

На главную страницу


Новости

Гран-при Японии.       Перед гонкой.

Архив новостей

ФОРУМ

ГОСТЕВАЯ КНИГА

ЧАТ

Пятница.Свободная практка

Суббота.Свободная практика

Квалификация

Warm-up

Гонка

Хроника ГП Японии

Чемпионат-2002

Чемпионат-2001

Обзор Гран-При Европы

Сезон 2003

Ссылки на другие сайты

История Формулы-1

Свяжитесь с нами !

Архив новостей за май

31.05.2002

Маленькие победы Алекса Занарди

Бывший гонщик серии CART Алекс Занарди сказал, что каждый день старается сделать что-то новое. И каждый раз, когда ему это удается - это его маленькая победа. Например недавно он самостоятельно смог заменить колесо.

Алекс Занарди: \"Я был совсем один, и мне пришлось самому менять колесо. Я не знаю, мог ли я это сделать раньше, так что я очень горд собой. Каждый день я делаю что-то новое, и это мои маленькие победы. Конечно, при этом нет того количества публики, как во время моей победы на Лонг-Бич. Тем не менее, для меня это достижение, это прогресс. Каждый раз, когда я достигаю результата, я понимаю, что я борюсь и побеждаю. И это лишний повод порадоваться\".

Занарди потерял обе ноги в ужасной аварии в 2001 году, но при помощи искусственных ног он начал сам управлять своей жизнью.

Алекс Занарди: \"Я знаю, что я счастливый парень. После аварии я не проронил ни слезинки. Возможно, если бы я поплакал, это бы помогло. Не думаю, что я такой стойкий, просто я в целом могу очень хорошо реализовать свою жизнь. И я вижу все позитивные моменты в своей судьбе\".

30.05.2002

Алонсо будет тестировать Jaguar

Команда Renault F1 одобрила просьбу Jaguar Racing предоставить им на время тестов в четверг официального тест-пилота Renault Фернандо Алонсо. Также в тестах примут участие молодые гонщики Джеймс Кортни и Андре Лоттерер.

Ники Лауда: «Наша цель – сравнить Джеймса и Андре с человеком, которого я считаю лучшим талантом современной Ф-1. Будет интересно посмотреть, как будут выглядеть два моих молодых гонщика на фоне Алонсо, которые впервые сядет за руль Jaguar».

Флавио Бриаторе: «Когда Ники попросил воспользоваться услугами Фернандо на одноразовые тесты, я рад был помочь. Доказанные умения Фернандо помогут Ники выявить уровень молодых гонщиков. Кроме того, Фернандо сможет расширить кругозор. Эти тесты привлекут к себе внимание, что неплохо для молодого гонщика».

Состав Renault на 2003 год еще не ясен. Кто то хочет оставить Баттона и Трулли, а кто-то хочет взять Алонсо. Бриаторе – менеджер Алонсо, так что нетрудно предположить, чего он хочет.

Браун: Позиция на старте стоила Ferrari победы

Технический директор Ferrari Росс Браун вполне доволен вторым местом Михаэля Щумахера.

«Естественно, нам немного обидно что, обладая самой быстрой машиной, мы не смогли выиграть, потому что не было мест для обгонов. Еще раз мы убедились, как важна квалификация, особенно на подобной трассе. Bridgestone в гонке были очень хороши. К сожалению, на квалификации мы не смогли выжать из них максимум. Нужно еще поработать с Bridgestone на трассах, на которых сцепление критично. В гонке, я бы сказал, японская резина была лучше французской».

По поводу Рубенса Баррикелло: «Думаю, любого гонщика расстраивает, когда он идет позади другого, и не может обогнать, даже на более быстрой машине. К сожалению, это произошло с Рубенсом. Что касается инцидента с Кими Райконеным, то Рубенсу повезло, что он повредил только носовой обтекатель. У нас есть система слежения, и, если бы хотя бы один компонент подвески достиг критического сжатия, мы бы об этом узнали сразу. Думаю, авария выглядела более впечатляющей, чем была на самом деле».

Сало сознательно пошел на таран

Пилот команды Toyota сознательно закончил свой сотый Гран При Формулы-1 в Монако в минувшее воскресенье столкновением ограждений в одном из поворотов "уличной" трассы из-за проблем с тормозами. "Неожиданно у меня провалилась педаль тормоза, и я понял, что если ничего не предприму, то попаду в серьезную аварию, – поведал опытный финн. – Я видел впереди рекламный щит Vodafone, в который в четверг впечатался Эдди Ирвайн и понял, что меня ждет сильный удар. Чтобы избежать этого, я решил "притереться" об ограждения на внутренней стороне трассы, таким образом погасив скорость". Перед гонкой квалифицировавшийся девятым Сало вряд ли рассчитывал на такой исход своего юбилейного Гран При, однако, будучи оптимистом, нашел в произошедшем и положительные моменты. "Приятно, что ни одна из деталей производства Toyota не подвела меня!" – заметил Мика, недвусмысленно намекнув на ненадежность тормозов производства фирмы Brembo.

McLaren решит, нужен ли команде Хаккинен

Одного лишь желания Мики Хаккинена вновь выступать в Формуле-1 за команду McLaren в следующем сезоне будет недостаточно, заявил руководитель "конюшни" из Уокинга Рон Деннис на Гран При Монако, где двукратный чемпион мира впервые в этом году появился в паддоке. "Если Мика захочет вернуться, то нам предстоит решить, будет ли это решение правильным для команды, – подчеркнул Деннис. – Мика, равно как и Дэвид (Култхард) с Кими (Райкконеном) и любой другой гонщик, выступающий за нашу команду, понимает, что он является ее неотъемлемой частью, но отнюдь не единственным в своем роде". Сам Хаккинен в минувший четверг сообщил, что примет решение относительно своего возвращения в Формулу-1 через несколько недель. "Командой руководят менеджеры, а не гонщики, – добавил Деннис. – Ведь в конечном итоге успех или неудача зависят от того, насколько правильные решения были приняты руководством".

Ричардс заплатит Вильневу сполна

Руководитель команды BAR Дэвид Ричардс готов продолжать платить вторую по размерам в Формуле-1 заработную плату своему пилоту Жаку Вильневу, который защищает цвета "конюшни" уже четвертый год и каждый год, если верить слухам, порывается сменить место работы. "Нам приходиться отдавать ему 25 процентов нашего бюджета, что, конечно же, нелегко, но контракт есть контракт, – заявил Ричардс, в конце прошлого года сменивший у руля BAR Крейга Поллока, который также является личным менеджером Вильнева. – Крейг прекрасно поработал". Несмотря на более чем скромные выступления Вильнева в последние годы лишь Михаэль Шумахер зарабатывает больше чемпиона мира 1997 года. Тем не менее, Ричардс не считает финансовые вопросы причиной отказываться от услуг канадца. "Он очень быстр на трассе, и у нас с ним сложились прекрасные отношения, – отметил шеф BAR. – Порой возникают кое-какие трудности, но я знаю, как обойти их".

Мосли успокоил Ferrari

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли дал понять, что вызванная на ближайшее заседание Всемирного совета по автоспорту команда Ferrari в лице ее руководителей и пилотов вряд ли будет подвергнута серьезным санкциям за произошедшее на Гран При Австрии, где Рубенс Баррикелло подарил победу в гонке своему напарнику Михаэлю Шумахеру. "Нарушением правил является сговор между двумя командами, но Ferrari действовала в рамках правил, – заявил Мосли за месяц до слушаний, которые пройдут 26 июня в Париже. – Речь идет о вмешательстве в спортивную борьбу, однако мы уже давно разрешили использовать командные указания".

Официально Ferrari должна предстать перед Всемирным советом за "нарушения, допущенные в ходе церемонии награждения": в Австрии Шумахер отдал Баррикелло победный кубок и уговорил Рубенса подняться на верхнюю ступень пьедестала почета. "С моей стороны было бы неправильно говорить о том, что может произойти на слушаниях, – отметил Мосли. – Обычно в таких ситуациях идет обмен мнениями, но порой аргументы одной из сторон могут оказаться совершенно неожиданными. Для этого и придуманы слушания".

Ранее президент FIA принес извинения за нарушения в ходе церемонии награждения австрийскому канцлеру Вольфгангу Шусселю, который вручал награду победителю Гран При.

Renault оставляет вопрос о пилотах открытым

Команда Renault не спешит с принятием решения о том, кто будет защищать ее цвета в предстоящем сезоне, заявил президент заводской "конюшни" французского автогиганта Патрик Фор. "Мы очень довольны тем, как работают оба наших пилота, и пока слишком рано говорить о составе команды в следующем году, – пояснил он. – У нас еще есть два-три месяца, чтобы как следует подумать над этим". По словам Фора, и Дженсон Баттон, который прекрасно проводит нынешний сезон после прошлогодних трудностей, и Ярно Трулли, продемонстрировавший свой потенциал в прошедших гонках, вполне достойны называться пилотами Renault. "В этом уравнении есть и еще одна переменная – это (тест-пилот команды) Фернандо Алонсо, – напомнил Фор. – Не думаю, что ему понравиться работать тест-пилотом вечно".

В конце прошлого года, когда Алонсо согласился стать испытателем Renault, ему было обещано место в основном составе команды в сезоне-03. При этом и Баттон и Трулли по условиям своих контрактов могут покинуть "конюшню" по окончании нынешнего чемпионата.

Деннис раскрывает секрет успеха Култхарда

В блестящей победе Дэвида Култхарда на Гран При Монако помимо мастерства и хладнокровия шотландца немаловажную роль сыграл и оказавшийся стратегически верным замысел команды McLaren, суть которого после финиша гонки раскрыл шеф "серебряных стрел" Рон Деннис. "Мы исходили из того, что для успеха здесь необходимо, прежде всего, стартовать с как можно более высокой позиции, – рассказывал довольный долгожданной победой своей команды Деннис. – Поэтому с самого начала уик-энда мы тщательно анализировали все данные, сосредоточившись на подготовке машины к квалификации". По словам руководителя McLaren, из-за этого в гонке Култхард проигрывал в скорости и Хуану-Пабло Монтое, которого он смог обогнать на старте, и "давившему" его до самого финиша Михаэлю Шумахеру, однако преимущество соперников было недостаточно велико, чтобы опередить Дэвида на узких улочках Монте-Карло. "Мы знали, что шины позволят Михаэлю в гонке быть быстрее, но сознательно пожертвовали собственной скоростью, чтобы с самого начала оказаться впереди", – подчеркнул Деннис, лично поднявшийся на подиум Гран При Монако, чтобы получить кубок за победу своей команды в самой престижной гонке чемпионата мира Формулы-1.

BAR готовится к домашней гонке Вильнева

После схода обоих пилотов команды British American Racing в гонке на Гран При Монако и неудачной квалификации в субботу "конюшня" из Брэкли уже сейчас настраивается на то, чтобы переломить ситуацию через две недели на домашнем этапе своего лидера Жака Вильнева в Канаде. "К гонке в Канаде мы готовим новый аэродинамический пакет и модернизированную коробку передач, а мотористы Honda обещают новый двигатель, – сообщил шеф BAR Дэвид Ричардс. – И хотя на предстоящей неделе времени, чтобы опробовать все эти новинки перед дебютом, у нас будет немного, мы испытываем определенный оптимизм перед домашней гонкой Жака". Сам чемпион мира 1997 года, между тем, не преминул пожаловаться на тяжелую судьбу, по злой воле которой его автомобиль не смог сдвинуться с места на старте гонки в Монте-Карло. "Сегодня удача вновь была не на нашей стороне: на старте у меня забарахлило сцепление, – посетовал канадец. – Мы сделали ставку на поздний пит-стоп, и машина прекрасно шла с полными баками, но, отставая на круг, рассчитывать было не на что. Ну а потом возникли еще какие-то проблемы, и я был вынужден прекратить борьбу".

Напарник Вильнева Оливье Панис закончил гонку, став жертвой атаки Дженсона Баттона, который, по словам француза, "совершенно неожиданно попытался обогнать его" в повороте St Devote. "Впрочем это был обычный гоночный инцидент, так что нам лучше сосредоточиться на подготовке к Канаде", – заметил Панис.

После семи этапов чемпионата BAR остается единственной командой, на счету которой нет ни одного очка.

В Jordan чувствуют подъем

Второй подряд в нынешнем сезоне результативный финиш Джанкарло Физикеллы в гонке на Гран При Монако позволяет команде Jordan говорить о выходе из наметившегося застоя и начале постепенного движения вперед и вверх. "Еще несколько недель назад трудно было поверить, что две прошедшие гонки принесут нам такие хорошие результаты, – радовался Физикелла, ставший в Монако пятым. – Я очень рассчитывал на успех сегодня, потому что на этой трассе чувствую себя весьма уверенно, и рад, что машина не подвела меня". После пит-стопа итальянец, по его собственным словам, смог прибавить в скорости и даже несколько раз атаковал шедшего впереди соотечественника Ярно Трулли на Renault, однако благоразумно решил не рисковать сверх меры.

"Тот факт, что мы сегодня, по сути, не уступали Renault, безусловно, вселяет определенный оптимизм, – заметил шеф Jordan Эдди Джордан. – Проделанная нами работа над повышением надежности автомобиля EJ12 начинает приносить результаты, и мы рассчитываем на дальнейший прогресс в Канаде, где Honda должна предоставить нам модернизированный двигатель, а мы сами готовим к этой гонке еще ряд новинок".

Между тем партнер Физикеллы Такума Сато второй раз подряд закончил гонку аварией и при этом едва не лишил самого Джанкарло шансов набрать очки. "Я прекрасно стартовал, обогнал нескольких пилотов, а потом и самого Джанкарло, но потом у меня возникли кое-какие проблемы со скоростью, и команда попросила меня пропустить его вперед, – поделился японец. – Я попытался сделать это на выходе из туннеля, но попал на грязный участок трассы, и меня занесло. Я очень рад за Джанкарло, ну а для меня это будет хороший урок".

Еще один зачёт чемпионата? Почему бы и нет...

Во вторник газета \"The Guardian\" высказала предположение о том, что поставщики двигателей в недалеком будущем также будут бороться друг с другом в своём зачёте чемпионата для производителей. Согласно информации этого издания, во время гоночного уик-энда в Монако команды получили письмо, в котором сообщалось о том, что любой производитель, снабжающий двигателями как минимум две команды, получит возможность зарабатывать очки в зачет чемпионата от всех своих команд. А значит, следующий шаг - организация специального зачёта чемпионата для производителей двигателей.

29.05.2002

Дэвид Култхард одерживает победу на гран-при Монако.

Захватывающая гонка гран-при Монако завершилась блестящей победой Дэвида Култхарда. Михаэль Шумахер проведший блестящую гонку сумел финишировать на втором месте, а Ральф Шумахер дополнил подиум гран-при Монако. Ярно Трулли, наконец, прервал свою черную полосу и принес первые очки для своей команды в этом сезоне. На пятом месте финишировал Джанкарло Физикелла, а на шестом Хайнц-Харальд Френтцен. Столкновение с Кими Райкконеном и последующий 10 штраф отбросил Рубенс Баррикелло за пределы призовой шестерки. И хотя Рубенс в конце гонки предпринимал отчаянные попытки пройти Хайнц-Харальда, но, увы, специфика трассы Монако не позволила это сделать.

Хуан-Пабло Монтойя в итоге спалил свой мотор и был вынужден досрочно завершить гонку. В итоге из 22 стартовавших пилота до финиша добралось только 12. Вся гонка была полна событий, и в итоге все мы стали свидетелями захватывающих дуэлей, но, увы, особенность трассы Монако не позволила пилотам совершить обгонов в борьбе за позиции. До самого финиша Михаэль отчаянно атаковал Дэвида, но пройти его в итоге не смог. Команда Макларен блестяще реализовала единственный шанс в этом чемпионате завоевать победу. После гран-при Монако команда Феррари упрочила свои позиции в обоих чемпионатах, для Михаэля гран-при Монако стала 100 гонкой за команду Феррари. Теперь впереди захватывающая гонка гран-при Канады и борьба в чемпионате только обостряется.

McLaren приносят Рубенсу свои извинения

Вчера во время квалификации все наблюдали, как Рубенс Баррикелло грозил кулаком Дэвиду Култхарду, испортившему бразильцу его быстрый круг.

