

На главную страницу


Новости

Гран-при Японии.       Перед гонкой.

Архив новостей

ФОРУМ

ГОСТЕВАЯ КНИГА

ЧАТ

Пятница.Свободная практка

Суббота.Свободная практика

Квалификация

Warm-up

Гонка

Хроника ГП Японии

Чемпионат-2002

Чемпионат-2001

Обзор Гран-При Европы

Сезон 2003

Ссылки на другие сайты

История Формулы-1

Свяжитесь с нами !

Архив новостей за август

31.08.2002

Впереди дождливая гонка?

По прогнозам, гонка в Бельгии может стать дождливой. Хотя погода в Спа труднопредсказуема.

В четверг будет облачно, велика вероятность дождя.

В пятницу усилится ветер, температура воздуха – 15-20 градусов.

В субботу снова ожидаются ливни, однако будет проглядывать солнце. Температура останется сравнительно невысокой. Небеса прояснятся только после обеда, и есть шанс «дождевой» квалификации.

В воскресенье ожидаются дожди, и над такой трассой как Спа, дождь может идти лишь в некоторых поворотах.

Eau Rouge не так и важен

Ральф Шумахер и Дженсон Баттон считают, что знаменитый Eau Rouge переоценен.

Сверхбыстрый поворот считается лучшим в Формуле Один. Готов ли пилот пройти его на полном газу – это считается мерилом его самоуверенности и силы характера.

Но и Баттон и Шумахер полагают, что репутация поворота преувеличена.

Баттон сказал: \"Я думаю, что вызов больше в медии, чем в головах пилотов!\"

\"Несомненно, этот поворот захватывающ и отличен от других, но это всего лишь один поворот. Вы не выиграете гонку, будучи быстрым только там!\"

Шумахер же считает, что стабильность нынешних болидов означает, что поворот больше не является таким вызовом, каким он был раньше. Он также выразил сомнения по поводу безопасности классической бельгийской трассы.

Он сказал: \"Однажды популярный Eau Rouge потерял часть своего очарования. Сегодня вы можете без проблем проехать по нему, поскольку болиды остаются устойчивыми. В Формуле Один безусловно есть повороты, которые заставляют мое сердце биться быстрее.\"

\"Я хочу проехать по быстрым секциям трассы, которые хорошо подходят нашему болиду, но с другой стороны я полагаю, что эта трасса не очень современенна в полосах безопасности.\"

Но пилот Toyota Мика Сало говорит, что пилоты, которые хвастаются тем, что они проезжают поворот на полной скорости, либо выдумывают, либо совершенно неправильно настраивают свои болиды.

Он объяснил: \"Люди слишком много внимания уделяют тому проходишь ли ты Eau Rouge на полном газу. На параде пилотов перед гонкой все гонщики говорят только о том кто прошел этот поворот на полной скорости в квалификации, а кто нет.\"

\"Дело в том, что чтобы быть быстрым на целом круге, невозможно пройти Eau Rouge на полном газу. Чтобы болид не царапался о трассу в Eau Rouge, вы должны его приподнять, что ухудшит ваши показатели на остальной части трассы.\"

Toyota полностью обновляет состав и подписывает контракт с Панисом

Французский гонщик Оливье Панис подписал двухлетний контракт с командой Toyota, которая приняла решение начать следующий сезон с полностью обновленным составом, отказавшись от услуг и Мики Сало, и Аллана Мак-Ниша. "Мы благодарны Мике и Аллану за их работу в течение последних двух лет, которая заложила основы нашей команды, - заявил шеф самой молодой "конюшни" Формулы-1 Уве Андерссон. - Нам было нелегко принять это решение, и не стоит понимать его так, будто бы мы сомневаемся в их гоночных способностях".

Дорогу в Toyota Панису, которому 2 сентября исполнится 36 лет, открыл его нынешний партнер по команде British American Racing Жак Вильнев. Решение канадца провести 2003 год в составе BAR (а не в серии CART) поставило крест на надеждах Оливье остаться в команде в следующем сезоне. Кто станет напарником Паниса в Toyota, пока неизвестно, однако главным претендентом на вторую вакансию в команде считается пилот CART Кристиано да Матта, имеющий очень высокие шансы на победу в заокеанском первенстве в этом году.

