эдди Джордан волнуется за свое будущее

Новый Sauber покажут в начале февраля

Как уверяет руководитель Sauber Петер Заубер, автомобиль C22 будет существенно отличаться от машины образца 2002 года. По всей видимости, этим и вызвана столь поздняя дата его презентации. Sauber стала второй “конюшней” Формулы-1, назвавшей дату, когда будет представлен ее новый болид. Команда Jaguar покажет свою машину почти на месяц раньше, чем Sauber: 13 января.

На Бахрейне гремят взрывы

Работа над рельефом будет продолжатся еще восемь месяцев: строителям необходимо избавиться от 500 тысяч кубометров "лишней" породы. После этого начнется сооружение собственно автодрома – силами местных строителей и компании, возводившей трассу "Сепанг" в Малайзии. Трек должен быть сдан в эксплуатацию в марте 2004 года.

Экклстоун обвиняет Ferrari во всех бедах

Да Матта готов к трудностям

При этом 29-летний бразилец уверен, что Toyota, хоть и является самой молодой "конюшней" Формулы-1, достаточно профессиональна. "Я знаю, что Toyota обладает фантастическими ресурсами, ее инженеры талантливы, а техника – очень надежна, – заметил он. – В течение четырех лет в CART я не раз видел, как здорово они умеют работать, и поэтому не боюсь вместе с Toyota принять новый вызов – стать пилотом Формулы-1".

До старта нового сезона Ф1, возможно, доживут не все

Комментируя эту фразу, многие сходятся на том, что речь, скорее всего, идет о Minardi и Jordan. Стоддарт в минувшем сезоне очень агрессивно сражался за несколько миллионов призовых, не доставшихся Prost, и добился-таки от Берни финансовой подпитки своей команды. Что касается Джордана, он на днях признал: "Наши проблемы во многом идут от того, что мы представляли себя чем-то большим, чем мы есть на самом деле. Мы тратили все больше и больше, забывая о том, что мы не корпорация, что мы так и остались небольшой частной командой."

Мосли признал, что ФИА мало чего добилась в деле сокращения расходов в Формуле 1, но оговорился, что в этом в значительной степени виноваты сами команды, не проявляющие желания договариваться друг с другом. Однако и ФИА придется проявить большую настойчивость, поскольку в ином случае эскалация цен может достичь таких высот, что серьезные фирмы просто не пожелают влезать в столь дорогостоящее предприятие, отдача от которого слишком мала.

Мосли не хочет возвращать слики

В то же время, по словам президента FIA, у команд "большого цирка" есть возможность вернуть гладкие покрышки без канавок, тем более, что, по слухам, этот вопрос будет обсуждаться на заседании Технической рабочей группы Формулы-1 в начале декабря. "Я уже говорил командам, что это произойдет только в том случае, если они разрешат нам менять требования к аэродинамике машин, – подчеркнул Мосли. – При условии согласия половины команд за полгода до введения изменений и без согласия команд за год до введения изменений. Но они вряд ли согласятся на это, а мы не согласимся на другие варианты".

Sauber готовит концептуально новую машину

Sauber C22, работой над которым руководит технический директор Вилли Рампф, в частности получит совершенно новый кузов, отличающийся более эффективной аэродинамикой, а также двигатель и "корму" в сборе от чемпионской Ferrari F2002. "За Вилли Рампфом строит команда преданных своему делу людей, – подчеркнул Заубер, не забыв и о пилотах Хайнце-Харальде Френтцене и Нике Хайдфельде. – Наши гонщики не только быстры, но и технически грамотны. Их способности помогут нашим инженерам довести до ума новый автомобиль".

Президент Ferrari не верит в новые правила

Напомним, что с 2003 года за второе место на финише гонки будет начисляться восемь очков вместо прежних шести. Новая система подсчета очков стала главным изменением в правилах наряду с новым порядком проведения квалификационных заездов. Между тем FIA предлагала более радикальные нововведения: как, например, обмен пилотами между командами по ходу сезона.

Ди Монтеземоло критикует изменения в правилах \"Скоро они поймут ошибку\"

Лука ди Монтеземоло: \"Похоже, Формула-1 ходит кругами. Новое правило позволит кому-нибудь выиграть чемпионат, не одержав ни одной победы в гонках. Разница между первым и вторым местом слишком мала. Когда кто-то осознает данную ошибку, ему придётся поменять правила обратно. У меня хватает терпения, надеюсь хватит его и в будущем\".

Физикелла инспектирует завод Jordan

Arrows собирается выступать в сезоне-2003

FIA планирует опубликовать заявочный лист на 2003 год в начале декабря, однако мало кто сомневается, что Arrows будет тянуть с ответами на все вопросы до последнего, то есть до марта, когда стартует чемпионат. И еще не далеко факт, что команда действительно примет в нем участие.

Хаас не рискнул оставить да Матту

«Я мог оставить Кристиано. Если бы я его не отпустил, ему ничего не оставалось бы, как смириться, но я почувствовал, что в этом случае он будет несчастлив. Я очень много усилий приложил, чтобы подписать с ним контракт, и время показало, что это был правильный выбор. У нас сложились прекрасные отношения».

«Toyota – прекрасная возможность, и он будет очень, очень хорош. Возможно, потребуется некоторое время на доводку машины, но он знает об этом. Toyota точно может стать конкурентоспособной».

С Ральфом обращаются нечестно?

«Ferrari и Williams – это два разных мира. В Williams слишком много людей ответственны за принятие решений. Это делает все более сложным, и для Ральфа это непросто. У Ральфа в команде есть гонщик, которого решили назвать героем и будущим чемпионом мира после всего трех проведенных гонок. Мне не кажется, что так и надо, и для Ральфа это не идеально. Теперь Williams защищают только Монтойю, и это неправильно. На хорошей машине с Михаэлем скорее будет сражаться Ральф, а не Монтойа. Наша цель очень ясна – Ральф должен стать чемпионом мира с BMW.WilliamsF1 до того, как истекает его контракт в 2004 году».