В итоге Рубенс был вынужден смириться с пятым местом на старте, и он подтвердил, что McLaren действительно заблокировал его на его втором быстром круге, когда он очень хорошо шел. Выслушав обвинения в свой адрес, должностные лица команды McLaren пересмотрели запись этого момента квалификации и принесли Баррикелло и Ferrari свои извинения, говоря, что это было непреднамеренно. В тот момент Дэвид сам был на быстром круге и для него было критически важно поддердивать температуру шин высокой, чтобы показать хорошее время на следующем круге.

\"Это была ошибка члена нашей команды,\" объяснил Рон Деннис. \"Этот человек принес Рубенсу свои извинения, а я принес свои извинения Жану. Важно поддерживать высокую температуру шин на первом круе, чтобы потом они хорошо показали себя на быстром круге. Для Дэвида не отступить было критически важно, и по радио, когда м ыувидели приближающегося Рубенса, мы сказали ему ехать быстрее. К сожалению, он недостаточно постарался и все таки оказался на пути Рубенса. Но это было совершенно не, все должны знать, что это не в нашем стиле.\"

Френтцен радуется еще одному очку

Шестое место в гонке на Гран При Монако и второе зачетное очко в нынешнем сезоне стали для пилота команды Arrows Хайнца-Харальда Френтцена успешным завершением гоночного уик-энда на одной из его любимых трасс чемпионата мира. "После Испании, где я набрал первое очко, все мы находились под давлением, но это как раз то, что нужно, – заявил опытный немец. – Я получаю истинное удовольствие от выступлений на этой трассе и очень доволен результатом сегодняшней гонки". Френтцен неожиданно для многих показал лучшее время на утренней разминке за четыре часа до старта, что, как пояснил он сам, стало результатом удачных настроек, которые удалось найти ему вместе со своими механиками. Учитывая, что стартовать Хайнцу-Харальду пришлось с 12-й позиции, а на пит-стопе у команды возникли проблемы с заправочным оборудованием, шестое место пилота Arrows, которое он успешно защитил от посягательств Рубенса Баррикелло на Ferrari, можно считать большим успехом. "Под конец гонки Рубенс всерьез давил на меня, но я не дал ему ни малейшей возможности опередить меня!" – подчеркнул он.

Массу подвели тормоза

Проблемы с тормозами стали источником сразу двух неприятностей для пилота команды Sauber в гонке на Гран При Монако, которая закончилась для молодого бразильца тяжелой аварией в повороте St Devote. "Когда на 64-м круге я нажал на педаль тормоза перед входом в первый поворот, машина отказалась замедляться так, как я рассчитывал, – поведал дебютировавший на "уличной" трассе в Монте-Карло Масса. – и потому избежать столкновения с ограждениями у меня не было никакой возможности". Фелипе покинул кокпит своего разбитого автомобиля не без помощи маршалов и подоспевших к месту происшествия медиков, однако смог избежать травм. "Прочность нашего автомобиля C21 позволила Фелипе без единой царапины выйти из достаточно серьезной аварии", – заметил шеф Sauber Петер Заубер, пилот которого до этого происшествия успел выкинуть с трассы Arrows обогнавшего его Энрике Бернольди. Это произошло во все том же повороте St Devote, считающемся чуть ли не единственным местом для обгонов на медленной трассе в Монте-Карло. "Я затормозил слишком поздно", – признался Масса, за свою неосторожность получивший 10-секундный штраф "стоп-энд-гоу".

Трулли сожалеет об упущенном подиуме

Пилот команды Renault Ярно Трулли уверен, что гонка на Гран При Монако могла бы принести ему не только его первые очки в нынешнем сезоне, которые он получил за четвертое место, но и подиум, если бы не неуступчивость соперников. "После пит-стопа свежий комплект шин дал мне возможность атаковать, но (Ник) Хайдфельд (из команды Sauber) не пропускал меня кругов двадцать, хотя отставал от меня на круг, – посетовал итальянский пилот. – Почему-то маршалы не показывали ему голубых флагов, а когда я, наконец, обогнал его, то покрышки уже были слишком изношены, чтобы можно было идти в прежнем темпе". Добиться успеха Трулли, по его собственным словам, помогли прекрасный старт, когда он смог опередить Рубенса Баррикелло и Кими Райкконена, а также грамотная стратегия ведения гонки. "Это прекрасный результат, но я уверен, что если проанализировать, как прошла гонка, то станет ясно, что я упустил подиум из-за того, что застрял позади Sauber", – не без сожаления заметил Ярно, финишировавший позади Ральфа Шумахера.

Для напарника Трулли Дженсона Баттона, который до сих пор в одиночку пополнял очковую копилку Renault, гонка в Монте-Карло сложилась куда менее удачно: сначала фальстарт, а затем столкновение с Оливье Панисом в повороте St Devote. "На старте я немного перевозбудился! – признался молодой британец. – После того как я отпустил педаль газа, система оптимизации старта уже не работала, и поэтому мне пришлось пропустить соперников вперед". В гонке Дженсон был быстр, однако, как он сам считает, в Монако это еще не гарантия успеха в борьбе с соперниками. "Я видел, что у Паниса то и дело срывает в занос задние колеса, и попытался атаковать его в St Devote, – вспоминает Баттон. – Он же просто не заметил меня и вошел в поворот по обычной траектории".

Монтоя все больше отстает от Шумахера

Сход Хуана-Пабло Монтои в гонке на Гран При Монако сделал еще более призрачными надежды пилота команды Williams навязать борьбу за чемпионский титул лидеру первенства Михаэлю Шумахеру, который на извилистых улочках Монте-Карло финишировал вторым. "Я шел впереди Михаэля и мог бы отыграть у него несколько очков, но, увы, меня подвел двигатель: он неожиданно потерял мощность, и на этом моя гонка была закончена, – вздыхал колумбиец после своего досрочного финиша. – Это было особенно досадно, потому что на протяжении всего уик-энда мотор не давал ни малейшего повода усомниться в своей надежности". Стартовавший с поул-позиции Монтоя на первых же метрах дистанции пропустил вперед будущего победителя гонки Дэвида Култхарда, однако впоследствии успешно сдерживал натиск Шумахера. "Мне не удался старт, но затем у меня не было никаких проблем со скоростью, и я уверенно вел гонку", – добавил Хуан-Пабло.

28.05.2002

Формула-1 может потерять Minardi и Arrows

Нынешний сезон может стать последним для команд Minardi и Arrows, чье финансовое положение оставляет желать много лучшего, опасаются два, пожалуй, самых влиятельных человека в Формуле-1 – президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли и известный как хозяин "большого цирка" Берни Экклстоун. "К сожалению, ситуация складывается таким образом, что к концу этого года мы почти наверняка потеряем одну или две команды", – в один голос заявили Мосли и Экклстоун, не став называть "приговоренные" "конюшни". По слухам, ими являются именно Minardi и Arrows – две команды-аутсайдера, за спиной у которых не стоят могущественные и щедрые автогиганты. Поговаривают, что в начале нынешнего сезона Экклстоун уже выделил Arrows и Minardi несколько миллионов долларов, чтобы те могли залатать дыры в своих бюджетах, однако с тех пор финансовое состояние команд не стало лучше.

"Нам нужно что-то предпринять в этой связи, – заявил Берни. – Возможно, богатым командам придется продавать свои автомобили более бедным: при этом очки будут начисляться тем командам, которые произвели шасси, но зато те, кто победнее, сократят свои расходы процентов на 80 и, в то же время, станут конкурентоспособнее".

"Мы сохраним Кубок конструкторов, за который будут вести борьбу непосредственно производители шасси, и вдобавок создадим Кубок марок", – развил идею Экклстоуна Мосли.

26.05.2002

Хаккинен еще ничего не решил

Утром Мика Хаккинен встречался с прессой в Монако, но не сообщил ничего нового. «Я не очень зажат, у меня еще есть несколько недель на принятие решения», сказал он.

Дадут ли McLaren место в кокпите, если он захочет вернуться? «Да, почему нет?».

Мика признал, что сейчас у него настоящий отпуск: «Я вижусь с друзьями, путешествую. Пару недель я провел на своей яхте. Куда бы я не поехал – я хорошо провожу время. Хорошо не заботиться о своей форме (он набрал несколько килограммов), и не смотреть каждый раз на календарь. Я не сажусь за руль три раза в неделю».

Он признал, что скучает по победам, своим друзьям и работе с командой. Он не очень внимательно следит за Ф-1, даже думал, что новые регулировки вступают в силу в следующем году. Хотя гонки смотрит.

«Когда я смотрю гонки по ТВ, у меня руки потеют – так это захватывает. Здорово смотреть гонки. И я часто думаю, как бы повел себя в той или иной ситуации. Каждую гонку!»

Гран-при Австрии? «Когда я смотрел конец гонки, я очень расстроился, я думаю, что это плохо для Ф-1, плохо для Ferrari, плохо для их гонщиков. Но когда я подумал о будущем, то пришел к выводу, что в конце сезона эти очки могут понадобится».

Сезон 2002? «Он начался весьма захватывающе, но потом Ferrari начали доминировать. Они очень сильны, что убавляет зрелищности Ф-1. Но это автогонки. У нас было время, когда мы все время выигрывали».

Осталось впечатление, что Мика скучает по гонкам, но не очень пристально за ними следит. Шансы на его возвращение, похоже, равны 50%.

Phoenix проиграли дело против ФИА

Phoenix Finance Limited проиграли дело против ФИА и ФОМ. Phoenix не разрешили участвовать в чемпионате этого года, хотя они купили часть того, что осталось от команды Prost.

Чарльз Никерсон, владелец Phoenix Finance заявил в суде, что купил права на участие в чемпионате, но участвовать ему не разрешили. ФИА с этим не согласились, они хотели, чтобы новая команда заплатила вступительный взнос в 30 миллионов, аргументируя это тем, что Никерсон не купил все права Алана Проста.

Высший суд Лондона постановил, что ФИА и ФОМ были правы, и обязал Phoenix Finance оплатить все судебные расходы. Надежды Phoenix на гонки – по крайней мере, в этом году - разбиты, но они еще могут подать апелляцию.

25.05.2002

Деннис готовит McLaren к следующему сезону

Глава команды McLaren Рон Деннис признал досрочное фиаско своей "конюшни" в борьбе за чемпионские лавры в нынешнем сезоне, заявив, что уже сейчас его подопечные сосредотачивают значительную часть своих усилий на подготовке к чемпионату 2003 года. "Мы, несомненно, намерены повысить уровень наших выступлений в этом году, - заявил Деннис, команда которого в прошедших шести гонках набрала лишь 14 очков. - Однако прогресс в нынешнем сезоне, каким бы стремительным он ни был, уже не принесет нам победы в чемпионате мира". По словам Денниса, сейчас отставание McLaren от лидирующих в зачете Кубка конструкторов Ferrari и Williams настолько велико, что для успеха в следующем сезоне его команде придется сделать "квантовый скачок" в своем развитии. "Совершенствуя наш нынешний автомобиль, мы уже начинаем готовить плацдарм для следующего года, чтобы вернуться в число лидеров", - подчеркнул Деннис. О том, какие именно меры намерены принять в Уокинге, чтобы выйти из наметившегося кризиса, и ждут ли команду серьезные перемены в ближайшее время, шеф McLaren пока предпочитает не говорить.

Стоддарт зовет Asiatech за стол переговоров

Обнародованные руководством компании Asiatech планы создания к следующему году собственной "конюшни" Формулы-1 заставляют шефа KL Minardi Пола Стоддарта, команда которого использует "азиатековские" двигатели, искать возможность объединить усилия со своими нынешними партнерами. "Наше нынешнее сотрудничество с Asiatech носит взаимовыгодный характер: мы помогаем им в определенных аспектах работы над двигателем, - отметил Стоддарт. - Поэтому если их планы серьезны, то я с удовольствием сяду с ними за стол переговоров". В планах Asiatech привлечь к своему проекту ресурсы одного из крупных автопроизводителей: по словам руководителей компании, чтобы подготовить команду к сезону-03, это необходимо сделать до середины лета. В настоящее время Asiatech, которая два года назад приобрела завод "формульных" двигателей Peugeot во Франции, разворачивает производство шасси в британском Дидкоте, где когда-то базировалась команда Williams. "Поддержка со стороны автомобильной компании позволит нам выйти на качественно более высокий уровень, - убежден Стоддарт. - Если у меня будет возможность использовать бюджет, сопоставимый с теми, которыми обладают наши соперники, то я, несомненно, воспользуюсь этим шансом".

Не так давно австралиец, которому перед началом нынешнего сезона удалось привлечь в команду целый ряд спонсоров из числа малайзийских компаний, признал, что его "конюшня" сталкивается с серьезными проблемами с формированием бюджета на следующий год.

Вильнев рад, что не родился раньше

Будучи прирожденным гонщиком, Жак Вильнев считает, что если бы он родился раньше и ему довелось выступать в Формуле-1 в семидесятые годы, то вряд ли остался бы жив по прошествии шести сезонов в гонках Гран При. К такому выводу пилот BAR пришел после того, как на организованных спонсором команды табачной маркой Lucky Strike показательных заездах в испанской Валенсии опробовал машину Lotus 72D образца 1972 года. "Сегодня мало кто задумывается над тем, как опасны столкновения и аварии, но тогда любое происшествие могло запросто закончится смертью, – поделился 31-летний канадец впечатлениями от поездки на старом Lotus по узким улочкам Монте-Карло. – Думаю, что если бы я выступал в те годы, то уже был бы мертв".

По мнению чемпиона мира 1997 года, современные пилоты, чувствуя себя в относительной безопасности за рулем автомобиля, утратили уважение друг к другу, которое было присуще гонщикам той эры. "Поэтому мы порой и совершаем явные глупости, – полагает Жак. – Хотя мне самому нравятся безопасные автомобили, потому что мне нравится ехать на пределе и рисковать".

12-я команда ждет решения суда

После состоявшихся на минувшей неделе в Высоком суде Лондона слушаний по делу Phoenix против Международной автомобильной федерации (FIA), которая в марте не допустила команду, считающую себя правопреемницей обанкротившейся Prost, до участия в гонках Формулы-1, обе стороны ждут оглашения судебного решения. Как сообщил представитель FIA, суд заслушал аргументы истца и ответчика и принял некое решение, выдавать подробности которого пока, до его официального оглашения, не имеет права ни одна из сторон. Представители Phoenix и в том числе ее шеф Чарльз Никерсон вообще не стали комментировать итоги слушаний. По просочившейся через двери зала суда скудной информации, на слушаниях FIA признала, что ее решение отказать Phoenix в праве участвовать в чемпионате содержало ряд некорректных формулировок.

Поговаривают, что Никерсон рассчитывал добиться разрешения привезти свою команду на Гран При Монако в этот уик-энд, однако решение суда, по всей видимости, будет обнародовано лишь на следующей неделе.

Гран-При Монако. Michelin после свободной практики. Пресс-релиз

Машины с покрышками Michelin показали три лучших результата сегодняшнего дня и заняли восемь из первых десяти позиций. Неплохое начало уик-энда!

Пьер Дюпаскье (спортивный директор): Пока что все идет хорошо, но, как мы знаем, результаты свободной практики часто вводят в заблуждение, потому что на протяжении дня команды варьируют с загруженностью бака и настройками. Когда в субботу приходит время квалификации, картина, как правило, меняется. С учетом всего этого я рад тому, как у нас идут дела, а также тому, что у нас нет особых проблем.

Мы видели, что Renault Дженсона Баттона повредил левую заднюю покрышку. Вам известно, что там произошло?

Пьер Дюпаскье: Еще нет. Сейчас мы расследуем этот инцидент.

В Монако вы привезли основные покрышки (А), содержащие много использовавшихся ранее элементов, и совершенно новые дополнительные покрышки (В). Как они себя показали?

Пьер Дюпаскье: Вопрос очень интересный. Пока что они очень сильно друг от друга отличаются, при этом дополнительные покрышки оказались быстрее! Посмотрим, что изменится во время гонки, так как трасса определенно будет более скоростной. Думаю, что результат поул-позиции будет в районе 1:16, но сейчас мы от него очень и очень далеки.

Трасса в Монако всегда богата на сюрпризы...

