Михаэль Шумахер: \"Ferrari начнёт сезон на новой машине\"
Судя по всему, Ferrari всё-таки начнёт новый сезон на совершенно новой машине вопреки многочисленным слухам об использовании старого шасси. Именно это заявил в интервью Frankfurter Allgemeine Zeitung чемпион мира Михаэль Шумахер.
Михаэль Шумахер: \"Это будет совершенно новая машина с новым шасси и двигателем. В начале осени Ferrari знала, что аэродинамика и двигатель станут лучше, и в данный момент мы готовы даже лучше, чем перед сезоном 2001 года. Я вижу нас в Австралии с новой машиной. И она будет быстрее старой\".
30.12.2001
Алекс Занарди: \"Слава никогда не была для меня приоритетом\"
Двукратный чемпион серии CART Алекс Занарди, лишившийся обеих ног в ужасной аварии на автодроме Лаузитцринг в Германии три месяца назад, недавно ответил в прямом эфире на вопросы слушателей итальянского радио RADIO 24 в программе \"Viva voce\".
Он признался, что слава никогда не была для него главной целью в автоспорте, который являлся очень важной частью его жизни. При этом Алессандро не хочет, чтобы его сын Никколо пошёл по стопам отца, а лучше бы выбрал другую профессию.
Алекс Занарди: \"Я всегда мечтал насладиться тем моментом, когда я закончу свою карьеру и получу больше впечатлений от личной жизни. Я верю в такие ценности как семья и дружба, и не думаю, что человеку жизненно необходимо своё имя на первых страницах журналов. Если однажды Никколо скажет мне, что он хочет быть гонщиком, то я буду не слишком рад. Мне бы больше понравилось видеть его с теннисной ракеткой в руках, но он сам должен принимать решения, а я буду лишь советовать\".
29.12.2001
Мэнселл поддерживает Хаккинена
Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен решил сделать годичный перерыв в карьере после довольно неудачного для себя сезона. \"Летучий Финн\" в некоторых гонках был тенью самого себя, но иногда он показывал то мастерство, за которое его полюбили многие болельщики. Прежде всего, стоит вспомнить Гран-При Испании, Великобритании и США.
Легендарный Найджел Мэнселл, чемпион мира 1992 года, считает, что, несмотря на все неудачи, Мика сохранил свой невероятный талант, показав в Сильверстоуне лучший пилотаж среди всех пилотов за весь чемпионат.
Найджел Мэнселл: \"Для меня лучшим выступлением стала гонка Мики Хаккинена в Сильверстоуне, когда финн показал свою былую форму, и легко одолел соперников во главе с Михаэлем Шумахером и Ferrari. Его обгон в повороте Copse был одним из лучших в году, хотя их было необычно много среди лидеров\".
28.12.2001
Феррари или ничто, говорит Прост.
В то время как миллионы людей в различных странах мира сядут завтра за Рождественский
обед, будет один человек, чьи мысли не будут на празднестве 25-ого декабря, вместо
этого Алан Прост, продолжит волноваться о судьбе своей команды Prost Grand Prix
в Формуле 1. В то время как француз продолжает надеяться, что главный спонсор
будет найден, дни продолжают медленно подходить к своему крайнему сроку 15-ого
января, и после Рождества это срок станет еще ближе.
Несмотря на все, даже мрачное настоящее его команды сегодня, Прост, верит, в
то, что его команда будет на стартовой решетке в Альберте Парке, и что на болиде
AP04/5 будет стоять мотор Феррари, как это было в 2001. Несмотря на то, что стоимость
итальянского чемпионского мотора высока, Прост, уверен в его надежности и мощности,
которую он показывает, при этом, или - Феррари или ничто, таковы планы на поставку
моторов на следующий год.
«Формула 1 состоит из команд подобных нам, и публика всегда сочувствует и оказывает
большее симпатий нам, нежели чем к командам автогигантов», сказал Прост в интервью
газете \"Файнэншнл таймс\". \"Мы будем в Австралии с мотором Феррари, или мы
не будем иметь мотора вообще\".
27.12.2001
Бергер: "Алези затянул с уходом, пришло время молодых"
Австриец Герхард Бергер признался в интервью Motorsport News, что по его мнению Жан Алези сильно подорвал свою репутацию одного из лучших гонщиков, проведя в Формуле-1 несколько лишних сезонов. Напомним, что Бергер и Алези являются хорошими друзьями и очень долго выступали вместе сначала за Ferrari, а потом за Benetton.
Герхард Бергер:"Я рад, что он всё-таки покинул Ф-1, но лучше бы он сделал это тремя годами раньше. С моей точки зрения его скорость заметно упала. Мне он очень нравится, Жак был чертовски быстр в своё время, но в данном случае времена меняются. Настало время молодых гонщиков".
26.12.2001
Ален Прост: \"Ferrari или ничего\"
Миллионы людей по всему миру готовятся к празднованию Рождества 25 декабря, но есть по крайней мере один человек, которого сейчас занимают проблемы совершенно иного рода. Это Ален Прост, который пытается спасти свою команду Prost Grand Prix и найти спонсора, который обеспечит ему до 15 января все необходимые средства для покупки двигателей Ferrari и поможет выбраться их долговой ямы.
Четырёхкратный чемпион мира знает, что только Ferrari может обеспечить его команде необходимую надёжность и мощность, которые могут привлечь спонсоров.