При этом Веббер считает, что Михаэль Шумахер не планирует уходить из гонок после 2004 года.

«По состоянию на сейчас он скорее продолжит выступать. Его лучший год, возможно, еще впереди. Михаэль любит то, что он делает, и мне не представляется возможным его отставка через два года».

Кроме того, Веббер уверяет, что жена Шумахера Коринна не будет противиться продолжению карьеры мужа.

Да Матта верит в Toyota

Arrows просит защиты от кредиторов

Изменения в правилах могли быть круче

Михаэль продолжит выступать в гонках! \"Его лучшие годы, возможно, еще впереди\"

Вилли Вебер: \"Сейчас больше фактов говорит в пользу того, что он продолжит свою карьеру, чем против этого. Его лучшие годы еще впереди. Ему нравится то, что он делает. Мне трудно представить, что он уйдет в ближайшие два года\".

Однако, если эти новости - бальзам на сердце для миллионов фанатов, которые толпами стекаются посмотреть на своего героя на трассе, то его соперники наверняка имеют другое мнение. И все же не вызывает сомнений, что лучший пилот своего времени, Михаэль мог бы закончить карьеру еще красивее, побив рекорд легендарного Айртона Сенну по количеству поул-позиций, и только тогда спокойно повесить свой шлем на гвоздь, а до того момента добавить к своей коллекции еще по крайней мере две короны чемпиона.

Cosworth не отказывается от сотрудничества с Arrows

Йонг хочет вернуться в Ф-1

Не оправдавший надежд малайзиец провел в “большом цирке” 18 Гран При, на трех из которых ему не удалось пройти квалификацию. В настоящее время Йонг ведет переговоры с командами серии CART и, по его собственным словам, не испытывает нехватки предложений. “Мы сузили список команд до нескольких самых лучших, но пока не спешим принимать окончательное решение”, – отметил Алекс.

Michelin обещает хорошие шины для всех

Новая Ferrari будет готова в начале февраля

По словам создателя победных Ferrari, именно такого эволюционного подхода он придерживался, и когда работал над выигравшей 13 гонок из 15-ти F2002. "Тогда мы сделали маленькие шаги вперед буквально в каждом аспекте, – заметил он. – Кое-что, как, например, аэродинамика, было видно невооруженным глазом. А вот наша трансмиссия – такая компактная и легкая, что еще никто и никогда не делал ничего подобного, – была скрыта от посторонних глаз. Залог успеха в умении рафинировать удачные решения".

Williams приглашает на тесты протеже BMW

У Ферстаппена растут шансы выступать в 2003 году Как только Minardi договорится с Ford

Несмотря на это, есть все основания полагать, что о контракте с Ford на следующий сезон будет вскоре объявлено, так как для маленькой команды это единственный вариант после банкротства поставщика 2002 года Asiatech.

Кроме поставки двигателей, у команды есть и второй серьезный вопрос - это состав пилотов. После перехода Марка Уэббера в Jaguar Racing и решения Алекса Йунга уйти в серию CART, в команде оба места свободны. Несколько кандидатов будут проверены во время зимних тестов. Тем не менее, у одного гонщика наибольшие шансы - у бывшего пилота Arrows Йоса Ферстаппена.

Голландец недавно заявил, что он будет более чем готов подписать контракт, если машины будут укомплектованы двигателями Ford. И если здесь все практически ясно, то пройдет еще некоторое время, пока мы узнаем второго пилота команды на 2003 год.

Arrows спасут арабы?

Однако даже если Arrows действительно удалось решить свои финансовые проблемы, теперь ей придется разбираться с трудностями иного рода. Во-первых, за несколько месяцев простоя команда потеряла большую часть ведущих специалистов во главе с техническим директором Майком Кугланом. А во-вторых, Arrows рискует остаться без двигателя, ведь отношения с Cosworth – единственным мотористом, который готов поставлять свою продукцию “на сторону”, были безнадежно испорчены в сезоне-2002. “В Сильверстоуне мы с Томом договорились о новой схеме оплаты за моторы, но когда пришла пора внести первый взнос, он просто послал меня к черту”, – поведал курирующий “формульный” проект Cosworth Ники Лауда.

Минарди приехал в Москву искать таланты

В Jordan зарабатывают по 72 тысячи в год

Бельгийцы терпят удар за ударом

Вильнев рассчитывает на технический прогресс

Помимо удачного шасси новой машине потребуется мощный и надежный двигатель, который, как убежден Вильнев, в состоянии сделать мотористы Honda. "По ходу завершившегося сезона в Honda нашли новое очень перспективное направление для работы над двигателем, – отметил Жак. – Ну а упорства в достижении поставленных целей им не занимать".

Minardi не спешит обзаводиться новыми моторами

После прекращения сотрудничества с мотористами Asiatech Cosworth остается единственным возможным поставщиком двигателей для Minardi, хотя одно время ходили слухи о том, что команда будет использовать продукцию Ferrari.

Williams в ожидании светлого будущего С новым подходом к делу

Начальная программа тестов будет сосредоточена вокруг испытаний нового двигателя P83 BMW V10, который уже преодолел 1289 километров на шасси FW24. В настоящее время полным ходом идёт разработка новой машины. По словам директора BMW Motorsport Герхарда Бергера, подготовка складывается очень успешно, и он настроен весьма оптимистично.

Герхард Бергер: \"В этом году мы на два месяца опережаем прошлогодний график. Мы уже несколько раз протестировали новый двигатель. При этом Williams действует в отношении шасси гораздо агрессивнее. Никаких радикальных изменений, но совершенно новый подход\".