Пьер Дюпаскье: Именно! Есть пилоты, блещущие на этой трассе, другие чувствуют себя здесь менее комфортно. Добавьте к этому еще и тот факт, что средняя скорость здесь меньше, чем на других трассах, поэтому двигатели, которым немного недостает верхнего предела мощности, могут компенсировать это хорошей эластичностью на низких оборотах. Все это может немного поменять порядок машин в группе лидеров.

Некоторые считают, что Michelin предстоит еще серьезно поработать в случае дождя. Что вы сами об этом думаете? И насколько хорошо вы готовы к условиям влажной погоды?

Пьер Дюпаскье: Может быть, они и правы, но откуда у них такая осведомленность? Пока что в этом сезоне продолжительные дожди нас не накрывали, поэтому мы не имеем понятия о том, как наши покрышки поведут себя в таких условиях. На этот уик-энд мы привезли новую \"дождевую\" резину, но, опираясь на прогноз погоды, могу сказать, что она нам вряд ли понадобится.

24.05.2002

Ирвайн готовится к Монако с ''чуть большим оптимизмом''

Третье место на прошлогоднем Гран При Монако дает пилоту команды Jaguar Racing Эдди Ирвайну надежду на то, что в этот уик-энд в Монте-Карло ему удастся выступить на чуть более высоком уровне, чем в прошедших гонках сезона-02. "Тогда мне было очень приятно подняться на подиум вместе с двумя пилотами Ferrari, и хотя шансы повторить тот успех в нынешнем году невысоки, я готовлюсь к этому уик-энду с чуть большим оптимизмом, чем к другим гонках", - поделился ирландец, год назад принесший "дикой кошке" ее первый и пока единственный подиум. Из семи стартов в Монако Ирвайн пять раз финишировал в очках, трижды поднимался на пьедестал почета и считает проходящую на узких улочках средиземноморского княжества гонку одной из своих любимых. "После того как в четверг освоишься в несколько непривычных для Формулы-1 дорожных условиях, начинаешь получать удовольствие, - предвкушает начало гоночного уик-энда вице-чемпион 1999 года. - В Монако слишком много факторов, влияющих на исход гонки, и если ты хоть чуть-чуть конкурентоспособен, то у тебя уже есть надежда".

Шеф Jaguar Ники Лауда, в свою бытность пилотом Формулы-1 дважды выигрывавший Гран При Монако, разделяет осторожный оптимизм Ирвайна. "Эта гонка всегда полна неожиданностей, так что не стоит даже пытаться строить какие-либо прогнозы, - напутствовал австриец Эдди и его напарника Педро де ла Росу. - Главное - выложиться в квалификации, а дальше что-нибудь да получится".

Тодт не сомневается в преданности болельщиков Ferrari

Спортивный директор команды Ferrari Жан Тодт уверен, что произошедшее на финише Гран При Австрии, когда Рубенс Баррикелло подарил Михаэлю Шумахеру победу в гонке, не заставит поклонников итальянской "конюшни" изменить своим предпочтениям. "Я знаю, что публика любит нас, – подчеркнул он. – Они были расстроены и разгневаны, но гнев – это часть жизни. Ведь моряки не перестают любить море из-за штормов?" Именно Тодт принял решение отдать победу в австрийской гонке лидеру чемпионата мира Шумахеру, что вызвало крайне негативную реакцию как в паддоке Формулы-1, так и среди болельщиков. "Теперь публике интересно, что же Ferrari сделает дальше, и поэтому я не верю, что люди перестанут смотреть Формулу-1: как мне кажется, предстоящий Гран При Монако вызовет исключительно высокий интерес, – полагает спортивный директор Scuderia. – В том, что наше решение имело такой большой резонанс, определенно, есть свои плюсы: люди перестали говорить о войнах, голоде и болезнях".

В Arrows уверены в себе перед гонкой в Монако

Постепенный прогресс в доводке автомобиля и плодотворная работа на тестах на минувшей неделе позволяют команде Arrows рассчитывать на успешное выступление в предстоящем Гран При Монако, убежден ее технический директор Майк Куглан. "Наша конкурентоспособность растет с каждой гонкой, – подчеркнул он. – На недавних тестах на "Поль Рикаре" мы тщательно готовились к этому уик-энду, опробовав различные варианты настроек шасси и ряд моделей покрышек Bridgestone. Я считаю, что мы приедем в Монте-Карло во всеоружии". По мнению Куглана, команда которого открыла счет набранным очкам в Испании, а затем провела нерезультативную гонку в Австрии, Гран При Монако может преподнести сюрпризы – как приятные, так и не очень. "Надеемся, что нам удастся хорошо настроить нашу машину под эту уникальную трассу, – добавил он. – Многое будет зависеть от того, насколько эффективным окажется наш аэродинамический пакет".

На прошлогоднем этапе чемпионата в Монако Arrows по крайней мере дважды привлекала к себе всеобщее внимание: сначала на носовых обтекателях ее автомобилей появились дополнительные Т-образные антикрылья, от которых в итоге пришлось отказаться из соображений безопасности, а потом, в самой гонке, пилот команды Энрике Бернольди на протяжении нескольких кругов сдерживал McLaren самого Дэвида Култхарда. В этом году в Лифилде возлагают надежды на своего лидера Хайнца-Харальда Френтцена, который причисляет трассу в Монако к своим любимым. "Я живу здесь, так что неплохо знаю все повороты, – заметил немец. – На тестах на "Поль Рикаре" мы собрали немало ценной информации, которая должна помочь нам быстро настроить наш автомобиль в предстоящий уик-энд".

Bridgestone везет в Монако новинки

К гонке на мало чем похожей на типичные автодромы Формулы-1 "уличной" трассе в Монте-Карло шинники компании Bridgestone подготовили целый ряд новинок, которые должны помочь ее партнерам развить успех, достигнутый на последних этапах чемпионата мира. "Мы отправляемся в Монако с 83-процентным показателем побед в гонках нынешнего сезона, а на последних двух Гран При очки набирали четыре команды из числа наших клиентов, – отметил руководитель "формульной" программы компании Хироши Ясукава. – Мы проделали большую работу, чтобы они могли реализовать свои амбиции в предстоящее воскресенье".

Как сообщил технический директор Bridgestone Motorsport Хисао Шуганума, в Монте-Карло в распоряжении партнеров японских шинников будут покрышки новой конструкции, разработанные с учетом особенностей трассы. "Что касается самой резины, то, как обычно, это будет один из самых мягких составов, который обеспечивает хорошее сцепление колес с асфальтом, – пояснил Шуганума. – В Монако, где вылеты с трассы почти всегда заканчиваются повреждениями автомобиля, это особенно важно". Помимо всего прочего, на случай дождливой погоды в Bridgestone подготовили к Гран При Монако новые промежуточные покрышки. "Хотя готовиться к гонке в Монако на тестах очень трудно, поскольку в мире нет другой такой трассы, опираясь на опыт прошедших гонок, мы знаем как делать шины, которые принесут победу", – резюмировал Шуганума.

Renault рассчитывает провести лучшую гонку

Автомобиль команды Renault как нельзя лучше подходит под особенности "уличной" трассы в Монте-Карло, и потому в предстоящее воскресенье "конюшня" французского автогиганта имеет все шансы провести свою лучшую гонку в нынешнем сезоне, считает ее технический директор Майк Гаскойн. "Наша машина отличается прекрасным механическим сцеплением колес с дорогой, и в этой гонке мы должны быть очень конкурентоспособны, – отметил он. – Помимо этого, ряд аэродинамических новинок, которые мы подготовили к Монако, обещают стать существенным шагом вперед в процессе совершенствования автомобиля, и это сделает нас еще сильнее".

Пилот Renault Ярно Трулли, которому в шести прошедших гонках не удалось набрать ни одного очка, разделяет оптимизм Гаскойна и надеется переломить ситуацию в Монте-Карло. "Я знаю, что в моем распоряжении будет хорошая машина, и хочу, наконец, набрать очки: и команде, и мне самому это принесет огромное удовлетворение", – заявил итальянец.

Джордан присоединяется к хору критиков Ferrari

По прошествии более чем недели со скандального Гран При Австрии, когда Рубенс Баррикелло по указанию руководства Ferrari отдал победу в гонке своему напарнику Михаэлю Шумахеру, к многочисленному хору критиков политики итальянской "конюшни" присоединился шеф команды Jordan Эдди Джордан. "Рубенс заслужил право выиграть эту гонку, и мне не понятно, почему Ferrari прибегла к такому решению, когда впереди еще большая часть сезона, – вопрошает Эдди, в команде которого в 1993 году состоялся дебют Баррикелло в Формуле-1. – Когда на последнем круге машины проезжали мимо нашего "капитанского мостика", шум на трибунах был настолько громким, что не было слышно рева моторов: за 30 лет в автогонках я ни разу не слышал ничего подобного".

Джордан, как и многие в паддоке "большого цирка", опасается, что подобные решения вредят имиджу Формулы-1 как спорта, и вспоминает похожую ситуацию на Гран При Бельгии 1998 года, когда его команда сделала победный "дубль". "Тогда Дэмон (Хилл) лидировал со старта и до финиша, и мы попросили шедшего следом Ральфа Шумахера не рисковать и не атаковать его, – напомнил шеф Jordan. – Но мы не считаем, что обманули чьи-то надежды: победа досталась тому, кто ее действительно заслужил".

Дженсон – не фанат Монако

Несмотря на то, что Дженсон живет в Монако, гран-при он не любит, потому что весь уик-энд не может расслабиться.

«Думаю, это самое плохое из всего. Мы всегда заняты, тяжело работать хорошо, даже просто ходить – из-за расстояния между паддоком и питом. Но я все же жду эту гонку – для публики уик-энд великолепен, он так близки к машинам, и водить здесь быстро – это захватывает!»

«Очень тяжело держать машину под контролем на кочках, потому что их здесь много. Кроме того, трассу надо долго учить, потому что каждый поворот коварен, а сцепление с дорогой слабое».

Лучшее место на трассе для Баттона – «последний поворот перед клетчатым флагом». Но он добавляет: «Если серьезно, площадь казино. Он очень, очень быстрый, и если сделаешь ошибку – то ты вне гонки».

Лауда все еще помнит Монако

Гран-при Монако – самая знаменитая гонка в календаре чемпионата мира. Но у команды Jaguar Racing не будет времени наслаждаться исключительной атмосферой.

Многоэтажный паркинг играет роль боксов на время гран-при, и механикам приходится толкать болиды на старт по маленьким живописным улочкам. Сама природа трассы делает очень сложной задачу симуляции гонки на тестах, так что гран-при обычно бывает одним и самых непредсказуемых в календаре.

«Монако – самая трудная гонка в чемпионате из-за природы городских трасс и их покрытия», заявил Ники Лауда. «Всегда проходишь всего в нескольких дюймов от барьеров, что затрудняет обгоны, если не исключает их вообще. Хорошая позиция в квалификации критична, и если хочешь победить – нужно стартовать первым».

«Это полная сюрпризов гонка, и ее исход предсказать невозможно. Нужно постараться на квалификации, а дальше все зависит от обстоятельств. Стальные ограждения не прощают ошибок, и очень редко удается выжить после контакта с ними. Я гонялся в Монако 12 раз, и все еще помню. Две победы в 75 и 76 и два поула в 77 и 78 позволили мне полюбить эту трассу».

Михаэль Шумахер сожалеет о проекте нового дома

Планы Михаэля Шумахера перевезти семью в немецкоговорящую часть Швейцарии получило финальный удар, когда \"зеленые\" блокировали проект строительства его нового комфортабельного дома в деревушке Вольфхалден (Wolfhalden).

Шумахер высказался с огромным сожалением по поводу этой оппозиции (цитата из Reuters): \"Вся окружающая среда там абсолютно идеально нас устраивала. Но судебный процесс занял бы слишком много времени. Поэтому мы решили закрыть проект и останемся там, где живем сейчас\".

Мэр Вольфхалдена также высказался о решении Шумахера: \"Общественные лидеры Вольфхалдена не могут скрыть разочарования. Мне трудно понять спорную позицию многих адвокатов ассоциаций \"зеленых\".

23.05.2002

Алекс второй в Монако!

Пилот команды KL Minardi Asiatech Алекс Йунг едва не выиграл 3-ье Историческое Гран При Монако, но проблемы с коробкой передач на его Lotus 72/R6 вынудили его смириться со вторым местом в гонке, в которой из десяти запланированных кругов он лидировал девять.

Гонку выиграл Мартин Стреттон на Tyrell 1977 P34, Йунг пришел на пять секунд позже, а Кристофер Перкинс финишировал третьим в Surtees 1974 TS16.

\"Я хорошо стартовал и лидировал в гонке до того, как на трассу вышел сэйфти-кар. Неожиданно, я застрял на пятой передаче. Я опробовал все, чтобы остаться первым после того, как сэйфти-кар ушел, и когда оставалось еще четыре круга до конца гонки, но я ничего не мог поделать с Tyrell на последних кругах,\" сказал Йунг. \"Это было фантастический для меня уикэнд. Я полностью наслаждался им, и у меня был шанс, пропитаться всей фантастической атмосферой, которая вероятно будет предшествовать и Гран При Монако на следующей неделе. Эти два дня отлично прошли, потому что я смог завершить 15 кругов на влажной трассе и 10 кругов на сухой. Этот опыт пригодится мне. Я хочу поблагодарить команду за предоставленный мне шанс. Это было потрясающе.\"

Minardi получает новинки

К Гран При Монако в предстоящий уик-энд на автомобилях команды Minardi появятся сразу две новинки, которые должны оказаться особенно полезны пилотам Алексу Йонгу и Марку Уэбберу на медленной и извилистой "уличной" трассе в Монте-Карло. Во-первых, компания Asiatech, двигатели которой использует Minardi, к седьмому этапу чемпионата мира подготовила специальную модификацию своего мотора, отличающуюся большей отдачей на низких оборотах, что крайне важно на изобилующей медленными поворотами трассе. Ну а во-вторых, чтобы пилотам было легче орудовать рулем, на автомобилях PS02 появятся усилители рулевого управления.

Физикелла снова обижается на Ferrari

Итальянский пилот Джанкарло Физикелла воспринял как личную обиду решение команды Ferrari еще на два года продлить контракт с Рубенсом Баррикелло и, тем самым, в очередной раз отказаться от представителя Апеннин в своем составе. "Теперь такой шанс появится у меня не раньше, чем к 2005 году, – вздыхает 29-летний пилот Jordan. – Очень жаль, потому что, глядя на сегодняшнюю Ferrari, я представляю, насколько успешно я мог бы выступать за эту команду". Scuderia на протяжении многих лет предпочитает видеть в качестве своих пилотов иностранцев, но для Физикеллы эта политика команды из Маранелло остается загадкой. "Может быть, там считают, что я слишком эмоционален, поскольку я итальянец? – рассуждает Джанкарло. – Но в действительности я один из самых спокойных пилотов на пит-лейн, и тот же Рубенс обладает куда более сильным латинским темпераментом, чем я".

Баррикелло надеется выиграть в Монако

Подарив победу в Австрии напарнику Михаэлю Шумахеру, пилот команды Ferrari Рубенс Баррикелло надеется, что ничто не помешает ему выиграть предстоящий в этот уик-энд Гран При Монако. "Я считаю, что нахожусь на подъеме, и приложу все усилия, чтобы победить в Монако, – заявил бразилец, в активе которого после девяти сезонов в Формуле-1 лишь один выигранный Гран При. – Я выступаю достаточно хорошо, чтобы побеждать в гонках, а наш автомобиль позволяет мне бороться за победы на любых трассах".

Что касается скандала в Австрии, отголоски которого были слышны всю прошедшую неделю, то Рубенс не склонен драматизировать ситуацию, предпочитая смотреть вперед, а не назад. "Реакция на произошедшее стала для меня неожиданностью, – признался он. – Я считаю, что гонку выиграл я, ну а подобные решения в прошлом принимали не только в Ferrari, но и в других командах. Лично для меня произошедшее в Австрии – в прошлом, и я отправляюсь в Монако с настроем на успех".