Ален Прост: \"Формуле-1 нужны команды вроде нашей, зрители испытывают к нам больше симпатии, чем к крупным производителям. Мы приедем в Австралию с двигателем Ferrari, или же в противном случае приедем вообще без двигателя\".
23.12.2001
Хед обнаружил, что Ральф дважды нарушил приказы команды
Выяснилось, что Ральф Шумахер, который под конец сезона попросил руководство команды Williams ввести в практику командные приказы, сам проигнорировал такой приказ, причем целых два раза.
Патрик Хед выяснил, что было два случая в сезоне 2001 года, когда Хед приказывал Ральфу по радио пропустить своего напарника Хуана-Пабло Монтойю, так как колумбиец был быстрее, но его приказы так и остались пустым звуком. Как Ральф заявил позднее, из-за того, что плохо работало радио.
Патрик Хед (из интервью журналу Автоспорт): \"Мы обсуждали обстоятельства, в которых я мог бы попросить одного пилота пропустить другого. В одном случае, как мы считаем, Ральф, возможно, был прав, а во втором - нет.\"
Монтойя получил много критики за свой агрессивный стиль пилотирования от многих, включая его напарника Ральфа, который намекнул, что некоторые из сходов Хуана в течение его дебютного сезона были вызваны его насилием над машиной.
Хеду не понравились подобные комментарии Ральфа после Гран-При Германии, когда он в третий раз выиграл Гран-При. Тогда Ральф обвинил Монтойю, который стартовал с поул-позиции в той гонке, в том, что тот лишился победы из-за того, что элементарно загнал мотор BMW на своем болиде.
Патрик Хед: \"Я сказал, что поскольку предельные обороты регулируются бортовым компьютером, вы никак не можете перегреть мотор. Оба пилота ехали на одинаковых оборотах, и Хуан Пабло ничего не мог сделать такого, что бы вывело его двигатель за пределы нормального режима. Ведь если пилот захочет переключиться на пониженные обороты, электроника просто проигнорирует это.\"
22.12.2001
Ди Монтеземоло: "Берни, нам придётся создать свой чемпионат"
Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло предупредил самого Берни Экклстоуна о том, что тот останется за бортом Формулы-1 по истечении нынешнего контракта в конце 2007 года. Об этом в четверг сообщила итальянская газета Corriere dello Sport.
Лука ди Монтеземоло: \"У Берни много \"заслуг\". От тех дней, когда я был вынужден ехать в Монцу, чтобы пригрозить не выйти на старт, если они не предоставят больше билетов, до нынешней ситуации, когда телевидение транслирует напрямую только Гран-При Италии, Монте-Карло и Нюрбургринг. Этих \"заслуг\" настолько много, что команды могут даже простить его жадность. Другие менеджеры были бы довольны 10-20 процентами, но не он. Если Экклстоун по каким-то личным причинам решит продать права на телетрансляции другим, то производителей с ним не останется.
Мы получаем 43 процента, а он и FIA - 53 процента. Команды подписали контракт с Экклстоуном до конца 2007 года. Они будут уважать соглашение, и не создавать альтернативный чемпионат. Но потом может возникнуть чемпионат, в котором конструкторы получат 100 процентов доходов и при этом будут окупаться самостоятельно, включая маленькие команды\".
Это заявление стало очередным шагом в разгорающейся войне, которую затевают автопроизводители по поводу возможного перехода всех прав на телетрансляции немецкому медиа-магнату Лео Кирху, купившему в своё время часть акций холдинговой компании SLEC у Берни Экклстоуна, а теперь очень близкого к тому, чтобы заполучить контрольный пакет. Если такое произойдёт, то вероятность превращения Формулы-1 в исключительно платное удовольствие для просмотра станет очень высокой.
21.12.2001
Вильнев пока что остаётся в BAR
Поведение Жака Вильнева на вчерашней презентации BAR говорило о многом. Позируя перед фотокамерами, канадец выглядел расстроенным, и было очевидно, что заявление Крейга Поллока об уходе просто шокировало его. Тем не менее, Вильнев заявил, что в его контракте нет пункта, по которому он может уйти вслед за Поллоком, и поэтому он останется в команде.
Жак Вильнев: \"Крейг сильно повлиял на то, чтобы я остался в команде, убедив меня в том, что она будет достаточно конкурентоспособной. Теперь всё будет зависеть от того, насколько хорошей будет машина в январе, феврале, марте и на протяжении сезона, насколько хорошо мы будем работать как команда, и какими будут настроения здесь. Если где-то не хочется оставаться, то есть и другие команды. Конечно, после нескольких лет плохих результатов найти новое место работы сложнее, но и с этой командой мы можем добиться хороших достижений, нужно только дождаться января\".
Технические характеристики нового болида BAR004
Сегодня команда Lucky Strike BAR Honda представила широкой публике свой новый болид, подготовленный для чемпионата мира Формлулы-1 2002 года. Кроме того, команда сообщила, что отныне командой будет руководить Дэвид Ричардс, заменивший на этом посту Крэйга Поллока. Поллок вчера освободил место руководителя команды. Также было объявлено, что Рио Фукуда войдет в состав тест-пилотов команды в дополнение к Энтони Дэвидсону и Даррену Мэннингу.
Новый болид - это очередная работа дизайнерского отдела команды под руководством Малкольма Остлера, укомплектованный новым двигателем Honda V10. В новой машине полностью изменена аэродинамика. Далее приведена полная спецификация BAR004.