Ричардс может спать спокойно

Arrows ищет спасителей в Германии

Ferrari готовится к началу тестов

Ирвайн оказался слабоват для ралли

Для Эдди организованные Ford тесты были первым знакомством с ралли, а вот его бывший коллега Марк Бланделл в следующий уик-энд примет участие в заключительном этапе чемпионата мира по ралли в Великобритании.

Немецкие пивовары уходят от Williams

Шеф McLaren готовится к спору

Ричардса могут уволить

Williams будет работать на тестах весь год

Напомним, что FIA намерена разрешить проведение тестов в пятницу перед началом уик-энда Гран При тем "конюшням", которые согласятся ограничить тесты в остальное время десятью днями за весь сезон. Пока однозначно "за" это выступила лишь Minardi, однако новая схема будет работать только в том случае, если к ней присоединятся не менее трех команд.

Лауда был вынужден уволить Ирвайна и де ла Росу

По общему мнению, в провале Jaguar в сезоне-2002 виноват, прежде всего, неконкурентоспособный автомобиль R3, однако вслед за увольнением его конструкторов "дикая кошка" распрощалась и с двумя весьма опытными пилотами, взяв вместо них молодых Марка Уэббера и Антонио Пиццония. "Мы могли бы оставить Педро, но если бы Уэббер сразу оказался быстрее, то у него не было бы стимула к дальнейшему прогрессу, – пояснил Ники, кадровую политику которого многие называют "каннибальской". – Марк и Антонио станут биться друг против друга за каждую долю секунды, а для команды это лучший способ двигаться вперед".

Култхарду нужны два шага вперед

При этом Култхард не питает особого оптимизма относительно своих шансов на успех в 2003 году. "Потенциальных чемпионов мира может быть сколько угодно, а вот истинных только два – Михаэль Шумахер и Ferrari", – заметил он.

Экклстоун наконец признал, что Ф-1 – цирк

«Сейчас все устроено так, что нет необходимости быть такими смельчаками, как в прошлом. Это все равно, что сравнивать нынешних пилотов истребителей с летчиками времен Второй Мировой. Те парни шли в небо, думая, что могут не вернуться. Они готовы были рисковать. Но сейчас происходит больше аварий, чем когда бы то ни было, и все обходится. И это здорово».

«Не думаю, что безрассудный риск может обеспечить хорошие гонки. Я никогда не верил в то, что люди ходят смотреть на аварии. Сейчас это скорее похоже на то, как люди ходят в цирк смотреть на канатоходца. Никто не хочет, чтобы он упал, но если это все же произойдет, все желают это увидеть. Но никто не ждет, чтобы он упал».

Берни уверяет, что занимается Ф-1 не из-за денег. Он просто любит гонки, и если бы не любил, давно ушел бы на пенсию, ведь ему уже 72.

«Я бы не занимался этим, если бы мне это не нравилось. Мне это нужно. Никогда не знаешь, что произойдет в следующую минуту. Я уйду, когда смогу сказать себе (а я верю, что способен сделать это): «Слушай Берни, ты уже не можешь делать столько, сколько раньше, пора на покой». Не хочу, чтобы мне сказал это кто-то другой. Я или устану, или умру. Я остановлюсь только в этих случаях. Но сейчас я делаю больше, чем 20 или 30 лет назад».

Стюарт: доминирование Ferrari спорту не вредит

«Мне не нравятся разговоры об огромном доминировании Ferrari. Они просто побеждали три года подряд – в спорте дела не всегда идут так, как вам хотелось бы. Главная задача спорта – не разделить успех поровну, а выявить сильнейшего. Сегодня публика хочет, вероятно, увидеть честную борьбу, а это значит, что все должны пересечь финишную черту вместе, так?»

Toyota обещает шасси подстать двигателю

В сезоне-2002 сверхмощный мотор Toyota не раз позволял пилотам команды показывать рекордную скорость на трассах чемпионата. В сентябре прошли первые дорожные испытания силового агрегата и трансмиссии образца 2003 года на "переходном" автомобиле TF102B. Когда новый автомобиль Toyota будет готов целиком, пока неизвестно.

McLaren теряет спонсора

Мосли не боится квалификационных машин

Тем не менее, не секрет, что вот уже несколько лет многие более-менее обеспеченные команды готовят специальные двигатели для квалификационных заездов. В 2004 году, когда вступит в силу правило "одного мотора на весь уик-энд Гран При", этой практике будет положен конец. FIA рассчитывает ввести аналогичные требования и для других крупных узлов и агрегатов болида.

Новый Jaguar покажут в середине января

Другие команды пока держат в тайне даты презентаций своих болидов, однако известно, что BAR планирует показать свою новую машину уже в декабре.

Asiatech обанкротилась

Экклстоун перестал богатеть

Бурти готовится уступить место Массе

Мосли отказывает бельгийцам в надежде

Между тем, по мнению президента FIA, бельгийские политики, пролоббировавшие введения запрета, на самом деле не добились ровным счетом ничего положительного. "Любому жителю Бельгии достаточно выехать в соседнюю страну, и там он увидит рекламу сигарет, – заметил он. – Итог только один: местная экономика лишилась источника дохода, а поклонники Формулы-1 – замечательной трассы".

Сато собирается добровольно уйти из Jordan?

По понятным причинам Гилберт-Скотт не стал делиться своими планами относительно дальнейшей карьеры Сато, однако не трудно догадаться, что речь идет, скорее всего, о работе тест-пилота в другой команде: ведь вакантные места "боевых пилотов" остались лишь в Minardi. Не исключено, что японец вернется в команду BAR, тест-пилотом которой он был до 2002 года. Со следующего сезона BAR станет единственным клиентом японских мотористов Honda, по чьей протекции Сато год назад попал в Jordan.

Minardi готовится к открытию Китая

Спа не примут в календарь 2003 года

После того, как решение было принято, два сенатора Бельгии надеялись придти к компромиссу, перенеся дату вступления закона в силу с 1-ого августа на 30-ое сентября, и тогда гонка состоялась бы. Однако, Мосли заявил, что уже слишком поздно.