Херберт терпит досрочное фиаско в Инди

Сходом с дистанции за неделю до старта гонки закончилась для бывшего пилота Формулы-1 Джонни Херберта попытка покорить легендарную "Старую кирпичницу" в американском Индианаполисе, где в этот уик-энд пройдет самая престижная гонка Северной Америки "500 миль Инди". В течение всей минувшей недели британец из-за плохой погоды безуспешно пытался пройти квалификацию, однако и в воскресенье дождь помешал ему сделать это в отведенное время. Для Джонни ситуация осложнялась тем, что он был дополнительно ограничен во времени, поскольку спешил на гонку спортпрототипов в Лагуна-Секе. В итоге Херберт был вынужден покинуть Индианаполис, оставив свой автомобиль американскому гонщику Мемо Гидли, чтобы тот попытался пройти квалификацию вместо него. По правилам Херберт может выйти на старт, если Гидли квалифицирует его болид в числе 33 лучших, однако сам британец, как истинный спортсмен, дал понять, что не намерен использовать эту возможность. "Я мечтал о выступлении в "Инди 500" всю жизнь, – не скрывал своего разочарования Джонни. – Увы, убить сразу двух зайцев не удалось".

Алези празднует первую победу в DTM

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези одержал свою первую победу в гонках "кузовного" первенства DTM, выиграв третий этап чемпионата на трассе в британском Донингтон-парке в прошедшее воскресенье. Успех выступающего за Mercedes-Benz француза позволил ему выйти на второе место в личном зачете чемпионата DTM.

22.05.2002

Монтойа надеется на хорошую гонку в Монако

Пилот BMW WilliamsF1 Хуан Пабло Монтойа надеется на лучшую гонку в Монако, чем в прошлом году, когда он разбил свой болид о барьер.

\"Не могу сказать, что я наслаждался своим дебютом в Монако в прошлом году, в общем это был трудный для меня уикэнд,\" признал он. \"Сначала я думал, что это будет намного интереснее чем оказалось, фактически – это была чрезвычайно трудная работа.\"

\"Гоняться в Монако также немножко странно, потому что трасса располагается примерно в 150-ти ярдах от моего дома, и я использую эту \'трассу\' круглый год, фактически всякий раз, когда я должен куда-либо выехать. Сама трасса очень медленна, на ней есть всего несколько быстрых поворотов, и конечно она совершенно отличается от трасс, на которых мы обычно гоняемся. Это очень интересный уикэнд и отличная гонка, но это немножко слишком классически для меня. В любом случае, я надеюсь, что эта гонка будет хорошим воспоминанием для команды BMW WilliamsF1.\"

Бергер не завидует Баррикелло

Экс-пилот Формулы-1, а ныне директор BMW Motorsport Герхард Бергер считает, что, имея в качестве напарника Михаэля Шумахера, пилоту Ferrari Рубенсу Баррикелло особенно трудно заявить о себе как о сильном гонщике. "Когда у команды действительно хороший автомобиль – а у Ferrari сейчас именно такая машина, то одному пилоту очень трудно опередить другого, – полагает австриец. – Рубенс – хороший гонщик, но Михаэль – выдающийся".

Бергер вспоминает, как в 1996 году он пришел в Benetton и сел за руль автомобиля, на котором Шумахер с легкостью выиграл предыдущий чемпионат мира. "На первых же тестах я показал почти такой же результат, как лучшее время Михаэля, но все попытки проехать быстрее заканчивались вылетами с трассы, – поделился Герхард. – Когда у тебя близкая к идеалу машина, за рулем которой легко ехать на пределе, то каждый шаг вперед дается особенно тяжело".

Деннис против запрета командных указаний

Произошедшее на последнем круге Гран При Австрии, когда Рубенс Баррикелло по просьбе с капитанского мостика Ferrari отдал победу в гонке своему напарнику Михаэлю Шумахеру, не должно стать поводом для запрета командных указаний пилотам, убежден шеф McLaren Рон Деннис. "Я не хочу вмешиваться в данную ситуацию, но считаю, что Ferrari действовала в рамках правил, – заявил британец, пилоты которого в прошлом также помогали друг другу в интересах команды. – Это не моя "конюшня" и я не намерен критиковать Ferrari: у них свои представления о том, как руководить гоночной командой". По мнению Денниса, существующее в Scuderia разделение на первого и второго пилотов предопределяет те роли, которые играют в итальянской "конюшне" Шумахер и Баррикелло. "Они повели себя точно так же, как вели уже много раз, – отмечает руководитель McLaren. – Если смотреть на это с точки зрения регламента, то никаких нарушений нет. При этом я не считаю, что нам следует менять правила".

Ирвайн сочувствует Шумахеру

Эдди Ирвайн считает, что после произошедшего на последнем круге Гран При Австрии, когда Михаэль Шумахер получил победу в гонке из рук своего партнера по команде Ferrari Рубенса Баррикелло, четырехкратному чемпиону мира можно лишь посочувствовать. "Михаэль, несомненно, был потрясен реакцией зрителей, и это еще скажется на его выступлениях, – предостерегает ирландец, в 1996 – 1999 годах выступавший за "конюшню" из Маранелло вместе с Шумахером и потому знающий немца лучше, чем многие обитатели паддока. – В Ferrari прекрасно спланировали гонку, но не подумали о последствиях своего решения". Ныне защищающий цвета Jaguar Ирвайн был одним из немногих, кто выступил в защиту Шумахера, возложив вину за австрийский фарс на руководителей Ferrari. "Михаэль был достаточно честен и признался, что не хотел побеждать таким образом, – отметил Эдди. – Возможно, если бы он ехал на все сто, то смог бы выиграть гонку и без этого".

Михаэль Шумахер: гоночное волнение - главный мотив

Нынешний контракт Михаэля Шумахера с Ferrari истекает только в конце 2004 года, но после его сомнительной победы в Гран-При Австрии появились слухи, что он может сжать этот срок даже до конца 2002 года, потому что как теперь будет выглядеть его пятый чемпионский титул...

В статье, опубликованной в журнале Forbes, Шумахер признался, что ощущает в себе природную способность точно знать, насколько быстро надо войти в поворот - это своеобразный инстинкт.

Михаэль Шумахер: \"Никто из нас не хочет умирать, все хотят жить. Мы ездим не из-за возбуждения перед лицом опасности. Мы делаем это ради возбуждения от ощущения предельной скорости. Но никто на самом деле не хочет вылетать с трассы или попадать в аварии. Именно по этой причине я не собираюсь участвовать в Инди-500. Это шаг назад по сравнению с Формулой-1. К тому же это очень опасно. Скорость, на которой там проносятся так близко к стене, если вы попадаете в аварию, не оставляет ни единого шанса уцелеть вашей машине. А это значит, что и ваши ноги тоже будут серьезно повреждены, или хуже того. Я не вижу в этом ничего привлекательного. И тут нечего доказывать. Не вижу в этом ничего интересного\".

Кроме того, Шумахер сказал, что несмотря на его доминирование, перед каждой следующей гонкой остается неоднозначность, которая усложняет гонку и одновременно предоставляет шанс показать себя.

21.05.2002

Баррикелло: \"Это лучший сезон в моей карьере\"

После отличного выступления на Гран-При Австрии, которое позволило Ferrari записать на свой счёт ещё один дубль, Рубенс Баррикелло провёл несколько дней с семьёй, где был ограждён от нападок прессы после событий в той гонке. \"Я был удивлён реакцией зрителей и журналистов в пресс-центре после Гран-При Австрии\", - признался бразилец. \"Это было командное решение Ferrari. Конечно, мне не понравилось получение приказа уступить позицию, но переговоры с боксами были очень спокойными. Я чувствую, что всё равно выиграл гонку, а такие ситуации мы уже видели в прошлом как в Ferrari, так и в других командах\".

Хотя все споры и отвлекли внимание на пару дней, Рубенс не теряет концентрации и оптимизма на остаток сезона. \"Я по-прежнему полностью готов к этому сезону и буду концентрироваться на собственном пилотаже. У меня очень хороший период в жизни, и я буду делать всё, чтобы победить в Монако. Я знаю, что пилотирую достаточно хорошо для побед в гонках. В Австрии был потрясающий уик-энд, и все видели, как он хорошо складывался для меня и Ferrari в пятницу и субботу. Происшедшее в Австрии уже в прошлом, я могу отправиться в Монако с высоко поднятой головой и серьёзно надеяться на хороший уик-энд\".

Баррикелло считает, что новый взгляд и другой подход к гонкам повлияли на его успешное выступление на первых этапах, но и сила F2002 внесла свой вклад в сезон, который бразилец считает пока что лучшим в своей карьере.

\"Машина очень хорошо подходит к любой трассе, на которой мы будем выступать. Отличная комплектация, которая позволяет чувствовать себя очень уверенно. В Австрии Williams здорово поработала, чтобы приблизиться к нам, но в пятницу мы очень старались, чтобы сделать машину как можно более стабильной, поэтому мы чувствовали себя оптимистично перед гонкой. В прошлом году нам казалось, что у BMW-Williams есть преимущество в мощности, но в этом году ситуация вряд ли такова\".

В пятницу Баррикелло вернулся за руль F2002. \"Я провёл тесты в конце этой недели в Фиорано, что полезно для предстоящей гонки в Монако, так как на этой трассе много шпилек, и, наверное, она является самой подходящей для подготовки к следующему Гран-При. Я жду следующей недели, так как мои родители приедут из Бразилии, чтобы отпраздновать дни рождения у меня и отца. Мы проведём ещё некоторое время вместе\", - сказал он.

20.05.2002

Шектер защищает Ferrari

Экс-чемпион мира Ф-1 Джоди Шектер высказался в поддержку своей бывшей команды. Южноафриканец, выигравший титул на Ferrari в 1979 году, считает, что Ф-1 – командный вид спорта, и то, что сделали Ferrari в Австрии, полностью допустимо.

«Ф-1 – это командный спорт, ФИА даже настаивают, чтобы обе машины команды были выкрашены в один цвет, и самый престижный приз – личный зачет, в котором Ferrari не выигрывали 20 лет. Как Михаэль сказал на послегоночной пресс-конференции, если бы в конце чемпионата они проиграли эти 4 очка, у них бы спросили, о чем они думали раньше. Если ФИА хотят ввести правила, запрещающие командные приказы, это другое дело, но контролировать это будет тяжело. Да, мне жаль Рубенса, но я уверен, что с Михаэлем поступили бы точно так же, если бы у Рубенса было больше очков».

Мика Хаккинен обратится к прессе

Согласно источникам в Финляндии, двойной Чемпион Мира и бывший пилот команды McLaren Мика Хаккинен проведет пресс-конференцию до седьмой гонки сезона Гран При Монако в следующий уикэнд. Источники указывают, что скорее всего финн обратится к прессе в среду или четверг до гонки.

Как считают, Хаккинен будет говорить о своей жизни вне мира Формулы Один, о своих планах на следующий сезон. В настоящее время он находится в годичном отпуске и болельщики по всему миру надеются, что н вернется в спорт в следующем году.

В настоящее время замененный своим соотечественником Кими Райкконеным, возможно финн понял, что жизнь вне трассы не для него, однако считается, что на этой конференции он может рассказать о своих планах на будущее в качестве менеждера нового молодого пилота.

19.05.2002

Главы команд комментируют встречу в Австрии

Берни Экклстоун и главы команд встретились под конец уик-энда в Австрии с тем, чтобы обсудить будущее Формулы-1, но сразу по окончании этой встречи ни одна из участвовавших сторон не открыла, о чем же именно шла речь. Единственным, кто изъявил желание прокомментировать ее, стал тогда шеф Minardi Пол Стоддарт.

Пол Стоддарт: \"Я думаю, мы все будем выступать в следующем году. Причем с истинным азартом, заводя все новые связи со спонсорами и привлекая все больше людей в этот спорт. Для меня было очень приятно увидеть 11 человек (вместе с Берни - 12), сидящих там, и без всякой вражды пытающихся сделать так, чтобы ситуация в нашем спорте для всех сдвинулась вперед. Потребуется время, чтобы решить все проблемы, впрочем, Рим тоже не был построен за один день. Трудно прийти к консенсусу, не пойдя на компромисс, и сейчас мы на первом этапе к достижению согласия, и этап этот закончится тогда, когда все будут довольны. Я думаю, мы на правильном пути к оздоровлению ситуации\".

На этой неделе большинство из оставшихся глав команд также дали свои комментарии о прошедшей встрече.

Эдди Джордан (Jordan): \"Думаю, люди пытаются создать видимость того, что теперешний кризис больше, чем есть на самом деле. Мне кажется, если члены сообщества Формулы-1 внезапно потеряют 5 или 10% своих денег, они тут же захотят знать, что случилось, ведь никому не хочется иметь прибыль меньше, чем они она была до сих пор. Это просто означает, что другие команды и команды как наша, должны ездить с тем бюджетом, который у нас есть\".

Рон Деннис (McLaren): \"Если мы сможем найти решение, которое окажет одинаковое влияние на всех, тогда мы несомненно предпримем эти шаги, потому что они будут одинаково хороши для всех. Мы уже пытались придумать что-то подобное раньше, но это трудно. Однако у нас есть несколько интересных предложений, но прежде, чем поделиться ими со всем миром, мы должны их проанализировать, обдумать и понять, действительно ли они помогут сократить расходы, и если это будет так, тогда они определенно будут приняты. Со стороны топ-команд не будет никакого сопротивления\".

Том Уокиншоу (Arrows): \"Сейчас наступили времена, трудные для всех, но я думаю, что наш спорт в сравнении с другими, вполне здоров, и если посмотреть на Формулу-1 в сравнении хотя бы с футболом, то думаю, мы в неплохой форме. Я считаю, всем нам нужно понять, что для уверенности в том, что все расходы у нас под контролем, надо заниматься домашним хозяйством, а не гонками. Я не думаю, что уровень кризиса растет\".

Берни Экклстоун, в свою очередь, сказал, что трудности испытывают лишь не самые успешные команды, но подчеркнул, не вдаваясь в детали, что кругом полно спонсоров, и со временем они предоставят необходимую помощь небольшим командам.

Сато готов к Монако

Вчера, после заключительной проверки, было объявлено, что Такума Сато пригоден для участия в Историческом Гран При Монако в это воскресенье. Его забрали спонсоры команды Jordan компания Vielife и привезли в Лондон, где он встретился со специалистами. Единственное, что его беспокоит, это ушиб ноги, но ему просто сказали прикладывать к ней лед. Он будет вести Lotus 49B.

Автомобиль, на котором он будет выступать, принадлежит Classic Team Lotus, и это шасси, на котором Грэм Хилл выиграл в Монако в 68 и 69. На этом же болиде в Формуле Один дебютировал Эммерсон Фиттипальди.

Такума понравился автомобиль, и хотя он очень отличается от EJ12, но это по крайней мере ознакомит его с трассой в течение двух коротких квалификационных сессий 25-минутной гонки.

McLaren подпишут Куглана

Ходят слухи, что технический директор команды Arrows Майк Куглан находится на грани подписания договора с командой McLaren.

Высокоуважаемый аэродинамик был с Arrows с 1998, но его положение в команде было ослаблено прежним проектировщиком болида Sauber Сергио Ринландом, кто присоединился к команде в прошлом году.

Как ожидается Куглан займет должность руководителя команды McLaren по аэродинамике и будет работать вместе с гуру Адрианом Ньюи.

McLaren хотят усилить свой технический отдел после того, как они плохо по их стандартам начали сезон.

Новый MP4-17 намного медленнее всепобеждающего Ferrari F2002 и Williams FW23, и команда борется с тем, чтобы держать Renault позади.

Двигатель же Mercedes, как думают, является недостаточно мощным по сравнению с ее конкурентами.

18.05.2002

McLaren не считает, что пресс-конференция Мики Хаккинена прояснит ситуацию

К настоящему времени пилот McLaren Мика Хаккинен не подтвердил, что собирается возвращаться в Формулу-1 в сезоне 2003 года, после того, как он принял решение взять отпуск в 2002 году. В середине апреля финское издание Turun Sanomat сообщило, что в повестку дня запланированной встречи Мики Хаккинена и босса McLaren Рона Денниса будет включен вопрос о возвращении бывшего чемпиона мира в Формулу-1.

Перед Гран-При Монако, 23 мая пройдет пресс-конференция Мики Хаккинена, но в интервью финскому телеканалу MTV3 босс McLaren Род Деннис сказал, что на пресс-конференции не будет сделано никаких значительных заявлений о возвращении финского гонщика в Формулу-1 в 2003 году.