Что касается дальнейшей судьбы Сало и Мак-Ниша, то первому, возможно, удастся найти место в другой "конюшне" на сезон-03, а вот второй почти наверняка будет вынужден смириться с досрочным окончанием своей едва начавшейся карьеры в Формуле-1. "Мика и Аллан проведут оставшиеся четыре Гран При с тем же профессионализмом и самоотдачей, которые они демонстрировали до сих пор", - надеется Андерссон.

Экклстоун не знает, зачем он приезжал в Россию

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун так и не смог назвать конкретные цели своего неожиданного визита в Россию, который проходил с воскресенья по вторник. "Я продолжаю изучать возможности проведения в России Гран При Формулы-1", - попытался объясниться Экклстоун. В марте этого года Берни уже приезжал в Москву для подписания контракта на проведение этапа чемпионата мира, которое, однако, было сорвано.

В российской столице Экклстоун встретился сначала с вице-мэром города Валерием Шанцевым, а затем - с председателем Госкомспорта Вячеславом Фетисовым. Последняя встреча может означать, что Берни более чем серьезно относится к планируемым "гастролям" своего "большого цирка" в России и не прочь поискать поддержку на высшем государственном уровне.

"Моя задача не в том, чтобы лоббировать проведение гонки Формулы-1 в России, у нас есть семь стран, претендующих на это право, - заметил Экклстоун, покидая Москву. - Просто я верю в успех этого проекта, и мне было не совсем понятно, почему он в последнее время застопорился". Был ли очередной визит в Россию полезным с этой точки зрения, Берни не уточнил...

В Bridgestone рассчитывают закрепить успех

Шинники Bridgestone отправляются на Гран При Бельгии в ранге чемпионов - их клиент команда Ferrari одержала победу как в личном зачете первенства, так и в Кубке конструкторов. "Это была наша главная, но не единственная цель в нынешнем сезоне, - заметил спортивный директор японской компании Хироши Ясукава. - У нас есть и другие клиенты, и наша задача помочь им набрать как можно больше очков в оставшихся гонках". Это не мешает инженерам Bridgestone в Японии уже сейчас вовсю работать над прототипами покрышек образца 2003 года, дорожные испытания которых, по словам Ясукавы, начнутся уже в ноябре.

Пока же Bridgestone, в нынешнем сезоне выигравшая 11 из 13 прошедших гонок, нацеливается на очередной успех в Спа-Франкоршам. "Команде Jordan традиционно удаются здесь хорошие гонки, - добавил Ясукава. - Мы с нетерпением ждем возвращения в пелотон и другого нашего клиента, Arrows".

Среди пилотов знаменитая бельгийская трасса имеет репутацию одной из самых интересных и сложных, однако, как считает технический директор Bridgestone Motorsport Хисао Шуганума, к шинам она предъявляет вполне обычные требования. "Покрышки подвергаются средним нагрузкам, но сочетание достаточно гладкого асфальта и ряда скоростных поворотов означает, что одинаково важны как химический состав резины, так и конструкция покрышки, - пояснил он. - Мы везем в Спа две модели шин, каждая из которых в этом году выигрывала гонки".

Arrows едет в Бельгию!

Многострадальная команда Arrows, похоже, достигла договоренности с новым инвестором, приход которого позволит погрязшей в долгах "конюшне" встать на ноги и даже принять участие в Гран При Бельгии в этот уик-энд. "Подписан принципиальный договор о покупке команды американским инвестором, - говорится в распространенном Arrows заявлении. - Мы надеемся, что к пятнице сделка будет заключена окончательно". После обнажившихся разногласий между совладельцами команды - ее руководителем Томом Уокиншоу и инвестиционным фондом Morgan Grenfell - Arrows оказалась на грани банкротства и, по совету адвокатов, не участвовала в недавнем Гран При Венгрии. Все это время команда продолжала переговоры с двумя потенциальными инвесторами - своим спонсором Red Bull и группой американских предпринимателей во главе с бывшим шефом BAR Крейгом Поллоком. Упоминание американского инвестора в сегодняшнем заявлении Arrows говорит о том, что последние одержали победу в борьбе за возможность стать новым владельцем Arrows.