\"Решение есть решение. Это не было попыткой начать переговоры,\" объяснил он. \"Политики знали об этой проблеме больше года. Они легко могли решить ее – стоило просто перенести дату вступления закона в с силу на 2 недели - с 1 августа на 1 сентября. Теперь они должны сконцентрироваться на решение проблемы в 2004, 2005 и 2006.\"

\"Табачные компании спонсируют несколько команд. Бельгийские политики знали об этом. Если они хотят видеть болиды без рекламы табака, то они должны по крайней мере предложить заплатить им те же деньги.\"

\"У нас с командами есть соглашение, что организаторы гонок не могут говорить им какие компании их могут спонсировать, а какие нет. Но даже если бы этого соглашения не было, как бы мы смогли оправдать произвольное лишение табачных спонсоров их почти 7-процентной выгоды, которую они получают от команд? Они оплачивают счета команд, не мы.\"

\"То, что сделали бельгийские политики, не уменьшит рекламу табака даже в Бельгии, где все будут продолжать видеть эту рекламу по телевидению вне страны. Единственное, что они сделали, это нанесли вред местной бельгийской экономике и лишили болельщиков Формулы Один хорошей трассы.\"

Поллок советует Вильневу уметь прогибаться

Да Матта подписывает двухлетний контракт с Toyota (обновлено)

Да Матта впервые опробовал “тойотовский” автомобиль Формулы-1 на тестах в мае этого года, а уже через три недели приступит к серьезной испытательной работе в рамках подготовки к сезону-2003. “Мне не терпится поскорее сесть за руль более совершенной машины TF102B в качестве пилота команды Panasonic Toyota Racing”, – поделился Кристиано.

Ньюи обещает строить квалификационные машины

Возможность подготовки "одноразовых" квалификационных болидов, которую дают новые правила, в корне противоречит политике FIA на снижение расходов команд. Ньюи опасается, что в конечном итоге это приведет к еще большему расслоению между богатыми заводскими командами и "частниками". "Совершенно очевидно, что изменения в регламенте не были как следует продуманы, и теперь перед нами стоит задача найти все слабые места и перекрыть все лазейки", – заявил технический директор McLaren, обращаясь к своим коллегам, которые соберутся на заседание Технической рабочей группы Формулы-1 в начале декабря.

Русинов продолжит подготовку к Ф-1 в младших Формулах

Знакомиться с новой для себя техникой Русинов начнет уже в конце этого года – на тестах Формулы-3 в Маньи-Куре в составе одной из ведущих команд этой серии, Signature, на счету которой победа в Кубке Европы в сезоне-2002. В ноябре в английском Донингтоне пройдут две гонки зимнего чемпионата Формулы-Renault, в которых, как ожидается, также примет участие Роман.

Баттон советует Ирвайну не мешать молодежи

Как бы там ни было, но уход Ирвайна (и его напарника Педро де ла Росы) из Jaguar открыл дверь в команду двум молодым пилотам – Антонио Пиццонии и Марку Уэбберу. По мнению Баттона – это отрадная тенденция. "Он вдоволь погонялся и заработал кучу денег, пришла пора уступить место молодым пилотам, которые очень и очень быстры и давно стоят в очереди в Формулу-1", – подчеркнул Дженсон. – Им действительно нужно дать шанс, а вот найдет ли себе новое место работы Эдди – меня не волнует".

Болельщики Ф-1 оказались плохими телезрителями

Конструкторы предупреждают

«Это – потенциальные огромные расходы, а на шоу эти правила никак не повлияют», утверждает Эйдриан Ньюи из McLaren. Он назвал новые правила «непродуманными». Команды уже используют на квалификациях особые двигатели, и изменения в правилах означают, что командам теперь можно строить специальные машины для квалификации, и они могут окупиться. Команды начнут строить ненадежные, но очень быстрые машины.

«Очень высока вероятность того, что люди начнут создавать квалификационные машины. Сейчас для квалификации требуется машина, способная выдержать 12 кругов, с короткими промежутками между попытками. По новым правилам нужно пройти всего один быстрый круг. Двигатель должен проработать всего 3 круга, и только один из них на пределе, вместо 4 быстрых кругов, как раньше. Можно будет рисковать более высокими оборотами. Что касается шасси, то не нужно охлаждение, так что можно избавится от больших радиаторов, а можно рискнуть, и обойтись вообще без них».

Ему вторит Майк Гаскойн из Renault: «Не появилось никаких новых возможностей, но, так как теперь нужно проходить меньше километров, можно больше рисковать. Можно пробовать вещи, которые раньше вообще не рассматривались. Как и всегда при изменении правил в Ф-1, открывается множество обходных путей».

Ньюи считает, что командам нужно решиться на некоторые технические ограничения, чтобы избавится от этой проблемы: «Командам нужно собраться вместе и решить, какие обходные пути открываются, и как можно их закрыть».

Но Гаскойн считает, что это не поможет: «Этого в Ф-1 отменить нельзя. Можно найти способ удостовериться, что люди не пойдут по слишком дорогим обходным путям, но в Ф-1 люди всегда будут тратить все доступные деньги».

Ирвайн был слишком требователен

Сейчас босс Jaguar Ники Лауда заявил, что Эдди был очень требовательным и прямым, что вызывало некоторые трения в команде. В то время как самого австрийца не очень волновало такое поведение Ирвайна, он признал, что это беспокоило других членов команды.