17.05.2002

Михаэль Шумахер признан спортсменом года компанией Laureus Sports Awards

После своей самой спорной победы пилот команды Ferrari Михаэль Шумахер в течение двух дней награжден двумя самыми уважаемыми наградами в спортивном мире.

В понедельник его представитель по работе с прессой Сабина Кем получила в Лондоне награду лучшего спортсмена года, учрежденную лондонским Variety Club, а во вторник Шумахер получил приглашение на вручение ему награды как лучшему спортсмену 2002 года от компании Laureus Sports Awards.

Пилот команды Williams Хуан Пабло Монтойя получил звание лучшего новичка года.

Стюарт возлагает вину на Шумахера

Бывший пилот Формулы-1 и владелец гоночной команды Stewart Джеки Стюарт считает, что пилот Ferrari Михаэль Шумахер больше, чем кто-либо виноват в позорной для всего автоспорта концовке Гран При Австрии, когда напарник немца Рубенс Баррикелло подарил ему победу в гонке. "Михаэль мог запросто не подчиниться указанию из боксов, - убежден Стюарт. - Ведь на самом деле он имеет колоссальную власть в Ferrari: на моей памяти в этой команде еще не было одного столь влиятельного человека". По мнению трехкратного чемпиона мира, личной инициативы Шумахера, который с плохо скрываемым недовольством принял победу из рук Баррикелло, было бы достаточно, чтобы избежать той волны критики, которая обрушилась на Ferrari.

"Однако FIA не следует поддаваться искушению дисквалифицировать Ferrari, - предостерегает шотландец, возглавляющий Британский клуб автогонщиков. - Это будет иметь крайне негативные экономические последствия для чемпионата в целом и для предстоящего Гран При Великобритании в частности".

Volkswagen вновь говорит ''нет'' Формуле-1

Представители компании Volkswagen в очередной раз опровергли слухи о своем возможном приходе в Формулу-1, появившиеся после того, как в паддоке Гран При Австрии был замечен новый президент концена Бернд Пишетсридер. "Мы создали рабочую группу, которая рассматривает возможность нашего участия в различных гоночных сериях, - сообщил Франц-Йозеф Пафген, курирующий в концерне вопросы автоспорта. - Мы в состоянии создать свою команду по подобию Ferrari, но не считаем это разумным и экономически целесообразным".

Президент Ferrari защищает команду

Президент компании Ferrari Лука ди Монтеземоло выступил в защиту принятого итальянской командой Формулы-1 решения отдать победу в гонке на Гран При Австрии лидирующему в чемпионате Михаэлю Шумахеру. "За десять секунд до финиша гонки я подумал: "Как здорово, что (Рубенс) Баррикелло выигрывает", – вспоминает шеф Ferrari. Через несколько мгновений после этого бразильский пилот пропустил вперед шедшего следом Шумахера, что вызвало бурю критики в адрес Scuderia. "Через две секунды я сказал себе: Да, это правильное решение, наши люди знают свое дело, – продолжил ди Монтеземоло. – Рубенс, несомненно, выиграл гонку, но десять очков получил Шумахер, потому что ему они нужнее".

Говоря о намеченном на 26 июня "разборе полетов" на заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, куда вызваны руководители команды Ferrari, а также оба пилота, ди Монтеземоло дал понять, что надеется на объективность автоспортивных чиновников. "Федерация всегда уделяла внимание действительно серьезным вопросам, когда, например, имел место сговор между командами, – подчеркнул он. – Сейчас же все предельно ясно и честно. Разве что в процедуре награждения были допущены кое-какие отклонения от правил..."

В Jordan хвалят покрышки Bridgestone

Оперативный технический директор команды Jordan Гари Андерсон не поскупился на похвалы шинникам Bridgestone, продукция которых внесла немалый вклад в успех Джанкарло Физикеллы на Гран При Австрии, где итальянец занял пятое место. "Покрышки продемонстрировали завидную износостойкость, – отметил Андерсон. – При этом под конец гонки Джанкарло пришлось отражать атаки соперников, и он немного увеличил темп, но шины не подвели". Слова представителя Jordan стали для Bridgestone своеобразным оправданием после того, как тот же Физикелла обвинил японских шинников в том, что они пренебрегают интересами других команд в угоду своим главным партнерам – Ferrari.

"Наши покрышки были и быстры, и надежны, – подвел итоги технический директор Bridgestone Motorsport Хисао Шуганума. – Автомобили на наших шинах снова сделали "дубль", а если бы не инциденты с участием наших машин, то мы бы набрали еще больше очков".

Ральф просит критиков Михаэля ''заткнуться''

Брат победителя Гран При Австрии Михаэля Шумахера Ральф призвал "заткнуться" недовольных исходом воскресной гонки на "А1-Ринге", победа в которой пилоту Ferrari была подарена его напарником Рубенсом Баррикелло. "Всем им следует быстро заткнуться! – не сдержался младший из двух братьев, закончивший гонку в Австрии четвертым. – У Ferrari лучший гонщик в мире, и только он может принести им победу в чемпионате мира, поэтому они и оказывают ему такую поддержку. Все очень просто. Больше тут не о чем говорить".

При этом пилот Williams был несколько удивлен поведением Михаэля после финиша гонки, когда тот предложил Баррикелло занять верхнюю ступеньку подиума и не поднялся на нее, даже когда в честь формального победителя исполнялся гимн Германии. "Возможно, здесь Михаэль переусердствовал, но это говорит о том, что ему самому все произошедшее пришлось не по нутру", – предположил Ральф.

Экклстоун передумал отдавать Формулу-1 автогигантам?

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун не считает целесообразным продажу акций возглавляемого им холдинга SLEC, который контролирует права на телевизионные трансляции Гран При чемпионата мира, группе автомобильных компаний, так или иначе связанных с командами "большого цирка". "Для автогигантов Формула-1 – это гигантская витрина, и их вложения в этот спорт с лихвой окупаются, – заметил Берни. – Но я не верю в то, что они в состоянии эффективно руководить Формулой-1: наш спорт нуждается в них, но им не всегда была нужна Формула-1". Экклстоун владеет 25 процентами акций SLEC, в то время как судьба остальных 75 процентов, которые находятся в руках обанкротившейся медиагруппы Kirch, остается неясной. Среди возможных покупателей принадлежащего Kirch пакета акций чаще всего назывались именно автогиганты, интересы которых представляет Европейская ассоциация производителей автомобилей.

"Поскольку на рынке они жестко конкурируют друг с другом, продуктивный диалог между ними по вопросам будущего Формулы-1 маловероятен", – опасается шеф "большого цирка". Ранее автомобильные компании, настаивающие на перераспределении доходов в Формуле-1, заявили о том, что готовы выслушать предложения Экклстоуна относительно акций SLEC. При этом автогиганты продолжают давить на Берни, вынашивая планы к 2007 году организовать свой собственный альтернативный чемпионат. "Это нанесет всем нам непоправимый вред, – предостерегает Берни. – Наш продукт должен остаться уникальным".

Итальянские букмекеры признают победу Баррикелло

Крупнейшая итальянская букмекерская контора SNAI объявила о том, что выплатит все выигрыши по ставкам на победу Рубенса Баррикелло в воскресной гонке на Гран При Австрии, которую по воле руководства команды Ferrari выиграл его напарник Михаэль Шумахер. Букмекеры были вынуждены пойти на этот шаг, в том числе, и под давлением национальной организации по защите прав потребителей SOS Italia, которая потребовала от SNAI отнестись к поклонникам Баррикелло с большим уважением, чем это сделали в Ferrari. При этом контора также выплатит и выигрыши по ставкам на Шумахера.

Перед гонкой в Австрии в победе Баррикелло были уверены 35 процентов людей сделавших ставки в SNAI, в то время Шумахеру отдали предпочтение лишь 34 процента из них.

В Michelin довольны износостойкостью своих шин

Спортивный директор Michelin Пьер Дюпаскье дал высокую оценку "формульным" покрышкам своей компании, которые в воскресной гонке на Гран При Австрии позволили по меньшей мере двум пилотам пройти всю дистанцию без смены колес. "Хуан-Пабло Монтоя и Аллан Мак-Ниш использовали жесткую резину и проехали 71 круг гонки на одном комплекте, – отметил Дюпаскье. – При этом ни тот ни другой практически не уступали в скорости своим напарникам". Благоприятное стечение обстоятельств в гонке дало Монтое возможность финишировать впереди своего партнера по команде Williams Ральфа Шумахера, на третьем месте.

"Если бы он был восьмым, то, возможно, я бы оценивал это решение иначе, но при том, как все сложилось, я доволен нашими шинами, – подчеркнул спортивный директор Michelin. – Мы получили очень интересный опыт и обязательно используем его при создании новых моделей покрышек".

16.05.2002

Вильнев не принимает оправдания Шумахера-старшего

Спорная победа Михаэля Шумахера на Гран-При Австрии может иметь далекоидущие последствия для команды Ferrari, которая получила от FIA вызов \"на ковер\" в конце июля в Париже, где ей предстоит объяснить свои действия.

В воскресенье Михаэль Шумахер сказал следующее: \"Я надеялся, что такого приказа не последует. Можно было видеть на телеметрии, что когда на прямой Рубенс притормозил, я сделал то же самое. Но затем он притормозил еще больше. Вы, наблюдающие за этим со стороны, имеете много времени на то, чтобы обдумать ситуацию. Мы же находимся в болидах, и на достойную реакцию просто нет времени. За какие-то пару метров до финиша команда по рации приказала, чтобы он притормозил. А мне этого делать не хотелось. Честно говоря, сейчас я вынужден признать, что моя победа в гонке не была правильным решением\".

В понедельник пилот BAR Жак Вильнев заявил, что лично он не принимает оправданий Михаэля Шумахера, который пытается оградить себя от всей этой скандальной истории. \"Михаэль говорит, что не согласен с решением команды, - сказал он. - Тогда зачем же он обгонял Рубенса?\"

Бриаторе: Ф-1 во власти Ferrari?

Руководитель команды Renault Флавио Бриаторе расценивает произошедшее на последнем круге воскресного Гран При Австрии, когда Рубенс Баррикелло, по сути, подарил победу в гонке своему напарнику Михаэлю Шумахеру, как серьезный удар по имиджу Формулы-1 как спортивному состязанию. "В команде Ferrari, наверное, считают зрителей дураками, раз позволяют себе манипулировать результатами гонки, - заявил итальянец, когда-то возглавлявщий команду Benetton, за которую выступал Шумахер. - Но автоспорт - это больше, чем одна только Ferrari". Бриаторе считает, что в сложившейся ситуации Международная автомобильная федерация, уже вызвавшая представителей Scuderia на ближайшее заседание своего Всемирного совета, обязана подвергнуть команду, которая превращает спорт в фарс, строгим санкциям. "Если этого не произойдет, то это будет означать, что Формулой-1 правит Ferrari, - подчеркнул шеф Renault. - Но мы можем обойтись и без них".

Култхард призывает болельщиков понять суть Формулы-1

Пилот McLaren Дэвид Култхард не считатет надругательством над спортом то, что произошло на последних секундах воскресного Гран При Австрии, когда Рубенс Баррикелло, руководстуясь командными интересами, подарил победу в гонке своему напарнику Михаэлю Шумахеру. "Негативная реакция зрителей была вполне предсказуемой, но пилоты знают, что помимо спорта Формула-1 - это еще и бизнес, в котором нужно выполнять условия подписанных тобой контрактов, - заметил шотландец. - Рубенс - взрослый человек, и он знал, на что идет, когда подписывал контракт с Ferrari". По мнению Култхарда, который на "А1-Ринге" финишировал шестым, внутрикомандная политика всегда играла существенную роль в "большом цирке", но сейчас подобные явления вызывают большой резонанс, поскольку за событиями в этом спорте следит весь мир. "В 1998 году мне тоже приходилось пропускать вперед Мику Хаккинена, но между нами была четкая договоренность на этот счет, и потому каждый из нас знал, что никаких обид не будет, - подчеркнул Дэвид. - Формула-1 - спорт, в котором соревнуются команды, и поддержка команды вносит весомый вклад в победу того или иного пилота в чемпионате. Возможно, командам следует сообщать болельщикам условия контрактов со своими пилотами, но и сами болельщики должны лучше понимать суть Формулы-1".

Браун: это была не гонка

Росс Браун отказывается извиняться за командный приказ Ferrari. Рубенс Баррикелло доминировал со старта до финиша, но в последнем повороте пропустил Михаэля Шумахера.

«Рубенс выиграл гонку, но мы приняли такое решение в интересах Ferrari и чемпионата. Мы сказали нашим пилотам не гоняться друг с другом. Мы попросили Михаэля не давить, и Рубенса тоже, так что это гонкой это не было”.

Сато провел ночь в больнице

После ужасающей аварии на гран-при Австрии Такумо Сато провел ночь в госпитале на обследовании. В бок болида 25-летнего японца ударился Sauber Ника Хайдфильда. К счастью, кокпит Jordan выдержал сильнейший боковой удар.

Менеджер японца Эндрю Гильбер-Скотт заявил, что у Сато есть повреждения мягкий тканей правого бедра, но кости целы. Сейчас в госпитале вместе с Сато находятся его родители.

Профессор Сид Уокинс, первым осмотревший Сато еще на месте аварии заявил, что то, что Сато не получил серьезных повреждений – «чудо». Пока неясно, как быстро Такумо сможет вернуться в гонки.

15.05.2002

Френтцен не смог наверстать упущенное на старте

Слишком агрессивные соперники, в числе которых оказался и собственный партнер по команде Энрике Бернольди, не позволили пилоту Arrows Хайнцу-Харальду Френтцену добиться успеха в гонке на Гран При Австрии, хотя, стартовав с 11-й позиции, немец всерьез рассчитывал пополнить свою копилку зачетными очками. "Моя гонка была испорчена в самом начале: сначала в первом повороте меня подтолкнул мой напарник, что, на мое счастье, не имело особых последствий, а в следующем повороте Вильнев просто выкинул меня с трассы, – отчитывался после финиша на все том же 11-м месте Френтцен. – После этого мне оставалось лишь пытаться наверстать упущенное, однако из-за избыточной поворачиваемости это получалось с трудом".

"Врезавшись в Хайнца-Харальда, Энрике повредил ему задний диффузор, а себе – один из рычагов передней подвески, – пояснил технический директор Arrows Майк Куглан. – Это была не самая удачная гонка, но мы отправляемся домой, чтобы зализать раны, и надеемся на более успешное выступление через две недели в Монако".

Култхард не заметил масла

В это воскресенье на Гран При Австрии пилот команды McLaren Дэвид Култхард не смог повторить свой прошлогодний успех, когда, стартовав с восьмой позиции, ему удалось выиграть гонку на "А1-Ринге". "В Формуле-1 может произойти всякое", – не унывал перед стартом вице-чемпион мира, финишировавший в итоге лишь на шестой позиции. Шотландец был вынужден пропустить вперед Джанкарло Физикеллу на Jordan, когда в одном из поворотов не заметил лужу масла на асфальте и на долю секунды потерял контроль над машиной. "После этого мне удавалось поддерживать его темп, но вот обогнать его я так и не смог", – посетовал Дэвид.

"Маршалы не вывесили флаг, предупреждающий о том, что там разлилось масло", – возмущался шеф McLaren Рон Деннис, команда которого вместо двух очков набрала в Австрии лишь одно. Напарник Култхарда Кими Райкконен сошел с дистанции из-за отказа двигателя, однако руководитель "серебряных стрел" старается сохранять оптимизм. "Сегодня мы в любом случае вряд ли смогли бы финишировать выше пятого и шестого мест, учитывая, что Ferrari и Williams добрались до финиша в полном составе, – заметил Деннис. – Но мы не забыли, как побеждать в гонках".

Физикелла радуется первым очкам

Удачная стратегия пит-стопов и просто благоприятное стечение обстоятельств – вот что помогло пилоту команды Jordan Джанкарло Физикелле, по его собственным словам, набрать два очка в гонке на Гран При Австрии. "Прошедший день можно признать очень удачным, потому что я не ожидал, что наберу очки, – поделился итальянец. – Я неплохо стартовал, а потом, когда на трассе появился автомобиль безопасности, мы прекрасно спланировали пит-стоп таким образом, чтобы мне хватило топлива доехать до самого финиша. Затем, в одном из поворотов мне удалось обогнать Дэвида (Култхарда), который наехал на масло, благодаря чему я вышел на пятое место".