Шасси: формованное карбоновое полотно и ячеистая композитная структура, полностью отвечающая самым последним требованиям FIA по безопасности.
Передняя подвеска: торсионная, с поперечными рычагами и механическим стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: торсионная, с поперечными рычагами и механическим стабилизатором поперечной устойчивости.
Амортизаторы: Koni
Колеса: магниевый сплав
Ширина передних колес: 325 мм
Ширина задних колес: 360 мм
Шины: Bridgestone Potenza Radials
Тормоза: AP Racings
Передние тормоза: двойные, 6-ти поршневые
Задние тормоза: двойные, 6-ти поршневые
Тормозные диски: карбоновые
Рулевое управление: Rack & Pinion, усиленное
Рулевое колесо: конструкция из карбона
Место пилота: анатомическое, формованное из карбона
Ремни безопасности: 75-миллиметровые ремни с 6-ю точками крепления
Топливный бак: резиновый, укрепленный кевларом, фирмы ATL
Емкость топливного бака: 100 кг
Поставщик топлива: Elf
Поставщик смазок: Nisseki
Батарея: 12V 5Ah
Инструментарий: дисплей на рулевом колесе с кнопочным управлением BAR
Двигатель:
Название: Honda RA002E
Объем двигателя: 3.0 литра
Конфигурация: V10
Система охлаждения: масляные и водяные радиаторы
Трансмиссия:
Коробка передач: 7-ступенчатая BAR - Xtrac
Выбор передачи: последовательный, полуавтоматический, с гидравлическим приводом
Сцепление: трехдисковое карбоновое AP
Размеры:
Расстояние между передними колесами: 1460 мм
Расстояние между задними колесами: 1420 мм
Колесная база: 3050 мм
Общая длина: 4550 мм
Общая высота: 950 мм
Общая ширина: 1800 мм
19.12.2001
Крейг Поллок ушел из "БАР"
Сегодня хотелось рассказать о презентации "Тойоты", но почти одновременно с премьерой в Кельне британский телеканал ITV сообщил сенсационную новость - за день до официальной презентации Крейг Поллок заявил об уходе из "БАР".
Крейг Поллок: "Я очень горд тем, чего удалось достигнуть за столь короткое время, мы сумели сколотить команду настоящих профессионалов. Полагаю заложен прочный фундамент будущего успеха "БАР". Мое время закончилось, я хочу подыскать себе что-то новое, и команде искренне желаю успеха."
Президент "БАР" Кеннет Кларк ограничился коротким заявлением: "Мы должны поблагодарить Крейга за его вклад в команду с самых первых дней ее становления. Именно он позволил "БАР" стать одним из самых успешных дебютантов новейшей истории "Формулы-1"." Имя преемника Крейга Поллока будет объявлено завтра на церемонии презентации новой машины, хотя кажется, что это начало череды кадровых перемен в команде.
Все подробности ухода Поллока появятся завтра, после презентации новой машины "БАР", до официального объявления имени его преемника вряд ли кто-то будет комментировать события. Безусловно был в курсе происходящего Жак Вильнев, пару дней назад он вместе со своей подругой и Крейгом Поллоком участвовал в очередном благотворительном лыжном марафоне, поговаривают, что окончательное решение было принято именно там. Хотя на вчерашней пресс-конференции по поводу марафона никаких намеков на предстоящие громкие события не было. Наиболее вероятной кандидатурой на место тим-менеджера "БАР" называют Дэвида Ричардса, впрочем до завтрашнего дня это просто слухи. Ждем новостей.
Презентация "Тойоты"
Сегодня в Кельне, в полдень по среднеевропейскому времени, состоялась церемония презентации команды "Panasonic Toyota Racing". Проблемы с надежностью, обязательные для дебютантов чемпионата начались уже через пять минут - не выдержав наплыва посетителей рухнул официальный сайт команды.
Но на "оффлайновую" презентацию это никак не повлияло. Точно в назначенное время Мика Сало и Алан Макниш сдернули покрывало с детища Густава Брюннера , раскрашенного в привычные по тестам красно-белые цвета. Ове Андерсон выступил перед журналистами с короткой речью: "Мы должны многому научиться в этом году, поэтому задачи на сезон объявлены весьма скромные. Мы должны проходить квалификацию и постараться в большинстве гонок добраться до финиша."
Тсуоми Томита, президент "Toyota Motorsport": "Хотя мы преодолели только первое препятствие и стоим перед серьезным испытанием "Формулой-1", мне хочется разделить радость сегодняшней премьеры со всеми партнерами и персоналом команды. Конечно мы все очень волнуемся, ведь ради этого дня мы очень много и серьезно работали."
Густав Брюннер: "Машина, которую мы использовали в этом году была сделана специально для тестов. "Тойота TF102" гораздо проще, но это современная машина. У нас были весьма сжатые сроки на ее разработку, но мы все сделали вовремя."
Машину украсили логотипы генерального спонсора команды - "Panasonic", компании "Wella", о двухлетнем контракте с которой было объявлено три дня назад, и нового спонсора, имя которого должно было стать основным сюрпризом презентации.