\"Он хотел, что бы вся команда работала на него, так как хотел он,\" сказал Лауда. \"Если инженер жаловался, что у него были проблемы с Эдди, я говорил: \'Скажи ему все, что ты думаешь при следующей встрече\'. Но иногда Эдди такое плохо переносил такое. Он просто не хотел выслушивать другое мнение. Он очень требовательный пилот. Он вызывал трения в команде, но в этом весь Эдди. Иногда это хорошо, но иногда это означает меньшую отдачу. Эдди очень прямой и не обязательно думает о чувствах других людей, когда он хочет что-то сказать. Он многих обидел своими словами. Я не настолько чувствителен, но команда немного страдала из-за этого.\"

Ирвайн попробует себя в ралли! Но предполагаемая сделка с Ford еще не завершена

Эдди Ирвайн: \"Еще в детстве я гонял на своем Sunbeam по грязным трассам, но никогда не управлял полностью экипированной машиной чемпионата мира по ралли. Детали еще не оговорены, но я бы очень хотел опробовать эту машину и прокатиться по трассе вместе с Колином. Надеюсь, аварий не будет\".

Ирвайн: или в Jordan, или на пенсию?

Williams ищет замену Пиццония

Лауда уволил Ирвайна за амбиции

Многомиллионный трехлетний контакт Ирвайна с Jaguar истек в этом году, и "дикая кошка" предпочла вице-чемпиону 1999 года молодых Марка Уэббера и Антонио Пиццония. Лауда уверен, что эти двое, пришедшие на смену Ирвайну и Педро де ла Росе, позволят команде развиваться эффективнее. "Эдди не так уж и плох, но нам его отношение к делу мешало использовать потенциал наших людей, – заметил Ники. – Нам нужен свежий старт – для меня это принципиально важно, и поэтому мы взяли двух молодых пилотов".

Бельгийцы пытаются вернуться

Экклстоун сделает из CART школу для Ф-1

Стоддарт требует отменить правило 107 %

Сразу после введения нового порядка квалификационных заездов Международная автомобильная федерация (FIA) разъяснила, что правило 107 % остается в силе, однако шеф Minardi настаивает по меньшей мере на его пересмотре. "Если они так хотят сохранить его, то нужно внести коррективы, – рассуждает Стоддарт. – Например, обязать пилота уложиться в 107 % от лучшего времени в любой из сессий по ходу гоночного уик-энда".

Уэббер надеется на результативные выступления

Пиццония получает авансы

Jordan дает Ирвайну надежду

Уже не первый месяц ходят слухи о том, что Ирвайн займет место Такумы Сато, который, как и его напарник в сезоне-2002 Джанкарло Физикелла, имеет контракт на следующий год. Сенсационное пятое место японца на его домашнем Гран При в начале октября, казалось бы, повысило его шансы остаться в Jordan, однако на самом деле состав команды зависит лишь от того, чей спонсор предложит ей больше денег. В случае прихода Ирвайна табачная марка Benson & Hedges, которая сотрудничает с Jordan уже несколько лет, обещает увеличить свой взнос до 15 миллионов долларов США, а вот Сато лишь теоретически может обеспечить финансовую поддержку японских компаний.

Есть у ирландца Ирвайна и другой козырь: отличные связи в "конюшне" его соотечественника Эдди Джордана. "В 1993 году мы открыли Эдди Ирвайну дорогу в Формулу-1, – напомнил Филлипс. – С тех пор он друг команды Jordan. Правда пока мы не говорили с ним о возвращении к нам, потому что вплоть до последнего дня он оставался пилотом Jaguar".

Экклстоун советует Ferrari не командовать

Ирвайн не советует брать в Jaguar молодежь

Венгры не боятся повторить судьбу Спа

В 2004 году календарь чемпионата мира должен пополниться этапами в Китае и на Бахрейне, да и бельгийская гонка, скорее всего, вернется в маршрут "большого цирка". Между тем "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун дал понять, что общее число Гран При не превысит 17, то есть два ныне существующих этапа будут исключены в любом случае.

Брандлу по душе новые правила

Ричардс верит в светлое будущее

Автомобиль BAR образца 2003 года создается под руководством бывшего специалиста по аэродинамике команды Williams Джеффа Уиллиса. В пользу того, что следующий сезон должен стать более успешным, говорит и то, что отныне "конюшня" из Брэкли является единственным партнером мотористов Honda.

Монтойя доволен прошедшим сезоном \"Я второй год в Формуле-1 и уже в первой тройке\"

Коллега Монтойи по Williams Ральф Шумахер закончил сезон четвертым. Это его лучшее достижение за шесть лет в Формуле. Учитывая это обстоятельство, Хуан полагает, что третье место было хорошим достижением.

Хуан-Пабло Монтойя: \"Я - третий в чемпионате, и мне не на что жаловаться. Я второй год в Формуле-1 и уже в первой тройке. Это неплохо. Я лучший после Ferrari. Третье место важно для меня. Это конечно не победа, но например Ральф уже четыре года в Williams и шесть лет в Формуле-1, а его лучшее достижение - четвертое место. Так что третье - это очень хорошо, я считаю. Сезон получился жестким, у меня было много плотной борьбы с Ральфом. И я смог его все же одолеть\".

В течение сезона 2002 года Хуан-Пабло Монтойя завоевал в общем счете семь поулов, и несмотря на тот факт, что он не смог реализовать это преимущество в победы, колумбиец считает этот сезон своим персональным успехом.

Хуан-Пабло Монтойя: \"Квалификация в этом сезоне действительно удивительно получалась. В это трудно поверить в гонках типа Сильверстоуна, где, я думаю, мы столкнулись с реальными проблемами, невозможно было ничего добиться. И тут в последний раз что-то немного подкрутили, и мы делаем блестящий круг, и вот он - поул. Сильверстоун был весьма удивителен. Я думаю, что для меня лично это был успешный сезон. Лучше, чем предыдущий. Жаль только, что я не выиграл гонку\".

Мосли и Экклстоун не боятся автогигантов

Экклстоун, которого автогиганты считают своим главным оппонентом, был еще более категоричен в оценках их планов. “Они ставят на свои (серийные) автомобили хитроумные навигационные системы, а вот сами, похоже, совершенно не понимают, в каком направлении хотят двигаться”, – заметил Берни.