Набранные Физикеллой два очка – первые для команды Jordan в нынешнем сезоне. "Никогда бы не подумал, что сегодня мы сможем набрать очки, – признался шеф "конюшни" из Сильверстоуна Эдди Джордан. – Джанкарло провел гонку как истинный чемпион". Грамотная стратегия пит-стопов уже не раз помогала Jordan, и на этот раз ирландец не поскупился на щедрые похвалы всей команде. "Ребята сработали просто идеально, – подчеркнул Джордан. – Уверен, что этот результат изменит настроение в нашей команде в лучшую сторону: ведь проводимая работа начинает приносить плоды".

ГП Австрии: пресс-конференция по итогам гонки

Рубенс Баррикелло (Ferrari): "Меня попросили пропустить Михаэля, и я выполнил решение команды. Я только что подписал с командой контракт еще на два года и не намерен нарушать его условия. Я не вижу никаких причин для споров, потому что уверен, что впереди меня ждет еще много побед. Как я провел гонку, видели все, это была, возможно, моя лучшая гонка, так что я счастлив. <...> Команда прекрасно сработала на пит-стопе, быстро обслужив сначала меня, а затем и Михаэля, когда на трассе появился автомобиль безопасности. Сегодня в моем распоряжении была отменная машина: и шасси, и двигатель, и шины оказались на высоте. Всю гонку я имел возможность без особых усилий поддерживать очень высокий темп. Теперь я с нетерпением жду одну из своих домашних гонок в Монако".

Михаэль Шумахер (Ferrari): "Я не ожидал, что команда примет такое решение, потому что, в отличие от прошлого года, ситуация в чемпионате не такая напряженная. Но команда приняла решение, и значит, так надо: мы прикладываем огромные усилия, чтобы добиться успеха, и будет очень досадно, если мы упустим его из-за того, что нам не хватит пары очков. Уверен, что если бы ситуация в чемпионате была иной, если бы у Рубенса тоже были серьезные шансы в борьбе за титул, команда не приняла бы такое решение. Я благодарен Рубенсу, и мне приятно, что он с пониманием относится к этому, хотя победа, конечно же, не принесла мне особой радости. На подиуме я сказал Рубенсу, что надеюсь, что скоро судьба чемпионского титула решится, и мы сможем заняться настоящими гонками. Рубенс был быстрее меня на протяжении всего уик-энда, но я, тем не менее, получил удовольствие от гонки, за исключением последней пары сотен метров".

Хуан-Пабло Монтоя (Williams): "Мне помогли желтые флаги, потому что я выбрал жесткую резину, и в начале гонки наша скорость оставляла желать лучшего. Перед пит-стопом я прошел несколько очень быстрых кругов и за счет этого опередил Ральфа (Шумахера). <...> Я находился в непосредственной близости от участников произошедшей аварии, и мне повезло, меня не задели. <...> Что касается ситуации в Ferrari, то это их дело, хотя, мне, конечно же, непонятно, почему они прибегают к таким решениям, имея столь значительное преимущество над соперниками. Мне жаль Рубенса, вот и все. Хотя, на его месте я, наверное, поступил бы также, а иначе мне пришлось бы искать новое место работы".

Хайдфельд рассказывает об аварии на Гран-При Австрии

Помимо серьезного скандала, разразившегося на финише прошедшего вчера Гран-При Австрии, прошедшая на A1-Ring гонка многим запомнилась страшной аварией произошедшей в одном из поворотов, когда потерявший контроль болид Ника Хайдфельда на огромной скорости врезался в борт машины японского гонщика Jordan, Такумы Сато. К счастью оба пилота остались невредимыми и получили лишь незначительные травмы. После инцидента, Такума был отправлен в ближайший госпиталь для более детального обследования, а Ник так прокомментировал произошедшую аварию.

Ник Хайдфельд: \"После того, так впереди меня резко затормозил Йонг, я увидел перед собой облако дыма из-под покрышек его болида и, возможно, слишком сильно нажал педаль тормоза, поскольку боялся, что не успею затормозить. В результате машина вышла из-под контроля, и в следующий момент я, развернувшись, вылетел за пределы трассы. Я очень рад, что с Такумо не случилось ничего серьезного\".

14.05.2002

В Arrows надеялись попасть в ''десятку''

Оба пилота команды Arrows имели реальные шансы попасть в "десятку" лучших по итогам квалификации перед Гран При Австрии, и лишь обстоятельства помешали Хайнцу-Харальду Френтцену и Энрике Бернольди добиться этого, убежден технический директор "оранжевых стрел" Майк Куглан. "Сегодня, наверное, все в большей или меньшей степени пострадали от трафика, – отметил он. – Хайнц-Харальд мог пройти отменный круг на своей последней попытке, но его сдержал кто-то из соперников. Если честно, я немного разочарован".

Сам Френтцен также считает, что оба Arrows могли быть в "десятке", однако его 11-й результат и 12-е время Бернольди – это совсем неплохо. "Нам нечего стыдиться", – ответил Куглану немецкий пилот, две недели назад завоевавший для Arrows первое очко в нынешнем сезоне. Технический директор "конюшни" надеется, что в предстоящей гонке Френтцена и Бернольди будет шанс пополнить командную "копилку". "На этом Гран При мы используем модернизированный двигатель Cosworth не только в квалификации, но и в гонке, – сообщил он. – Вместе с удачным выбором шин и тактикой дозаправок это должно принести нам успех".

ГП Австрии: пресс-конференция по итогам квалификации

Рубенс Баррикелло (Ferrari): "Квалификация была достаточно напряженной: то трафик, то кто-нибудь вылетит с трассы и засыпет асфальт песком. Из-за трафика нам даже пришлось скорректировать тактику: на каждой попытке я проходил по два быстрых круга. К счастью, мне все время удавалось выезжать на трассу в нужное время. Хотя, у меня тоже была пара неприятных моментов: сначала я вылетел с трассы, объезжая лужу масла, а потом в меня чуть не въехал Мика Сало на Toyota, и лишь благодаря тому, что я шел на приличной скорости, удалось избежать столкновения. <...> На двух предыдущих Гран При, в Имоле и Барселоне, я был близок к тому, чтобы опередить Михаэля (Шумахера), но мне никак не удавалось довести дело до конца. Сегодня я решил, что сделаю это, во что бы то ни стало. Мы прекрасно поработали, и я уверен в успехе в завтрашней гонке: у нас отличный автомобиль и хорошие настройки".

Ральф Шумахер (Williams): "Мы удивлены тем, что нам удалось вклиниться между двумя Ferrari. Не знаю, что произошло с Михаэлем, но я хочу поблагодарить команду за блестяще подготовленный автомобиль и Michelin за отличные шины. К середине дня солнце прогрело асфальт, и это также помогло нам. <...> Завтра мне придется стартовать с более грязной части трассы, и это, пожалуй, единственный повод для беспокойства. Надеюсь, антипробуксовочная система не подведет".

Михаэль Шумахер (Ferrari): "На этот раз у нас все получилось не так гладко, как хотелось бы. У меня возникли небольшие проблемы с моим основным автомобилем, мы попытаемся выяснить в чем причина: немного странно, что с утра я был быстрее а в квалификации оказался лишь третьим. После нескольких неудачных попыток я предпочел пересесть за руль запасного автомобиля, но это не помогло мне проехать намного быстрее. Нужно отдать должное Рубенсу: он прекрасно провел квалификацию. Я надеюсь, что те проблемы, с которыми я столкнулся, носят частный характер. <...> Я считаю, что у нас по-прежнему есть определенное преимущество над соперниками, и хотя оно не так велико, как две недели назад в Барселоне, в завтрашней гонке мы попытаемся реализовать его".

Трулли извиняется перед всеми

Пилот команды Renault принес извинения всем своим коллегам, которые были вынуждены на десять минут прервать квалификационные заезды перед Гран При Австрии, когда масло, вытекшее из автомобиля итальянца, сделало один из участков трассы небезопасным. "Прошу прощения за красные флаги! – заявил квалифицировавшийся 16-м Трулли. – Двигатель неожиданно заглох, и машина стала практически неуправляемой". В то время как маршалы очищали асфальт "А1-Ринга" от пролившегося масла, Ярно вернулся в боксы, где его ждал запасной автомобиль, настроенный под его напарника Дженсона Баттона. "Нам пришлось поменять почти все настройки, и все равно я испытывал определенный дискомфорт за рулем, – поделился Трулли. – Вряд ли мне удалось бы проехать быстрее".

Баттон опередил своего партнера по команде всего на три позиции, возложив вину за относительно слабое выступление в квалификации на обстоятельства. "Сначала эти красные флаги испортили мне мой первый круг, потом я то и дело попадал в трафик, – рассказывал британец. – Нам ни разу не удалось появиться на трассе в нужный момент, так что сегодня был не самый удачный день".

"Чтобы набрать очки в завтрашней гонке, придется очень постараться", – напутствовал Баттона и Трулли главный инженер Renault Пэт Симондс.

Култхард не теряет надежды выиграть гонку

Победитель прошлогоднего Гран При Австрии Дэвид Култхард считает, что в это воскресенье у него будет шанс побороться за место на подиуме "А1-Ринга", несмотря на то, что принимать старт ему придется лишь с восьмой позиции. "В прошлом году в квалификации я тоже был восьмым, но это не помешало мне выиграть гонку, – напомнил пилот команды McLaren. – Я не хочу сказать, что уверен, что завтра повторю мой прошлогодний успех. Но не стоит забывать: может произойти что угодно".

Шотландец, по его собственным словам, мог бы обеспечить себе более высокое место на старте, если бы один из соперников не испортил ему последнюю попытку. "Под конец сессии сцепные свойства асфальта заметно улучшились, и я бы проехал быстрее, если бы не вылетевший с трассы прямо у меня перед носом Arrows, – пояснил Култхард. – Вообще же сегодняшний результат достаточно объективно отражает наш нынешний уровень".

Вильнев мучается с машиной весь уик-энд

Отсутствие взаимопонимания между гонщиком и автомобилем – так объяснил свой провал в квалификации перед Гран При Австрии пилот команды BAR Жак Вильнев, которому предстоит стартовать с 17-й позиции. "Весь уик-энд я безуспешно пытаюсь настроить свою машину, но у меня никак не получается сделать это, – поделился чемпион мира 1997 года. – С утра мы добились кое-какого прогресса, однако на квалификацию я выехал за рулем автомобиля, который меня совершенно не удовлетворял". Вдобавок к этому канадец допустил ошибку, "обув" свой BAR в свежие покрышки Bridgestone, в то время как большинство пилотов прошли свои лучшие круги на слегка "притертой" резине. "Остается надеяться на то, что в гонке наша машина будет посильнее", – резюмировал Вильнев, разочарование которого было тем более велико, что его напарник Оливье Панис смог квалифицироваться девятым.

"С самого начала уик-энда мы движемся вперед, и к квалификации я смог настроить свою машину оптимальным образом, – сообщил француз. – Я рассчитываю сохранить набранный темп и в гонке побороться за очки".

Sauber теснит McLaren благодаря новому мотору Ferrari

В субботней квалификации перед Гран При Австрии команда Sauber сделала серьезную заявку на, по крайней мере, тактическую победу над McLaren, взяв верх над "серебряными стрелами" в борьбе за места на старте гонки. "Я очень рад, что буду стартовать с пятой позиции, и доволен нашим новым двигателем Petronas", – поделился Ник Хайдфельд, потеснивший своего бывшего напарника Кими Райкконена, который в этом году выступает за McLaren. Sauber использует двигатели Ferrari модели 2001 года, которые только называются Petronas – в честь титульного спонсора команды. К шестому этапу чемпионата мира швейцарская "конюшня" получила из Маранелло модернизированный мотор, который пока предназначен только для квалификационных заездов. На "силовой" трассе "А1-Ринг" новинка оправдала возлагавшиеся на нее надежды. "Это фантастический результат, – радовался шеф "конюшни" Петер Заубер. – В этом заслуга всей команды, которая постоянно совершенствует автомобиль C21, и, конечно же, наших пилотов".

Напарник Хайдфельда Фелипе Масса квалифицировался седьмым, и хотя для дебютанта Формулы-1 это пока что лучшая позиция на старте в его короткой карьере, по окончании сессии бразилец посетовал, что мог бы проехать еще быстрее. "Из-за серии ошибок мне не удалось удержаться на пятой позиции, – признался Масса. – В скоростных поворотах баланс шасси был неидеальным, и я терял какое-то время, пытаясь удержать машину".

Монтоя доволен исходом нелегкой квалификации

Пилот команды Williams Хуан-Пабло Монтоя считает свой четвертый результат в квалификационных заездах перед Гран При Австрии более чем успешным выступлением, учитывая те трудности, с которыми ему пришлось столкнуться в субботу днем. "Из-за проблем с моим основным автомобилем я был вынужден воспользоваться запасной машиной, но поскольку сегодня она была настроена под Ральфа (Шумахера), поначалу управлять ей было нелегко", – поделился колумбиец, которому удалось прорваться на второй ряд на старте лишь на последней попытке.

Главный инженер Williams Сэм Майкл дал высокую оценку работоспособности Монтои, который в близких к экстремальным условиях продемонстрировал выдержку истинного гонщика. "Хуан проделал поистине фантастическую работу, – подчеркнул Майкл. – Он не суетился, но, в то же время, быстро разобрался с настройками запасной машины и вместе с инженерами добился того, чтобы автомобиль ехал быстрее".

11.05.2002

Временное решение проблем Jordan

Jordan надеются решить все проблемы, которые возникли у них в этом сезоне. Они – одна из двух команд, до сих пор не набравшая очков в этом сезоне. У команды проблемы с гидравликой и коробкой передач, а новичок Такумо Сато побил все рекорды по инцидентам на трассе.

Оба Jordan сошли на гран-при Испании до 11 круга, и команда понимает, что с надежностью надо что-то делать. Гари Андерсон надеется, что самое страшное уже позади.

«Мы много работали, чтобы решить нашу проблему с надежностью, и нашли проблемную часть гидравлической системы. Сейчас мы выработали промежуточное решение – изготовили новую деталь».

Джанкарло Физикелла тоже смотрит на гонку с оптимизмом. «Я всегда рад гоняться в Зельтвейге, потому что это красивая трасса, и у меня хорошие воспоминания о ней. В 1997 я провел здесь прекрасную гонку, стартовав 14-ым, и финишировав 4-ым. В 1998 здесь я завоевал свой первый поул».

8 мая день памяти. Жиля Вильнева.

Трагедия 8 мая 1982 года, на бельгийской трассе Зольдер до сих пор отдается в сердцах поклонников команды Феррари и Формулы 1. Двадцать лет назад во время квалификации гран-при Бельгии трагическое столкновение между Жилем Вильневым и Йоханом Маасом закончилось страшной аварией, болид, Жиля, взлетев в воздух, и спустя мгновение лопнувшие ремни безопасности выбросили пилота из разбитого болида на трассу. Прибывшая бригада врачей уже ничем не смогла помочь и поздно вечером того же дня, в госпитале Жиль Вильнев, звезда Формулы 1 и команды Феррари ушел навсегда. Эта трагедия тяжело отразилась на руководителе команды Феррари - Энцо Феррари, для Энцо Жиль Вильнев «был мои сыном, и я не смог перенести эту утрату».

Жиль Вильнев не смог осуществить свою мечту стать чемпионом мира, спустя 15 лет его сын Жак Вильнев смог осуществить мечту отца и завоевал титул чемпиона мира. В Канаде на родине Жиля Вильнева его именем назван автодром в Монреале, где в 1978 году Жиль одержал свою первую победу, на первом гран-при Канады.

10.05.2002

Фрэнк Вильямс: Ferrari могут побеждать без Михаэля

Ferrari в этом году могут выиграть титул, даже если у них не будет Михаэля Шумахера. Таково мнение Фрэнка Вильямса.