И вот в полдень журналистам было объявлено о подписании партнерского соглашения между командой "Тойота" и компанией "AOL Time Warner", эмблема которой разместилась на бортах машины. Ове Андерсон был столь же краток: "Мы с большим удовольствием представляем нашего нового партнера - компанию "AOL Time Warner". Поддержка со стороны столь влиятельной корпорации еще раз подчеркивает серьезность наших планов. Мы с большим удовольствием принимаем ее, хотя понимаем, сколь высоки будут ожидания."
18.12.2001
Расследование гибели маршала: помощь FIA была недостаточной
Продолжается расследование по делу гибели Грэма Бевериджа, погибшего на Гран-При Австралии от удара колесом. Коронер Джонстон () выразил недовольство уровнем сотрудничества, которое смогла предоставить FIA.
Джонстон: \"Хотя и удалось собрать много информации, большую часть пришлось получать через судебные повестки уже после начала официального расследования\".
Он отметил, что процесс прошел бы гораздо быстрее, если бы информация была предоставлена своевременно, и он ожидал что Australian Grand Prix Corporation получит гораздо больше поддержки от вышестоящей организации. Предполагается, что будут предложены меры по повышению уровня безопасности этой трассы. Возможно, это коснется высоты ограждений. Все требования нужно будет выполнить в кратчайший срок, поскольку гонка должна состояться уже 28 февраля (дата пока предварительная).
Исполнительный директор Australian Grand Prix Corporation Джон Харнден (John Harnden) отметил, что перед началом гонки планируется проведение и других модификаций. Джонстон же напомнил, что рекомендации могут быть изменены по ходу более близкого ознакомления с информацией по делу.
Среди прочего, управляющий медицинского центра трассы профессор Джеми Купер (Jamie Cooper) дал показания, что по требованию организатора гонки он составил два разных отчета – один для госпиталя Alfred, а второй для Австралийской Федерации Автоспорта.
15.12.2001
Малазийские перспективы Минарди.
В субботу 8 декабря 2001 года на пресс-конференции босс команды Минарди
Пол Стоддарт объявил о смене названия команды Минарди. Начиная с сезона 2002
года, титульным спонсором команды становится столица Малайзии – Куала-Лумпур,
и вместо прежнего названия «European Minardi Asiatech», команда получит новое
«KL Minardi Asiatech». Для Малайзии, небольшого государства Юго-Восточной
Азии, это весьма важный шаг не только в Формулы 1, но и в мире целом. По словам
премьер-министра Малайзии Махатира Мохамады: «Это следующий шаг в нашей стратегии
открыть Малайзию всему миру. Мы рады сообщить об успехах в построении имиджа
нашей страны, посредством участия с 1995 г. в различных программах, связанных
с мотоспортом. Мы выбрали мотоспорт, чтобы создать платформу для малазийских
компаний и содействовать непосредственному развитию внутренних инвестиций». Безусловно,
для Малайзии это сильный шаг, направленный, прежде всего на подрастающее поколение
страны, основу ее будущего развития и процветания. Но если отойти от пафосных речей о дальнейших перспективах
этого сотрудничества для Малайзии, Формулы 1 и т.д., и рассмотреть только один
вопрос – «Что даст итальянской конюшне Минарди это сотрудничество?».
И прежде чем найти ответ, предлагаю вспомнить, каким была итальянская конюшня
Минарди до прихода Пола Стоддарта. Сезон 2000 года стал триумфальным для Скудери
Феррари, титул чемпиона мира, которого 21 год ждала вся страна, наконец, завоеван
и проклятье пало с легендарной конюшни. Но на фоне триумфа одной итальянской
конюшни, ни кто не обратил внимание на проклятье дамокловым мечом висевшего над
второй итальянской конюшней Минарди – нищета бюджета и не перспективность существования.
Едва сведя концы с концами, с трудом пройдя весь сезон, Скудери Минарди сумела
занять 10 место в кубке конструкторов, и тем самым фактически окончательно поставила
точку на своем существовании, Италии она была просто не нужна. Ни кто из крупных
спонсоров и меценатов не думал помогать отважной конюшне, да и правительству
Италии абсолютно не было дела до ее проблем. Вся ситуация вокруг Минарди усложнялась
тяжелой болезнью ее главного спонсора и совладельца Габриэле Руми. Руми на протяжении
долгих лет руководил командой, работая совместно с Джанкарло Минарди, был фактически спонсором
команды. Вернувшись ненадолго к руководству командой в конце 2000 года, Руми
и Минарди приняли единственное решение в спасении команды – продажа. Новым владельцем
команды стал австралийский бизнесмен Пол Стоддарт, купивший все акции команды,
принадлежащие Руми, Стоддарт принял на себя весь груз проблем команды.