Сын Росберга сядет за руль Ф-1 в декабре

Экклстоун обещает повысить качество трансляций Ф-1

Стоддарт продает свою авиакомпанию

Toyota требует компенсацию за скучный сезон

FIA контратакует обвинителей из Еврокомиссии

"Глобальный запрет на рекламу сигарет в автоспорте вступает в силу с 1 октября 2006 года, а те страны, которые вводят в действие этот запрет раньше, лишь создают себе дополнительные трудности", – говорится в заявлении FIA. Бельгийские власти решили последовать примеру Великобритании и Франции, где Формула-1 уже несколько лет гастролирует без рекламы сигарет, однако для трассы "Спа-Франкоршам" это обернулось исключением гонки из календаря чемпионата мира.

Toyota предлагает Андерссону сосредоточится

У Бельгии нет надежды вернуться

Новые правила сделают Шумахера еще сильнее

Правило 107 % остается в силе

Формулу-1 ругают за жадность

Исключение бельгийской гонки из календаря следующего сезона стало неприятным сюрпризом не только для болельщиков, но и для властей области Валлон, доходы которой от проведения Гран При достигают 25 миллионов долларов США. Свое отношение к произошедшему уже высказал чемпион мира Михаэль Шумахер, называющий "Спа-Франкоршам" одной из своих любимых трасс. "Это совершенно неоправданная санкция против Бельгии", – заявил немец. Тем не менее, гоночные чиновники остаются непреклонны. "Команды сказали нам, что они не готовы выступать на Гран При Бельгии без рекламы сигарет, и если бы мы оставили эту гонку в календаре, то тем самым нарушили бы наши договоренности с командами", – пояснил президент FIA Макс Мосли.

Папис на замену

"Жаль, что пропущу этап в Фонтане, но я верю, что Макс выполнит свою работу хорошо, – заявил Адриан Фернандес. – Я много раз успешно здесь выступал, также как и Максимилиан. Я ценю его как гонщика и как хорошего человека".

"К сожалению, Адриану сильно не везет в этом сезоне: вторая серьезная травма, – сказал Папис. – Я рад, что команда вновь выбрала меня. Я никогда не выигрывал в Фонтане, но в прошлом году мне удалось финишировать вторым, так же, как и в 1999-м – когда я проиграл Фернандесу".

Сейчас мексиканец проходит курс терапии и надеется вернуться в строй к последнему этапу серии в родном Мехико. "В воскресенье я буду в Фонтане, чтобы поддержать Макса и Синджи Накано, – успокаивает своих болельщиков гонщик. – Странный получился сезон, словно над моей машиной витает черное облако, или магнит внутри нее притягивает неудачи".

Международный чемпионат Ф-3000 ждет пополнение

Экклстоун и Пук опровергли слухи о слиянии Ф-1 и CART \"Это был просто дружеский разговор\"

Берни Экклстоун: \"Нет никакой необходимости в моём участии, чтобы сделать из неё вспомогательную для Ф-1 серию. Разве сейчас дела обстоят не таким образом? Люди переходят к нам из CART, вот ещё один парень на подходе (Кристиано да Матта), не так ли?\"

Президент CART Крис Пук является давним другом Экклстоуна, и он также опроверг слухи о непосредственных переговорах. Он сказал, что просил Экклстоуна дать совет по поводу дальнейшего развития CART, особенно после ухода титульного спонсора FedEx, который состоится в конце нынешнего сезона.

Крис Пук: \"Он является одним из умнейших людей в автоспортивном мире. Нет никакого секрета, что я перестраиваю чемпионат. Так что вполне логично, что я спросил его о правильности выбранного пути развития. Именно такой разговор был между нами\".

Соперники удивили Ferrari

«Я не удивлен нашими выступлениями. Меня удивляет, что противники не прогрессируют с такой же скоростью, и я не знаю, почему. Выступление Williams в гонке вообще немного озадачивает. Williams не намного лучше, чем в прошлом году, а McLaren вообще стоят на месте. Посмотрите на прошлогодние времена на круге – есть лишь незначительное улучшение».

Первый успех к Бирну пришел в 1994 году, когда он сконструировал знаменитый Benetton B194. До 1996 года конструктор работал у Бриаторе, а потом решил уйти в отставку и организовать на Тайланде школу аквалангистов. Его отговорил Жан Тодт.

«Мне позвонил Жан Тодт. Он сказал, что им в Маранелло нужен главный конструктор. Примерно через 10 дней я уже работал в Ferrari. Энтузиазм этих людей просто обезоруживал. Когда в 2000 году мы выиграли первый чемпионат, в Маранелло на трехдневный праздник приехало около 45 тысяч человек, это просто невероятно. А в начале 1997 года Джон Барнард делал почти всю работу в Англии, и в Маранелло не было всей этой инфраструктуры. Нам нужно было не только продолжать гоняться, но и создавать команду, а это трудно. Это заняло три года. К 2000 году мы почти сравнялись с McLaren, в прошлом году у нас было небольшое преимущество, и в этом оно выросло. В следующем году – кто знает, но я думаю, что борьба будет более плотной».

Шаги в правильном направлении

«Здравый смысл возобладал», сказал президент Лука ди Монтеземоло.

«Я доволен тем, как команды поработали сообща, в гармонии и в дружеской обстановке», добавил спортивный директор Жан Тодт. «Это позитивный шаг в преддверии встречи технических специалистов Ф-1 4 декабря. Особенно я доволен изменениями в квалификации, теперь пятницы станут интереснее, и можно будет сразу увидеть реальную расстановку сил. Кроме этого, порядок на старте будет изменяться, что еще улучшит шоу».