«Думаю, что если ближайшие 4-6 гонщиков пересядут на место Михаэля, они тоже могут выиграть. Возможно, не с таким отрывом, как Михаэль, но вместе они чемпионат завоюют, потому что дело не только в машине, дело в команде (а она хороша)».

«Они получат прибыль от блестящей гоночной стратегии Ferrari, великолепной подготовки, и, за исключением последних двух гонок, потрясающей надежности. К счастью, похоже, надежность начала страдать. Думаю, мне стоит сходить в церковь, и помолиться, чтобы дела с этим пошли еще хуже!».

Шумахер осторожен, но уверен

Трасса А1-ринг в Зельтвейге – единственная, на которой Михаэль Шумахер еще ни разу не побеждал. Его лучшее место - здесь второе в прошлом году, и то только потому, что Рубенс Баррикелло пропустил его по приказу Жана Тодта. Но в этом году Михаэль вполне уверен в своих силах.

«Люди часто вспоминают о моих плохих выступлениях в Австрии. Но я могу сказать только, что не придаю много внимания статистике, и буду рад наконец положить конец этому невезению. На гонку в Австрии мы определенно приедем оптимистами. F2002 – настолько фантастическая машина, что мы можем рассчитывать на максимум».

Но после этого Михаэль вновь сел на своего конька: «Это, конечно, не означает, что мы несерьезно готовимся к гонке. Больше того, мы все в Ferrari уверены, что судьба чемпионата еще далеко не решена, и мы не можем себе позволить стоять на месте. В футболе всегда самой трудной является следующая игра. Также и в Ф-1».

Кстати, футбол является не меньшей страстью Михаэля, чем гонки: «Я бы очень хотел, чтобы титул выиграли Леверкузен, потому что в этом сезоне команда показывала фантастический футбол. Поэтому я очень разочарован исходом матча», но все похвалил победителя Дортмунд.

«Сейчас я надеюсь, что Ливеркузен выиграют в финале Лиги Чемпионов в Гласго в матче с мадридским Реалом».

Sauber получает модернизированный двигатель

Мотористы Ferrari подготовили для команды Sauber новую модификацию своего двигателя образца 2001 года, который швейцарская "конюшня" будет использовать на Гран При Австрии в этот уик-энд. "Уверен, что новый силовой агрегат позволит нам в Австрии сохранить набранный темп", - заявил технический директор Sauber Вилли Рампф в преддверии шестого этапа чемпионата мира. После четвертого и пятого мест Ника Хайдфельда и Фелипе Массы на Гран При Австрии команда вернула себе четвертую позицию в зачете Кубка конструкторов, защитить которую в Хинвиле намерены в нынешнем сезоне.

Имущество Prost распродается на аукционе

В понедельник вечером арбитражный суд Версаля провел первый из четырех аукционов по продаже имущества обанкротившейся команды Prost Grand Prix. Самые ценные активы разорившейся "конюшни" – гоночные автомобили последних моделей и запасные части к ним – были приобретены еще в марте британским бизнесменом Чарльзом Никерсоном, который впоследствии предпринял попытку выставить свою собственную команду в чемпионате мира. Посему лоты прошедшего аукциона были несколько скромнее. От продажи 12 автомобилей Prost (и ее предшественницы Ligier) разных лет организаторы выручили в общей сложности 1,052 миллиона евро. При этом максимальная сумма – 240 тысяч евро – была заплачена за машину AP03 образца 2000 года, за рулем которой выступал Жан Алези. Автомобиль оборудован двигателем Peugeot и полностью работоспособен. Помимо этого с молотка ушли несколько гоночных комбинезонов Алези и другая экипировка.

Покупателями раритетов на первом аукционе стали, в основном, коллекционеры и поклонники Формулы-1, а вот на следующих торгах можно будет сделать более полезные покупки. С 15 по 17 мая прямо на базе Prost в Гийанкуре будут продаваться трейлеры и моторхоумы команды, различные инструменты и оборудование, а также офисная техника и мебель. Таким образом арбитражный суд пытается выручить средства для погашения задолженности Prost перед кредиторами, которая составляет около 30 миллионов долларов США.

Берни уверен, что у Шумахера будет достойный соперник

Тотальное превосходство Михаэля Шумахера над соперниками в начале нынешнего сезона носит временный характер и ничуть не вредит Формуле-1, убежден хозяин "большого цирка" Берни Экклстоун. "Людям нравится, когда есть суперзвезда: ведь все ждут, кто же сможет "побить" его, – рассуждает Берни. – Не на этой гонке, так на следующей, но всегда найдется кто-нибудь, кто захочет и сможет "побить" суперзвезду". Непобедимость Шумахера, как опасаются многие, может привести к падению популярности Формулы-1, однако Экклстоун, основу бизнеса которого составляют доходы от телевизионных трансляций Гран При, видит в нынешней ситуации дополнительную интригу. "В разное время такое было практически в каждом виде спорта, – напомнил он. – Например, когда бокс был на пике своей популярности, там безраздельно властвовал Мухаммед Али. И люди с нетерпением ждали, кто же низвергнет его с трона".

Стюарт призывает Култхарда избавиться от отчаяния

Трехкратный чемпион мира шотландец Джеки Стюарт призвал своего соотечественника Дэвида Култхарда избавиться от отчаяния, которое тот испытывает, не имея в своем распоряжении лучшего автомобиля в пелотоне. "Я считаю, что Дэвид в этом году слишком скован и очень разочарован, – отметил экс-пилот Формулы-1 и бывший владелец гоночной "конюшни". – Его машина не позволяет ему бороться за чемпионский титул, но нужно понимать, что не всегда в твоем распоряжении будет лучший автомобиль". После ухода напарника Мики Хаккинена Култхард стал несомненным лидером команды McLaren и рассчитывал использовать это преимущество для того, чтобы с самого начала сезона заявить о себе как о претенденте на победу в чемпионате. Вместо этого Дэвид вынужден довольствоваться лишь четвертым местом в личном зачете при колоссальном отставании от лидирующего Михаэля Шумахера. "Нельзя сказать, что Дэвид не старается, – добавил Стюарт, под покровительством которого шотландец в свое время дебютировал в Формуле-3. – Возможно, он переусердствует, испытывая прессинг еще и со стороны своего нового напарника Кими Райкконена. Но я по-прежнему верю в Дэвида: если он соберет волю в кулак, то ему все по плечу".

Renault рассчитывает на очки

Нынешний уровень команды Renault позволяет ей рассчитывать на очки в каждой гонке, убежден ее технический директор Майк Гаскойн. "Мы уверены, что если наша техника будет достаточно надежна, чтобы наши пилоты смогли добраться до финиша, то они финишируют "в очках", – заявил он в преддверии Гран При Австрии. – В нынешнем сезоне мы сильны на любых трассах, и в предстоящий уик-энд надеемся выступить не менее убедительно".

Предыдущая гонка в Барселоне стала для команды неудачной: оба ее автомобиля сошли с дистанции из-за поломок. Пилот Дженсон Баттон, восемь очков которого вывели команду на четвертое место в зачете Кубка конструкторов, уверен, что проблемы в Испании носили временный характер. "Итоги последней гонки никак не сказались на моем настрое, – подчеркнул британец. – Каждый раз, когда я финишировал в этом году, я набирал очки. Мне нравится австрийская трасса "А1-Ринг", и я хочу покорить ее за рулем нашего нового автомобиля".

09.05.2002

Люди хотят гран-при России

Посетители сайта Planet-F1 высказались в поддержку проведения гран-при России в 2004 году.

На сайте был проведен опрос, читателям предлагалось выбрать лучшее, по их мнению, место проведения новой гонки – Китай, Россия, Турция и Бахрейн. Проголосовало 5300 человек, 35% из них выбрали Россию. Трассу в Москве собираются построить на острове а Москве-реке, и она будет похожа на трассу в Монтерале на острове Богоматери.

За Китай проголосовало 30%, за Бахрейн 18%, за Турцию – 17%. К сожалению, подписание контракта с Москвой вновь откладывается.

Круг по А1-ринг

Лидер чемпионата мира Михаэль Шумахер дважды пропускал гонку на А1-ринг. В 1999 он был вынужден смотреть ее из дома из-за перелома ноги, а на следующий год на первом же круге столкнулся с BAR Рикардо Зонты. А1-ринг – единственная трасса, на которой Михаэль еще ни разу не побеждал.

«Когда на седьмой передаче идешь по прямой, первый поворот видно не очень хорошо, но известно, что это очень крутой правый поворот. За 100 метров до него со скорости 300 км/ч надо затормозить как можно резче до 120 км/ч и второй передачи. Здесь трасса широкая, сцепление не очень сильное, и это значит, что нужно внимательно наблюдать за другими машинами, все тормозят как можно резче. Я это хорошо запомнил после того, как на первом круге в меня въехал Рикардо Зонта!»

«Eсли вы вошли в первый поворот, за ним идет небольшой левый, а затем изо всем сил давите на газ, взбираясь на холм, за которым скрывается правая шпилька. Здесь нужно перейти с шестой передачи на первую, Remus Kurve проходится на 220 км/ч, и здесь должен помочь трэкшн-контроль. В Gösser Kurve трэкшн-контроль и тормоза тоже играют важную роль, это еще один правый поворот, который проходится на 95 км/ч и второй передаче, к которому подъезжаешь на максимальной скорости».

«Как только заканчиваются повороты, перед которыми нужно сильно тормозить, остальные 6 поворотов похожи. Они все требуют от машины великолепного баланса и мощности, потому что все они проходятся на 3 или 4 передаче как минимум при 160 км/ч. Ровный правый 4 поворот выводит к Niki Lauda Kurve, длинному левостороннему повороту, который нужно пройти на 170 км/ч. В этом повороте сильно напрягается шея. За ним следует еще один левый поворот, еще длиннее».

«Наконец, в двух последних поворотах шея может отдохнуть. Сначала нужно два раза повернуть направо перед очень быстрым Jochen Rindt Kurve (210 км/ч). На бугристом A-1 Kurve нужно постараться не сильно потерять в скорости перед стартовой прямой. И все сначала».

Бурти впечатлен популярностью Ferrari

Тест-пилот команды Ferrari Лучано Бурти, работающий в итальянской "конюшне" с начала этого года, не перестает удивляться колоссальной популярности Scuderia среди болельщиков. "Люди приезжают со всей Италии, чтобы посмотреть, как мы работаем на тестах, - поделился впечатлениями бразилец. - Они проводят на трассе целый день, наблюдая за одним-единственным автомобилем. Для меня как для пилота это огромная честь". В нынешнем сезоне Бурти уже немало поработал на нескольких итальянских трассах, и, по его словам, трибуны отнюдь не пустовали. "Это показывает, насколько сильна Ferrari", - подчеркнул Лучано, имея в виду силу команды не только на гоночных трассах.

Arrows нацеливается на подиум

После шестого места Хайнца-Харальда Френтцена в Барселоне следующим логичным и вполне осуществимым шагом вперед для команды Arrows в нынешнем сезоне стал бы подиум, считает ее технический директор Майк Куглан. "Наш автомобиль конкурентоспособен, и мы в состоянии набирать очки: доказав это, мы испытали огромное облегчение, - признался он. - Работа над машиной продолжается, и очевидной дальнейшей целью является подиум".

Arrows пользуется сомнительной славой команды, которая провела наибольшее количество Гран При, не выиграв ни одного из них. В 1997 году пришедший в "конюшню" Дэмон Хилл был близок к победе в Венгрии, однако в итоге стал вторым. Куглан рассчитывает на то, что и Френтцену, в активе которого хотя и нет чемпионского титула, но есть три выигранных гонки, по плечу повторить успех Хилла. "Сейчас мы - несомненные лидеры второго дивизиона", - полагает технический директор Arrows, относя к группе лидеров не только Ferrari, Williams и McLaren, но также Renault и Sauber. "Сейчас мы ближе к ним, ближе, чем были раньше", - добавил он.

Уильямс надеется настичь Ferrari

Руководитель команды Williams сэр Фрэнк Уильямс убежден, что его "конюшне" по силам настичь Ferrari, которая пока имеет бесспорное преимущество над соперниками. "Сейчас у Ferrari автомобиль, за рулем которого смог бы побеждать любой из четырех-шести лучших пилотов Формулы-1 помимо Михаэля Шумахера, - считает Уильямс. - Но впереди еще большая часть сезона, и я надеюсь, что в какой-то момент наша машина станет лучше, и мы начнем настигать их". На Гран При Малайзии Williams захватила лидерство в Кубке конструкторов, однако уступила его Ferrari после гонки в Имоле. Свои надежды Уильямс не в последнюю очередь связывает с надежностью техники, которая, по его мнению, в последнее время стала подводить Scuderia. "Вплоть до последних двух гонок их надежность была выше всяких похвал, но постепенно она снижается, - отметил он. - Наверное, мне следует почаще ходить в церковь и молиться на то, чтобы дела у них шли хуже и хуже".

Хайдфельд тоже присматривается к Toyota

Вслед за информацией о том, что в руководстве команды Toyota присматриваются к Нику Хайдфельду как к возможной замене Аллана Мак-Ниша в будущем сезоне, сам немецкий пилот дал понять, что готов рассмотреть предложения из Кельна. "Я впечатлен тем, как выступает Toyota, и считаю, что через пару лет они будут бороться за самые высокие результаты", - заявил Хайдфельд, второй год защищающий цвета команды Sauber. Амбициозный немец уже говорил о том, что не намерен надолго задерживаться в скромной швейцарской "конюшне", где у него вряд ли будет шанс побороться за чемпионский титул. В прошлом году Ник так и не дождался приглашения в McLaren, где ему предпочли его напарника Кими Райкконена. "Посмотрим, что предложит Toyota", - заключил Хайдфельд, наивысшим достижением которого является третье место на Гран При Бразилии в минувшем сезоне.

Экклстоун ищет возможность сэкономить

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун решил не оставаться непричастным к набирающей обороты кампании по сокращению расходов гоночных команд, пообещав принять ряд административных мер, направленных на экономию средств в "большом цирке". "Мы серьезно занимаемся этим вопросом и планируем несколько урезать использование современных технологий в Формуле-1, что снимет необходимость тратить на них огромные деньги", – пояснил Экклстоун. Если все команды откажутся от использования наиболее дорогостоящих технологий, рассчитывает Берни, то расстановка сил в пелотоне существенно не изменится: "Все автомобили будут проходить круги на секунду медленнее, но со стороны этого никто не заметит".

При этом Экклстоун дал понять, что не намерен протягивать руку помощи терпящим бедствие маленьким "конюшням", которые при отсутствии поддержки автогигантов рискуют повторить судьбу разорившейся Prost. "Многие руководители этих команд – скорее энтузиасты, нежели бизнесмены, – заметил один из богатейших предпринимателей Великобритании. – Поэтому для многих из них гонки – это казино, в котором желание выиграть заставляет тратить все больше денег. Мне очень не хочется, чтобы команды исчезали, но такова жизнь".

Симондс не считает Баттона сильнее Трулли

Главный инженер команды Renault Пэт Симондс не считает, что Дженсон Баттон, который принес заводской "конюшне" французского автогиганта все ее восемь очков в нынешнем сезоне, как пилот заведомо сильнее своего напарника Ярно Трулли. "Хотя Дженсон набрал больше очков, я бы не делал слишком далеко идущих выводов, – заявил Симондс. – Одно могу сказать точно: наш автомобиль одинаково подходит обоим пилотам". Как отмечает британец, квалификации Баттон и Трулли проводят примерно на одном уровне, и лишь невезение помешало итальянскому пилоту открыть счет набранным очкам в прошедших пяти гонках. "Думаю, что нас ждет интересная борьба между ними в предстоящих гонках", – предвкушает Симондс, подчеркивая, что машина R202 позволяет пилотам Renault одинаково сильно выступать на всех без исключения трассах. "Нет трасс, которых мы бы боялись", – добавил он.

08.05.2002

Asiatech + Jordan ?

Сразу же после того, как команда Jordan объявила о значительном сокращении штата, ее поставщик двигателей - компания Honda дала понять, что в сезоне 2003 года собирается обеспечивать двигателями только одну команду в Формуле-1.

Такео Фукуи (президент Honda): \"У нас подписан трехлетний контракт с Jordan, по которому мы с прошлого года снабжаем эту команду двигателями, но сейчас мы хотим пересмотреть это соглашение\".