И так, что досталось по наследству Полу Стоддарту. Устаревшие во всех
отношениях болиды команды, практически пустой бюджет, отсутствие необходимой
инфраструктуры и невозможность поиска средств и поддержки в Италии. Единственным
плюсом, был сплоченный коллектив команды, привыкший на пределе бороться за свое
выживание и способный практически из ничего делать болиды на моторе 3 летней
давности. Позволявшей команде стабильно входить в заветные 107% в квалификации
и дотягивать в гонке, при особом везении, до 8 места. Некоторые пессимисты говорил
о шаге Стоддарта как о самоубийстве, и выброшенных на ветер деньгах, но в это
не верил новый босс команды. Пол Стоддарт, реально представлял всю глубину проблем
команды, наметил конкретные шаги по выходу Минарди из кризиса. Прежде всего,
он решил обратить свой взгляд не на Запад, а Восток в поисках возможных спонсоров
команды. И как показало время, он был прав. Вскоре ему удается заключить выгодный
контракт в Малайзии на дебют малазийского пилота в Формуле 1, параллельно Стоддарт искал нового поставщика
моторов для своей команды, и тут опять ему удалось найти выгодный вариант на
Востоке. За сотрудничество с Минарди высказалась компания Asiatech, поставщик
клиентских моторов Пежо. Оценив ситуацию и дальнейшие перспективы команды (особенно
после ухода главного конструктора Густава Брюнера в Тойоту), Пол Стоддарт принял
предложение от Asiatech, заручившись не только бесплатным мотором, но и щедрой
финансовой поддержкой азиатских спонсоров (в том числе и из Малайзии). На сделке
с Asiatech Стоддарту удалось сэкономить примерно около 25 миллионов долларов.
О сделке Минарди и Asiatech было объявлено в канун гран-при Бельгии, а на следующем
гран-при Италии за рулем болида команды дебютировал малазийский пилот Алекс Йонг.
Дебют Йонга бесспорно сильно укрепил бюджет команды, впервые за последние годы
у Минарди появились перспективы на будущее, не только в плане бюджета, но и разработки
нового болида. Единственное, что тревожило Стоддарта это мировой финансовый кризис
после террактов в США 11 сентября 2001 года, больно ударившего по Формуле 1.
Компания European отказалась от дальнейшего финансирования команды Минарди, но
и тут Стоддарту удалось найти выход, сделав третий шаг в сторону Востока, заключив
весьма выгодный контракт в Малайзии, новым спонсором команды стала столица Малайзии
– Куала-Лумпур. Впервые в истории Формулы 1, азиатская столица становиться титульным
спонсором команды и тем самым, укрепляя свой статус не только в Формуле 1, но
и в мире. Так, чем выгодна эта сделка Минарди?
Первое, прежде всего, команда Минарди получает весьма мощную финансовую поддержку
в Юго-Восточной Азии. Впервые за последние годы команда может рассчитывать на
крупные инвестиции в развитие инфрастуктуры, испытательские и исследовательские
работы с заделом на будущее. Второе, в свое распоряжение команда получает прекрасный
современный автодром «Сепанг», на базе которого так же планируется организовать
школу молодых пилотов. Наверное, такого у команды Минарди никогда не было, современный
автодром на котором можно круглогодично проводить тесты, совмещая их с обучением
молодых пилотов, и с перспективой дальнейшего их выступления в Формуле 1. Фактически
у руководства команды появляется реальная возможность просмотра перспективной
молодежи, и как знать может через некоторое время на смену Алексу Йонгу, придут
более перспективные и талантливые молодые пилоты, о которых заговорит весь мир
больших призов. Третье, это приглашение на первое место призового пилота любого
опытного гонщика с возможностью оплаты его контракта. Безусловно, это огромный шаг вперед,
который придаст определенный стимул в работе в команде не только в разработке
и тестировании болида, но и в обучении молодых пилотов. К примеру, сразу после
сделки в Малайзии у команды Минарди появились весьма неплохие перспективы в заключение
контракта или Хайнц-Харальдом Френтценом или другим опытным пилотом, согласным
помочь команде сделать еще один шаг вперед в Формуле 1.
Конечно, реализовать все эти возможности будет трудно, ведь Минарди будет первопроходцем
в Малайзии и Юго-Восточной Азии и многое будет понято и оценено только спустя
годы. Но это, что команда отважилась сделать этот шаг, говорит о том, что Пол
Стоддарт верит в силы команды в осуществлении эти задачи. Тем более что от команды
не ждут быстрых результатов, что может весьма плодотворно сказаться на внутреннем
климате в команде и взаимоотношениях между сотрудниками и руководством. Не стоит
забывать, что команда сейчас фактически заново разрабатывает свой болид и, как
правило, это требует огромного притока капитала, что бы разработать машину способную
конкурировать хотя бы в середине пелетона, и как знать может этот шаг станет
ключевым в судьбе команды. И спустя несколько лет, руководство сможет заключить
выгодную сделку на поставку современного мотора, чем клиентский Пежо, и мы станем
свидетелями выхода Минарди с почетного пока для нее последнего места в чемпионате
Формулы 1. !
А может быть, и это не исключено на арену Формулы 1 выйдет копания моторист из
Юго-Восточной Азии производящая неплохие моторы, дающие возможности борьбы за
высокие места в чемпионате мира Формула 1.
В конце января в столице Малайзии Куала-Лумпур намечена презентация нового болида
команды KL Minardi Asiatech, и одно место призового пилота уже занято им станет
малаец Алекс Йонг. В сезоне 2002 года команда Минарди будет располагать новым
мотором PS02, мощностью до 805 л.с., угол развала цилиндров 72 градуса (перспектива
90), и весом около 100 кг, а так же доработанной титановой коробкой передач и
новой системой лаунч- и треш-контроля. Место первого призового пилота команды
пока свободно и пока неизвестно кто станет напарником Йонга, из возможных кандидатов
называются Френтцен или Верстаппен. Новый болид команды разрабатывает конструкторская
группа во главе с Габриэле Тридоце, руководители команды Пол Стоддарт и Джанкарло
Минарди.
Обзоры. Octagon обнародовал новую сделку.