Михаэль Шумахер, гонщик: «Изменения позитивны, особенно в квалификации. Новая система, скорее всего, меня устроит, я хорошо умею сразу же показывать хороший результат. Что касается отмены гран-при Бельгии, то я, конечно, разочарован, у меня очень хорошие воспоминания об этой трассе».

Вопрос о регламенте Ф-1 остается открытым

На начало декабря запланировано заседание Технической рабочей группы Формулы-1, на котором будут обсуждаться поправки к техническому регламенту. По общему мнению, они не будут столь радикальными, как те, которые претерпели спортивные правила. "Формула-1 немыслима без постоянного технического новаторства, так что ждать радикальных изменений к 2004 году не стоит", - считает шеф команды McLaren Рон Деннис.

Minardi `переводит стрелки`

Впрочем, на этом проблемы многострадальной Minardi, которая не будет участвовать в тестах в конце ноября - начале декабря, не окончились. "Нам еще нужно решить кое-какие проблемы, но сегодня наше положение намного лучше, чем вчера", - поделился Стоддарт.

Новые правила в действии

Личный зачет

Место
 Пилот
 Очки   
 
1 (1)   
 М. Шумахер   
 156 (144)
 
2 (2)   
 Р. Баррикелло   
 93 (77)
 
3 (3)   
 Х.-П. Монтоя   
 74 (50)
 
4 (4)   
 Р. Шумахер   
 63 (42)
 
5 (5)   
 Д. Култхард   
 63 (41)
 
6 (6)   
 К. Райкконен   
 36 (24)
 
7 (7)   
 Дж. Баттон   
 31 (14)
 
8 (10)   
 Н. Хайдфельд   
 22 (7)
 
9 (11)   
 Дж. Физикелла   
 20 (7)
 
10 (8)   
 Я. Трулли   
 19 (9)
 
11 (9)   
 Э. Ирвайн   
 16 (8)
 
12 (13)   
 Ф. Масса   
 15 (4)
 
13 (12)   
 Ж. Вильнев   
 14 (4)
 
14 (17)   
 М. Сало   
 10 (2)
 
15 (14)   
 О. Панис   
 8 (3)
 
16 (18)   
 Х.-Х. Френтцен   
 6 (2)
 
17 (15)   
 Т. Сато   
 5 (2)
 
18 (16)   
 М. Уэббер   
 5 (2)
 
19 (19)   
 А. Мак-Ниш   
 3 (0)
 
20 (20)   
 А. Йонг   
 2 (0)
 
21 (21)   
 П. де ла Роса   
 2 (0)
 
22 (22)   
 Э. Бернольди   
 0 (0)
 
23 (23)   
 Э. Дэвидсон   
 0 (0)

Командный зачет

Место
 Команда
 Очки    
 
1 (1)   
 Ferrari   
 249 (221)
 
2 (2)   
 Williams   
 137 (92)
 
3 (3)   
 McLaren   
 99 (65)
 
4 (4)   
 Renault   
 50 (23)
 
5 (5)   
 Sauber   
 37 (11)
 
6 (6)   
 Jordan   
 25 (9)
 
7 (8)   
 BAR   
 22 (7)
 
8 (7)   
 Jaguar   
 18 (8)
 
9 (10)   
 Toyota   
 13 (2)
 
10 (9)   
 Minardi   
 7 (2)
 
11 (11)   
 Arrows   
 6 (2)

Жирным шрифтом выделены имена пилотов/названия команд, которые при новой системе подсчета очков заняли бы более высокую позицию в чемпионате. В скобках указаны позиции и очки пилотов/команд при прежней системе начисления очков. Не трудно заметить, что новые правила подсчета очков отразятся, прежде всего, на положении в середине турнирной таблицы, где при старой системе стабильные выступления отдельных пилотов или команд не находили достойного отражения в количестве набранных очков.

`Середняки` уверены в эффективности изменений в правилах

Зато новый порядок квалификационных заездов и система начисления очков за первые восемь мест на финише уже одобрены командами и, по мнению коллег Стоддарта, станут залогом увлекательнейшего шоу. "Нас ждет больше зрелищ", – убежден руководитель Jordan Эдди Джордан, а глава BAR Дэвид Ричардс считает, что предстоящий сезон подарит болельщикам "настоящую Формулу-1". "На мой взгляд, это именно то, что нам нужно, – заявил он. – Хотя говорить о том, каков реальный эффект, можно будет не раньше, чем в середине сезона".

Бельгийцы пытаются вернуть гонку в календарь

Хилл считает, что проблема Ф-1 не в правилах

Берни Экклстоун: \"Балласт противоречил бы духу гонок\"

Берни Экклстоун: \"Мы надеемся, что принятые решения оживят Формулу-1. У нас чемпионат Ф-1, а не соревнования машин класса \"туризм\". Нам не нужны изменения в правилах, мы должны сохранить нынешнее положение дел и сделать гонки гонками. Я вполне уверен, что Рон и Фрэнк не совсем довольны своими текущими позициями, они не привыкли проигрывать. По своей природе они являются победителями, и я уверен, что в следующем году они попытаются догнать Ferrari. Не надо говорить, что Формула-1 скучна. В конце концов, никто не смотрит гонки 125-кубовых мотоциклов, где все обгоняют друг друга по 50 раз на круге\".

Вебер не коррумпирован

Журнал Stern сообщил, что его компания использовала нелегальных эмигрантов из Польши для реставрации трассы в Майорке (Испания). По информации журнала, было нанято 60 работников, и им не было предоставлено жилье и (о, ужас!) страховка, кроме того, в процессе работы многие получили производственные травмы.

«Я хотел принять участие в этом проекте, но отказался от этой идеи, как только узнал, что у менеджера не очень хорошая репутация. То, что обо мне пишет Stern, не соответствует действительности».

Вебер, известный также как «мистер 20 процентов», является одним из самых богатых людей в паддоке.