Босс команды Эдди Джордан не считает серьезными такие разговоры, но, более чем возможно, что Honda предпочтет сконцентрировать свои усилия на развитии команды BAR, и в этом случае Jordan связывает свои надежды на 2003 год с двигателями Cosworth, так как, по сообщениям на прошлой неделе, компания Ford готова поставлять двигатели третьей команде. В этот уик-энд ВВС сообщило, что Jordan, возможно, удастся в 2003 году продолжить свое сотрудничество с Honda, но только в том случае, если она сможет заплатить реальную рыночную цену за двигатели, которая далеко превышает 10 миллионнов.

Также предполагается очень большая вероятность того, что поставщик двигателей Minardi - компания Asiatech, имеющая далеко идущие планы по развитию своей собственной команды, также будет одним из претендентов на роль поставщика для Jordan, учитывая тот факт, что Эдди Джордан возможно обдумывает продажу команды.

07.05.2002

Джеки Стюарт предупреждает Михаэля Шумахера

В недавнем интервью для BBC Radio Five Live сэр Джеки Стюарт сказал, что Михаэль Шумахер – несомненно лучший гонщик в мире в настоящее время, но при этом отметил, что тому не стоило бы быть слишком жадным.

Джеки Стюарт: \"Он определенно может получить и шесть (титулов). Но я полагаю было бы умно с его стороны проявлять поменьше амбиций, или другими словами – не жадничать. Жизнь была очень добра и мила к нему, ему повезло во многих разных вещах, и не стоит желать еще больше. Нужно в какой-то момент сказать, что этого достаточно, и дело не в деньгах, победах или числах. Дело в твоем месте в жизни, и том что ты будешь с ней делать. Нужно остановиться, или немного переборщишь – и она потеряет свой блеск. Надеюсь, он верно выберет время\".

Он также добавил, что сейчас карьера Шумахера в той стадии, что он еще жаждет успеха, несмотря на деньги и уже одержанные победы: \"Мне это нравится. Он будет продолжать, пока не почувсвует, что мотаться по кругу – не самое серьезное занятие в жизни, и помимо вождения гоночной машины на пределе возможностей есть многое другое. Это придет, это нормальный процесс взросления. Когда он это почувствует, то будет знать, когда уйти\".

06.05.2002

Новые технологии в магазине Ferrari

С открытием первого магазина Ferrari в Маранелло 11 апреля, сервер Ferrari.net запустил эксперимент с иммерсивным телевидением, разработанный в сотрудничестве с Fashionweb.net.

Специальная камера с 360-градусным углом зрения позволяет в режиме он-лайн получить полную интерактивную картинку передаваемого события, а также дает возможность в реальном времени менять угол зрения с компьютера. Зритель может не только менять угол зрения, но и приближать какие-то части картинки, следуя за кем-либо в разные моменты события, и сам может решать, что посмотреть и на что навести камеру. И все это из своего дома или офиса, только посредством компьютерной мыши. Качество изображения позволяет зрителю наслаждаться полной панорамой действия, создавая такое же впечатление, как если бы он сам был там, двигаясь свободно куда угодно и сам являлся частью действия. Зритель таким образом становится даже больше, чем частью события, он включается в интерактивный процесс.

Ferrari в настоящее время оценивает возможные области применения этого проекта, в соединении с международным сайтом и магазином Ferrari, который демонстрирует высочайшего уровня мультимедиа технологии. Магазин Ferrari Store открыт пока как пробный, который сыграет важную роль для всего проекта, а также представит подобные эксклюзивные магазины в Токио, Гонконге, Лондоне, а также в крупнейших городах Соединенных Штатах и Германии.

Каждый, кто посетит магазин, сможет реально ощутить себя в мире Ferrari, купить лицензионные продукты, а также все, что сделано под маркой Маранелло, в том числе и эксклюзивные сувениры. Сюда войдут уникальные вещи, связанные с миром автогонок, например, гоночные перчатки Михаэля Шумахера, или реальные детали болидов Формулы-1, а кроме того все публикации Ferrari, включая ежегодные пресс-релизы.

05.05.2002

Проблемы с гран-при России

Второй раз откладывается подписание контракта на проведение гран-при России. Агентство Интерфакс предполагает, что новая задержка вызвана изменением структуры сделки.

По слухам, власти Москвы не очень довольны финансовой строной вопроса, и не хотят оплачивать строительство трассы из бюджeта города. Проект оценивается в 1,5 миллиарда долларов, но на рекламу с 2004 по 2011 годы нужно будет вылатить еще 250 миллионов.

Заместитель мэра Москвы Орджоникидзе заявил: \"Мы хотим перенести финансовое бремя с бюджета Москвы на инвесторов\".

02.05.2002

Феррари – работа на три фронта.

После триумфального для команды Феррари гран-при Испании, завершившегося блистательной победой Михаэля Шумахера за рулем болида F2002, команда уже во вторник приступает к подготовке к предстоящему гран-при Австрии. На этой неделе командой Феррари запланированы тесты на трех автодромах. В Монце со вторника по четверг будет работать Лучано Бурти за рулем болида F2001, Лучано будет проводить тесты шин Бриджстоун. Во вторник и среду на трассе в Фьорано будет работать Лука Бадоер, а в четверг и пятницу тесты в Мюжелло проведет Рубенс Баррикелло. Михаэль Шумахер освобожден командой от тестов на этой неделе, однако, он может появиться в субботу на трассе в Мюжелло, для проведения заключительных тестов.

Жак Вильнев злится на Бернольди

Второй раз подряд Жак Вильнев финиширует всего в одном месте от заветной очковой зоны – 7-ым. Гран-при Испании, по его словам, было не очень хорошим. Он очень недоволен действиями Энрике Бернольди. Неопытный бразилец, по версии Вильнева, выдавил его на газон, чтобы не дать обогнать.

«Сегодня гонка для меня прошла хорошо, мы были более конкурентоспособны, чем на квалификации, но я рассержен на Бернольди, он выдавил меня на газон, и я потерял за ним много времени».

«Сначала я был не очень доволен машиной, но мы сделали некоторые аэродинамические изменения на пит-стопе, и после этого машина пошла гораздо лучше. Я начал быстро проходить круги, но был уже слишком далеко».

«В общем уик-энд был не очень удачным. Австрия должна стать лучше, но у нас еще полно работы».

Скончался Роб Уокер

В возрасте 84 лет скончался от пневмонии легендарный Роб Уокер, команда которого блистала в Формуле-1 в пятидесятые-шестидесятые годы. Британец считается одним из самых успешных "частников" в истории "королевских гонок": его команда покупала технику у производителей шасси и на равных противостояла заводским "конюшням" - прежде всего, Ferrari, одержав девять побед на Гран При чемпионатов мира с 1958 по 1968 годы. За "конюшню" Уокера выступал легендарный Стирлинг Мосс, который на Гран При Аргентины 1958 года принес первую победу команде, впервые в истории Формулы-1 выставившией автомобили производства Cooper заднемоторной компоновки. Впоследствии Уокер использовал машины Lotus, а в семидесятые годы участвовал в проекте команды Формулы-1 Джона Сертиза.

Бергер советует Williams забыть о чемпионской короне

Директор BMW Motorsport Герхард Бергер считает, что у партнеров баварских мотористов из команды Williams уже сейчас не осталось никаких шансов остановить пилота Ferrari Михаэля Шумахера на пути к его пятому титулу чемпиона мира. "О победе в личном зачете следует забыть", - заявил экс-пилот Формулы-1, еще до начала нынешнего сезона скептически оценивавший шансы пилотов Williams в борьбе за чемпионскую корону. После Гран При Испании занимающий второе место личном зачете Хуан-Пабло Монтоя уступает Шумахеру-старшему 21 очко, а его напарник Ральф Шумахер - 24.

"Благодаря второму месту Хуана-Пабло в Барселоне в командном зачете мы отстаем от Ferrari всего на семь очков, а значит, борьба за Кубок конструкторов продолжается", - добавил Бергер. В Williams традиционно ценят победу в командном зачете выше, чем в личном, однако очевидное техническое превосходство автомобиля Ferrari F2002 являетя, по мнению австрийца, "тревожным сигналом на будещее". "Я бы не назвал наши шансы на победу в Кубке конструкторов реальными, но они есть", - резюмировал Герхард.

Honda продолжает борьбу

Несмотря на то, что команды-партнеры компании Honda - BAR и Jordan - остаются единственными, на счету которых по прошествии пяти гонок нынешнего сезона нет ни одного очка в зачете Кубка конструкторов, японские мотористы стараются не падать духом. "Нужно видеть положительные моменты в каждой гонке и уметь использовать их как основу для постепенного движения вперед", - философствовал после очередного нерезультативного выступления "хондовцев" на Гран При Испании руководитель гоночного подразделения компании Шухеи Накамото. Как и две недели назад в Имоле, в Барселоне пилот BAR Жак Вильнев смог вплотную подобраться к зачетной "шестерке", финишировав седьмым. Между тем, его напарник Оливье Панис и оба пилота Jordan вновь не закончили гонку.

"В гонке скорость наших автомобилей была неплохой, а вот в квалификационном режиме мы пока заметно отстаем", - признал Накамото, компания которого две недели назад предоставила своим партнерам модифицированный силовой агрегат RA002E. "Сейчас мы должны быть готовы воспользоваться любыми шансами набрать очки, - подчеркнул он. - Борьба продолжается".

Деннис против финансовой паники

Угроза надвигающегося на Формулу-1 финансового кризиса сильно раздута, считает глава команды McLaren Рон Деннис, "конюшня" которого хотя и не блещет результатами в нынешнем сезоне, но слывет одной из самых зажиточных в "большом цирке". "Наш спорт всегда поглощал огромные деньги, и каждая команда вольна тратить их по своему усмотрению, - отметил он. - Тем, у кого возникли проблемы с деньгами, следует не кричать об этом на каждом углу, а каким-то образом перестроить свой бизнес. Глупо рассчитывать, что кто-то придет и принесет тебе денег". По словам Денниса, дела в Формуле-1 обстоят куда лучше, чем в других видах спорта, которые в последнее время потеряли значительную часть своей телевизионной аудитории. "Формула-1 сохраняет свою привлекательность", - подчеркнул он.

Активистами борьбы за снижение расходов в "королевских гонках" являются руководители команд Jordan и Minardi Эдди Джордан и Пол Стоддарт, а недавно к ним присоединились Том Уокиншоу (Arrows) и даже шеф "заводской" команды Renault Флавио Бриаторе. "То и дело разглагольствуя об этом кризисе, они лишь усугубляют свои проблемы", - предостерег паникеров Деннис.

Вильнев намерен остаться в BAR

Жак Вильнев дал понять, что в следующем году, скорее всего, продолжит свою карьеру в Формуле-1 в составе команды British American Racing, цвета которой он защищает уже четвертый сезон подряд. "Многие только и говорят, что я уйду в конце этого года, но в действительности сделать это очень трудно, – заявил чемпион мира 1997 года. – Сейчас я сосредоточен на своей работе в BAR и настроен на то, чтобы продолжать ее и в следующем году". Канадец, впрочем, не исключил возможности смены работы, однако согласится выступать за другую команду, только если в ней он "гарантированно сможет выигрывать гонки, или же дела в BAR пойдут совсем плохо".

Пока, по прошествии пяти гонок команде Вильнева похвастать особо нечем: BAR остается одной из всего двух команд, на счету которых нет ни одного очка. "Мы ожидаем определенного прогресса начиная с Гран При Канады, и от того, насколько существенным будет этот прогресс, зависят мои планы на будущее, – поделился Жак. – Пока же я не могу принять никакого решения на этот счет".

Уокиншоу доволен работой команды

Шестое место Хайнца-Харальда Френтцена в гонке на Гран При Испании стало закономерным результатом напряженной работы, которую команда Arrows проделала за последние полтора месяца, уверен ее шеф Том Уокиншоу. "Машина прекрасно вела себя на протяжении всего уик-энда и особенно в гонке, – подчеркнул он. – Я благодарен всей команде. Я рад, что наша ставка на Хайнца-Харальда Френтцена оправдывает себя". Уокиншоу считает, что автомобиль A23 практически не уступает технике Renault и Sauber, и уже ставит для своей команды новую цель – продолжить движение вперед и попытаться одолеть главных претендентов на четвертое место в зачете Кубка конструкторов.

В настоящее время Arrows c одним очком на своем счету занимает девятое место в соревновании команд, однако машина A23, по общему мнению, обладает солидным потенциалом, который пока остается до конца не раскрытым. К испанскому этапу чемпионата мира Arrows получила от мотористов Cosworth модернизированный двигатель, который пока использовался лишь в квалификации и позволил Френтцену обеспечить себе десятую позицию на старте гонки. "Следующим шагом вперед будет использование этого двигателя и в гонках, – отметил Уокиншоу. – Тогда мы будем еще сильнее".

Примечательно, что перед Гран При Испании шотландец пообещал своим сотрудникам не допустить сокращения штата команды, на которое в последнее время были вынуждены пойти сразу несколько "конюшен" Формулы-1, но лишь в том случае, если выступления Arrows будут результативными...

Хед удивлен манерами Ральфа

Технический директор команды Williams Патрик Хед был немало удивлен манерами своего пилота Ральфа Шумахера, который, вылетев с трассы во время гонки на Гран При Испании, по каким-то причинам не захотел рассказывать о том, что именно с ним произошло. "После своего вылета Ральф не сказал нам, что он вылетел с трассы и повредил передок своего автомобиля, а лишь сообщил по радиосвязи, что, "должно быть, что-то произошло с передним антикрылом", – поведал Хед. По окончании гонки немецкий пилот признал свою "редкую ошибку", так и не объяснив, почему он "потерял" машину в одном из поворотов. "Когда он заехал в боксы, то все днище его автомобиля было в траве, – добавил Хед. – Он был явно расстроен произошедшим, но мне не совсем понятно его поведение".

01.05.2002

Михаэль Шумахер одерживает победу на гран-при Испании!

Михаэль Шумахер одержал блестящую победу в драматичной гонке гран-при Испании! В воскресенье в невероятной на события гонке Михаэль Шумахер одержал свою 57 победу в карьере. И по праву завоевал большой шлем гран-при Испании (лидерство от первого до последнего круга гонки, поул-позишен, и быстрый круг в гонке). Второй пилот Феррари Рубенс Баррикелло из-за механических проблем на боле не смог стартовать в гонку. Следом за Михаэлем финишировал Хуан-Пабло Монтойя, и для колумбийца это повторение прошлогоднего успеха. Механические проблемы на болиде Ральфа Шумахера не позволили ему завоевать ни одного очка. Пилот Макларен Дэвид Култхард финишировал третьим. Прекрасную гонку провели пилоты команды Заубер и Ник Хайдфельд и Фелипе Масса, и в итоге они смогли финишировать на четвертом и пятом месте соответственно. Команда Эрроуз прекрасно выглядевшая на протяжении всего уэкенда была вознаграждена одним очком шестого места завоеванного Хайнц-Харальдом Френтценом.

Первая шестерка по итогам гонки – Михаэль Шумахер, Хуан-Пабло Монтойя, Дэвид Култхард, Ник Хайдфельд, Фелипе Масса, Хайнц-Харальд Френтцен. Для Феррари подиум на гран-при Испании стал 41, и команда продолжает свою великолепную серию подиумов в подряд.

Впереди гран-при Австрии на легендарной трассе А1-ринг, и борьба в чемпиона мира продолжается.

Главный механик Монтойи об ошибке на пит-стопе

Главный механик Монтойи Карл Гэйден чудом избежал серьезных травм в воскресенье, во время Гран-При Испании. Он слишком рано поднял табличку во время пит-стопа Хуана-Пабло, когда заправочный шланг еще оставался прикрепленным к машине. В результате он попал под колесо болида, и лишь отменная реакция Монтойи спасла его от серьезной травмы. Тут же в боксах Williams ему была оказана медицинская помощь, и позже он вернулся к выполнению своих обязанностей, с повязкой на ноге.

Карл Гэйден: \"Я зол на себя - я инстинктивно выставил ногу, но гоночную машину невозможно остановить ногой!\"


При подготовке этого раздела были использованы материалы Scuderia.ru и Formula-1 Russian Project
Назад
На главную страницу