На этой неделе состоится встреча World Council, на которой будет окончательно
сформирован календарь сезона 2002 года и ходят слухи, что FIA вычеркнет из него
Гран При Великобритании. Всвязи с этим, Octagon Motorsport, учредитель гонки,
объявил, что они потратят $15.2 миллионов на полную перестройку траффика и инфраструктуры
Сильверстоуна.
Octagon, медиа-компания, которой принадлежит договор на аренду Сильверстоуна
и права на проведение Гран При Великобритании до 2015, не упомянули об угрозе,
нависшей над проведением Гран При 2002 – из надежных источников стало известно,
что после фиаско 2000 FIA потеряли терпение, обсуждая с организаторами модификации
движения, стоянок и доступа к трассе - но сказали, что это \'расширило\' долгосрочную
$60-миллионную сделку, которая была недавно обнародована. $60-миллионное соглашение
между Octagon, British Racing Driver’s Club и коммерческим боссом F1 Берни Экклстоуном
включает в себя реконструирование трассы и других сооружнений с целью модернизации
оных.
Octagon сказали, что они сделали необходимые для \'первой стадии\' приготовления.
Будет потрачено $15.2 миллионов на семь ключевых областей изменений и все будет
закончено перед гонкой следующего года в июле.
Ключевые изменения включают в себя:
- к двум существующим полосам Dadford Road будут добавлены две дополнительные
полосы, которые будут идти параллельно с существующей дорогой, таким образом
создавая четыре полосы, образовывающих новый подъезд к Сильверстоуну (в настоящее
время находящийся в процессе строительства) с новым главным входом и новыми смежными
автомобильными стоянками;
- усовершенствования также буудт выражаться в строительстве нового входа на Silverstone
Circuit;
- дополнительные автомобильные стоянки будут смежны с новым входом и будут способны
вместить приблизительно 15,000 автомобилей поблизости к трассе;
- новая дорожная система гарантирует, что в Сильверстоуне вдоль самых загруженных
дорог (впервые!) будут построены удобные стоянки и не будет траффика;
- дальнейшее усовершенствования затронут внутренний доступ и улучшенный проезд
по периметру;
- управление движением нового двойного шоссе и окружающих его дорог обеспечит
приливно-отливной процесс в течение периодов въезда на трассу и выезда с нее,
с использованием до 3 полос, доступных на каждой стороне шоссе. При необходимости
будут использовать запасную дорогу;
- в дополнение ко всему новым подъездом к трассе будет служить усаженный деревьями
бульвар.
Организаторы надееются, что эти изменения будут оценены FIA по достоинству, когда
в пятницу в Монако состоится встреча World Council.
Роб Бэйн, босс Octagon, сказал: \'Мы уже вложили в это деньги и мы всегда подчеркивали
усовершенствования в сооружениях трассы и общественного доступа к Сильверстоуну.\'
\'Так как мы объявили наши планы перед Гран При этого года, все стороны согласились
пересмотреть Masterplan, чтобы сделать больший акцент на существенные усовершенствования,
касающиеся и подъезда и стоянок. Мы хотим гарантировать, что инвестиции всех
сторон гарантируют будущее Сильверстоуна в международном мотоспорте.\'
14.12.2001
На Гран-При России приедут 100 тысяч иностранцев?
Организаторы Гран-При России, который планируется впервые провести в 2003 году, собираются принять 100 тысяч иностранных болельщиков. Об этом заявил на пресс-конференции председатель московского комитета по туризму Георгий Антюфеев. По его словам, иностранцы станут основной частью зрителей на российском этапе.
Георгий Антюфеев: \"Безопасность будет практически гарантирована. В Москве нет районов, которые не рекомендуется посещать туристам в дневное время. Трасса тоже будет соответствовать всем строгим нормам безопасности FIA\".
Также он подтвердил, что работы по созданию трассы протяжённостью 3,6 километра на острове Нагатино идут по плану и автодром будет подготовлен к 2003 году. Кроме этого, Георгий Антюфеев заявил, что уже подписаны контракты со всеми, на кого организаторы рассчитывали при составлении своих планов.
13.12.2001
Новое имя Minardi
Пол Стоддарт, директор итальянской команды Minardi, объявил сегодня, что в сезоне-2002
название команды будет изменено на новое «KL Minardi Asiatech», чтобы показать
тесные связи с правительством Малайзии и «раскрутить» Куала-Лумпур как мировой
город.
Вот что сказал премьер-министр Малайзии Махатир Мохамад по этому поводу: «Это
следующий шаг в нашей стратегии открыть Малайзию всему миру. Мы рады сообщить
об успехах в построении имиджа нашей страны, посредством участия с 1995 г. в
различных программах, связанных с мотоспортом. Мы выбрали мотоспорт, чтобы создать
платформу для малазийских компаний и содействовать непосредственному развитию
внутренних инвестиций».
Пол Стоддарт также высказал свое удовлетворение: «Мы будем работать над четырехлетней
программой, призванной дать равные возможности подрастающему поколению этой страны,
чтобы увидеть новые таланты в Формуле-1».
Стоддарт подтвердил, что 25-летний Алекс Йонг будет официальным пилотом команды
в следующем сезоне.
Новый образ Minardi будет представлен в Куала-Лумпур в следующем месяце, шасси
PS02 будет готово к началу февраля.