Жан Тодт может уйти на пенсию

«Когда я решу, что с меня довольно, команда должна быть в состоянии продолжить свой успех. Но это не означает, что в 2004 году у нас будет совершенно иная структура, команда в своем нынешнем составе может продолжать работать еще несколько лет, несмотря на то, что Ф-1 – очень требовательный вид спорта».

Когда Жан был назначен на место спортивного директора Ferrari, никто не верил в его успех. «Все были удивлены, главой Ferrari впервые стал иностранец. Мои предшественники не задерживались на этом посту больше года. Алан Прост, который тогда выступал за Ferrari, сказал, что мне это тоже не удастся. Но постепенно люди начали понимать, что я пришел надолго».

«Теперь я работаю в команде уже 9 лет, и я могу сказать, что здесь работать тяжелее, чем в других командах. Успех сладок, но он всего лишь подслащивает неприятные моменты».

С 1996 по 1999 год Ferrari проигрывала чемпионат в последней гонке сезона, и после этого на руководство летело слишком много шишек. Поэтому на гран-при Австрии в этом году после короткого совещания в боксах Рубенсу Баррикелло был дан приказ пропустить на первое место Михаэля Шумахера. Публика была возмущена.

«Я в автогонках вот уже 36 лет, и за это время со мной произошло множество плохих и хороших вещей. Я бы не сказал, что реакция публики в Австрии мне понравилась. Но для меня приоритет имеют события внутри команды. Мне было бы плохо, если бы в команде царила плохая атмосфера. То, что говорят люди вне команды – на самом деле не моя проблема. Ferrari – не моя, не ваша, и не Шумахера. Мы здесь, чтобы сделать для нее все, и именно – выиграть титул».

Контракты Михаэля Шумахера, Росса Брауна, Рори Бирна и Рубенса Баррикелло заканчиваются в конце 2004 года. По крайней мере, в 2003 нет никаких предпосылок для Ferrari сдавать позиции. «У нас будет новая машина с новым мотором. Мы учтем в ней все, о чем узнали за последние 10 лет».

Однако, ходят слухи о том, что Жан Тодт не собирается продлевать контракт после 2004 года.

Гран При Бельгии вычеркнут из календаря

Президент FIA доволен изменениями

"Следующий сезон обещает стать интересным", – поддержал президента FIA руководитель команды Ferrari Жан Тодт. Напомним, что именно тотальное превосходство Ferrari над соперниками в 2002 году стало стимулом для внесения изменений в правила Формулы-1.

Формула-1 меняет правила (обновлено)

На состоявшемся в понедельник в Лондоне заседании Комиссии Формулы-1 было принято решение начиная со следующего года внести ряд серьезных изменений в спортивный регламент чемпионата мира.

Квалификационные заезды

Квалификационные заезды проходят в две сессии, в пятницу и в субботу, каждая с 13:00 до 14:00. В квалификации в распоряжении каждого пилота имеется один быстрый круг, при этом пилоты выезжают на трассу по очереди. В пятницу порядок выезда пилотов на трассу соответствует текущему положению в чемпионате (на первой гонке сезона – по итогам предыдущего чемпионата): лидер чемпионата выезжает на трассу первым, занимающий второе место пилот – вторым и т. д. В субботу пилоты выезжают на трассу в соответствии с результатами, показанными в пятницу (которые не учитываются при определении мест на стартовой решетке): пилот, показавший лучшее время по итогам пятницы, в субботу выезжает последним, автор второго результата – предпоследним и т.д.

Свободные заезды

Свободные заезды проходят в пятницу с 11:00 до 12:00 и в субботу с 9:00 до 9:45 и с 10:15 до 11:00.

Тесты

Если до 15 декабря не менее трех команд возьмут на себя обязательство провести не более 10 дней в расчете на один автомобиль в период с 1 марта по 1 ноября, то команды, взявшие это обязательство, смогут проводить тесты на каждом Гран При по пятницам с 9:00 до 11:00. В это время разрешено использование запасного автомобиля и участие в заездах тест-пилота.

Начисление очков в чемпионате мира

С 2003 года очки начисляются за первые восемь мест на финише гонки по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1 (вместо прежней 10-6-4-3-2-1).

Командные указания

Командные указания, затрагивающие результат гонки, запрещены.

Покрышки

Каждой команде позволено использовать на каждом Гран При две разные модели "сухих" покрышек (ранее шинные компании были обязаны поставлять две одинаковые модели "сухих" покрышек всем своим клиентам). Командам разрешено использовать в течение Гран При не более 10 комплектов "сухих" покрышек. На каждом Гран При разрешено использовать только одну модель "дождевых" покрышек.

Эти решения, призванные повысить зрелищность чемпионата мира, были приняты на продолжавшемся несколько часов заседании Комиссии Формулы-1 в отеле Heathrow Hilton в Лондоне. По окончании встречи, участниками которой помимо руководителей команд стали представители спонсоров, организаторов Гран При, поставщиков шин и мотористов, президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли и “хозяин” Формулы-1 Берни Экклстоун провели пресс-конференцию, на которой и были оглашены принятые поправки к регламенту.

Злобин не сядет за руль до нового года

Монтоя наконец женился

Джордан хочет `достаточно радикальных` перемен

Мак-Ниш жалеет об упущенных очках

Команды делают контрпредложения

В состав комиссии Формулы-1 помимо десяти команд (новобранцы Toyota пока не имеют права голоса) входят один представитель мотористов, один представитель шинных компаний, два представителя спонсоров, четыре представителя организаторов Гран При, президент FIA Макс Мосли и "хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун. Официально принятые комиссией решения будут озвучены на очередном заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, однако Мосли и Экклстоун намерены уже в понедельник провести пресс-конференцию, где расскажут о том, какие перемены ждут "большой цирк". "Формульное" сообщество замерло в ожидании...

При подготовке этого раздела были использованы материалы Scuderia.ru и Formula-1 Russian Project
Назад
На главную страницу