12.12.2001
Монтеземоло о своём новом звании
На прошлой неделе сообщалось, что президент Ferrari Лука ди Монтеземоло был удостоён звания почётного гражданина Маранелло и получил символический ключ от города из рук мэра Джанкарло Бертачини. После этого он поблагодарил всех своих коллег, которые помогли достичь Scuderia таких высот.
Лука ди Монтеземоло: \"Ferrari - это моя жизнь. Любовь к компании и этому городу явились значимым фактором в успехе Cavallino. Для меня большая честь получить это признание. Энцо Феррари гордился бы сегодняшними достижениями компании. Отдельную благодарность хотелось бы выразить всем коллегам, начиная от Пьеро Феррари, у которого я набирался опыта, и заканчивая Жаном Тодтом, без которого мы вряд ли бы достигли всего этого\".
Михаэль Шумахер – снова первый
В Формуле-1 рейтинги определяются количеством набранных очков, но есть еще один интересный рейтинг. В Германии он сейчас, например, измеряется в марках. Вчера в Германии опубликован список самых удачливых в финансовом плане спортсменов.
Уверенно лидирует Михаэль Шумахер, с годовым доходом в 85 миллионов немецких марок. Второе место удерживает его собственный брат – Ральф Шумахер, 35 миллионов.
В следующем году младшего брата грозит подвинуть баскетболист Дирк Новицки (Dirk Nowitzki). Он имеет контракт на 35 миллионов марок. Но в этом году он вынужден был обойтись \"всего\" восемью миллионами.
Формула Один в кризисе?
Согласно боссу команды Arrows Тому Уокиншоу, в проблемах Формулы Один нельзя
полностью винить экономический спад после террактов 11 сентября; за это несут
ответственность Kirch и автоизготовители.
Автоизготовители, включая Ferrari, BMW, DaimlerChrysler и Ford, постоянно угрожают
формированием их собственной серии, после истечения Concorde Agreement в конце
2007. Автомобилестроители обеспокоены тем, что Kirch станет вещать гонки только
по платному телевидению и это только повредит спорту, однако говоря с Mirror,
Уокиншоу объяснил, что постоянное волнение из-за этого конфликта только заставляет
потенциальных спонсоров держаться подальше от Формулы.
\"Забудьте терракты в Америке. Если Kirch и изготовители не найдут компромисс,
то Формула Один перенесет непоправимый ущерб, \" сказал он. \"Спонсоры не собираются
вкладывать капитал, когда будущее спорта настолько сомнительно.\"
Arrows является одной из команд, которая в настоящее время переживает эффекты
резкого экономического спада.
10.12.2001
В связи с техническими проблемами новостей временно не будет.Ситуация будет исправлена в самое ближайшее время
08.12.2001
Занарди поправляется замечательно быстро
Алекс Занарди очень быстро возвращается к нормальной жизни после потери
обеих ног. Сейчас его лечит доктор Клаудио Коста из Болоньи. Занарди уже даже
сел за руль, ездит к доктору из родного Монако на специально адаптированной машине.
«Я езжу из Монако в Болонью, это 300 миль, и это вполне приемлемо», говорит Занарди.
«Алекс каждый день за рулем, и никогда не позволяет водить мне!», добавляет его
жена Даниэла.
Итальянец водит машину с ручным управлением.
«Первое время хочется надавить на тормоз, и понимаешь, что не можешь, но через
несколько минут это проходит», сказал Занарди. «Это как игра в мяч. К конце дня
выучиваешься на всю оставшуюся жизнь».
Вчера двукратный чемпион КАРТ должен был впервые примерить протезы.
"В Европе есть три известных места для реабилитации, и одно из них – в Болоньи.
Даже американцы приезжают сюда, я очень хочу вернуть мои ноги обратно. Я наматаю
эластичный бинт на то, что осталось от моей левой ноги, и так отращу ее до нормального
размера».
«Я должен сделать первые шаги во второй половине декабря, и для меня это поздно.
Я был готов месяц назад».
«Это как на работе, с 9 до 5 каждый день, нужно заново учиться ходить», сказал
он.
«Я очень жду этого. Говорят, процедура займет от двух до трех месяцев, это много
работы, но я готов».
Также Занарди похвалил докторов, пришедших ему на помощь в первые минуты после
аварии.
«Они сделали все правильно, не знаю, как их благодарить».
«Я очень хотел жить, но без этих людей это было бы невозможно. Сейчас я действительно
в порядке. Я многое могу делать. Если вы меня увидите – удивитесь. Я адаптировался
к ситуации».
Ответ Ирвайна Тодту
На этой неделе босс Ferrari Жан Тодт заявил, что после 35-36 лет гонщик слишком
стар для Ф-1. Француз утверждает, что требования к физической форме пилотов слишком
высоки.
По версии Тодта выходит, что у немецкого супер-гонщика Михаэля Шумахера осталось
всего несколько лет, четырехкратному чемпиону мира скоро исполнится 33 года.
А вот это экс-напарнику по Ferrari Эдди Ирвайну уже 36.
Сейчас Ирвайн тренируется в своем доме в Майами, и заявляет, что 36 лет – еще
не старость.
«Возможно, Жан и прав в случае Шумахера, если уже столько достиг, а вот мне еще
нужен успех», сказал он. «Мой гоночный голод сильнее, чем обычно, и я не намерен
сдаваться. То, что я делаю, сейчас мне приносит намного больше радости, чем три
или четыре года назад. Сейчас за команду в ответе Ники Лауда, и я с нетерпением
жду следующего года, потому что мы настроены на одну волну. Посмотрим, сколько
я еще продержусь. Но я люблю делать прямо противоположное тому, чего от меня
ожидают».
07.12.2001
Браун колеблется
В прессе неоднократно появлялись сообщения о том, что команда Ferrari может стартовать
в сезоне 2002 г. на прошлогодней машине. Подтверждения этим слухам нет, однако
технический директор команды Росс Браун не отрицает, что, возможно, на старте
Гран-при Австралии–2002 Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло будут на машине 2001
г.
После получения награды Autosport за лучший болид, Браун вновь затронул вопрос
о том, какую машину следует взять в Австралию в конце февраля на первое Гран-при
2002 г. В конце сезона 2001 года на болиде F2001 были произведены технические
усовершенствования, так что если новое шасси не будет сконструировано вовремя,
итальянская команда не колеблясь будет использовать F2001, на которой доминировала
в конце сезона.
«Да, мы рассматривали вариант с использованием прошлогоднего болида. Но у нас
нет причин расстраиваться, если это произойдет», — сказал Росс Браун.
По неподтвержденным данным, болид 2002 г. очень специфический, но не слишком
надежный, поэтому команда вряд ли будет использовать раньше четвертого этапа
чемпионата, когда гонки вернуться в Европу.
Бурти в Ferrari делает историю
Впервые в истории итальянской Скудерии сразу два бразильца будут работать
на команду: Рубенс Баррикелло будет гоняться с Михаэлем Шумахером, а Лучано Бурти
– тестировать с Лукой Бадоером.
Бурти – всего лишь четвертый бразилец, сумевший одеть красную униформу. Первым
был Шико Ланди в 1951, а в 1988 в команду пришел пилот КАРТ Роберто Морено. В
2000 появился Баррикелло, а в этом сезоне к нему присоединился и Бурти.
«Я счастлив от мысли, что впервые в истории в Ferrari сразу два бразильца», сказал
Бурти.
«Надеюсь, я помогу в разработке болида 2002 года, помогу Ferrari стать еще лучше».
06.12.2001
Ирвайн и Хаккинен не беспокоят Ferrari
Согласно Жану Тодту ни Эдди Ирвайн ни Мика Хаккинен больше не будут представлять
собой угрозу для итальянской конюшни или для какой-либо другой команды на ее
пути к титулу. Причина этому весьма проста – их возраст. Когда Формула 1 приедет
в Мельбурн в марте следующего года, в свои 37 Ирвайн будет самым старшим пилотом
пелетона, а Хаккинену, если он вернется в спорт в 2003, к тому времени будет
34.
На прошлой неделе Тодт говорил с группой студентов Parma University и одним из
предметов разговора был возраст и в среднем в каком возрасте пилот становиться
все менее и менее конкурентоспособным, и может ли в самом деле гонщик вернуться
после годового отпуска. Сам Тодт думает, что это трудно, особенно если пилоту
уже больше 30. Хотя это утверждение не было прямо направлено на пилота McLaren
Мику Хаккинена, ясно, что Тодт полагает, что финну будет трудно вернуться и вновь
стать успешным пилотом и фактически представлять собой угрозу. Его комментарии
относительно возраста, хотя также не направленные на Ирвайна, которому уже под
40, полностью дискредитируют заявления ирландца о том, что он будет стоять у
истоков эры доминирования Jaguar.
\"Я думаю, что годового отпуска достаточно, чтобы сделать возможное возвращение
трудным,\" сказал Тодт в интервью Gazzetta dello Sport. \"Я также думаю, что
как только вам за 35-36, становиться трудно оставаться конкурентоспособным.\"
01.12.2001
Хаккинен: ДК просил меня тестировать
На этой неделе в Праге Мика Хаккинен признался, что Дэвид Култхард просил
его помочь команде, меняющей резину Bridgestone на Michelin. Тепрь им нужен опыт
финна.
«Дэвид уже просил меня потестировать. Я был немного удивлен, но думаю, что это
серьезный вопрос».
«Команда меняет резину, так что нужно заручиться мнение разных пилотов о том,
как ведет себя машина. Но сейчас я не хочу быть тест-пилотом».
Култхард – не единственный в команде, кто бы хотел бы видеть Хаккинена на тестах.
Недавно появились предположения, что Рон Деннис предложил финну 2,5 миллиона
долларов. Но Мика не хочет так скоро возвращаться к работе.
Пока официально McLaren подтвердили, что их основными пилотами будут Дэвид Култхард
и Кими Райконен, а тест-пилотом – Александр Вюрц.
Ferrari будет выступать в GT?
В итальянском журнале Autosprint появилось сообщение о том, что Ferrari разработает
GT версию Ferrari 550 Maranello, что позволит заинтересованным клиентам принять
участие в American Le Mans Series (ALMS).
После недавнего реструктурирования компании, прежний пресс-аташе Формулы-1 Клаудио
Берро возглавит Ferrari Owners and Maserati Racing Department, который будет
управляться Спортивным Директорым Жаном Тодтом.
Как полагают, Ferrari давно интересовались этой областью и они надеются на успех
в GT. Хотя нету никакого официального фабричного обязательства, данного программе,
это окружает некая тайна. Даже тест-пилоту Луке Бадоеру не разрешили прокатиться
на Ferrari 550.
Ferrari не подтвердили сообщение.