"Гоночная команда отправлена в Спа", - сообщила Arrows, база которой расположена в Великобритании. Это, однако, еще не является гарантией того, что команда действительно примет участие в бельгийском этапе чемпионата мира: две недели назад ее трейлеры также отправились в Венгрию, но на полпути получили указание вернуться обратно. Остается нерешенным и вопрос с составом команды: после ухода Хайнца-Харальда Френтцена у Arrows остался лишь один пилот - Энрике Бернольди. Не стоит забывать и о том, что "конюшня" находится в весьма натянутых отношениях со своим поставщиком двигателей Cosworth после неоднократных задержек платежей за моторы.

Ferrari готовится к юбилейному подиуму

Команда Ferrari отправляется на Гран При Бельгии безусловным фаворитом, и даже если Михаэлю Шумахеру или Рубенсу Баррикелло не удастся выиграть гонку в Спа, на пьедестал почета наверняка поднимется хотя бы один из пилотов Scuderia – по крайней мере, на последних 49 этапах Формулы-1 из этого правила не было исключений. "Подиум – это замечательная вещь, это признание той работы, которую проделали наши люди", – считает технический директор Ferrari Росс Браун, за время своей работы в команде не раз поднимавшийся на пьедестал, чтобы принять душ из победного (или призового) шампанского. Начиная с Гран При Малайзии 1999 года пилотов итальянской "конюшни" (тогда напарником Шумахера еще был Эдди Ирвайн, боровшийся за победу в чемпионате и по милости Михаэля выигравший ту гонку) можно увидеть на подиуме каждой гонки Формулы-1. "Трудно поверить, но мы можем сделать это в пятидесятый раз, – предвкушает Браун очередной успех Scuderia в Спа. – У нас есть полное право гордиться тем, чего мы достигли, но если нам удастся завоевать пятидесятый подиум подряд... Это будет просто потрясающе".

Вильнев отказался от 50 миллионов за переход в CART

Жак Вильнев отказался подписать 50-миллионный контракт на ближайшие три года, по условиям которого он должен был провести следующий сезон в команде Team Player's в серии CART, после чего вернулся в British American Racing в Формуле-1. По словам владельца Team Player's Джеральда Форсайта, который вместе с шефом BAR Дэвидом Ричардсом и задумал этот переход, виновником того, что сделка сорвалась, является менеджер Вильнева Крейг Поллок. "К сожалению, Поллок хотел еще больше денег", – посетовал Форсайт, не став называть сумму, однако в прессу просочилась информация о том, что бывший глава BAR хотел заполучить для своего подопечного Вильнева 57 миллионов долларов. "Насколько я знаю, сам Жак не исключал для себя возможности вернуться в Северную Америку, где у него была бы возможность выигрывать гонки", – с сожалением заметил Форсайт.

Несостоявшийся переход чемпиона мира 1997 года в CART означает, что в следующем году он продолжит защищать цвета BAR в Формуле-1. По условиям контракта это будет последний сезон канадца в команде, за который он получит около 20 миллионов долларов США, после чего, как дал понять Ричардс, BAR откажется от его услуг. Однако решение Поллока отказаться от 50 миллионов и относительной стабильности на ближайшие три года для Вильнева может означать только одно: менеджер Жака готов сделать ему более интересное предложение...

30.08.2002

Спа с точки зрения требований к двигателям

Гонщики признают Спа лучшей трассой Ф-1. Трек интересен и зрелищен, располагает несколькими прямым, подъемами и спусками, а также поворотами, которые надо проходить на скорости 300 км/ч, знаменитые Blanchimont и Eau Rouge.

На Спа-Франкоршамп нужен мощный двигатель: средняя скорость очень высока, кроме того, важна и надежность. На 60% круга дается полный газ.

На этой трассе велика вероятность дождя, двигатель должен суметь пройти около 300 км при таких условиях, и нужны определенные модификации, например, чтобы избежать выпадения конденсата используется специальный воздушный фильтр. Температура в регионе умеренная, поэтому дополнительное охлаждение не требуется.

Jaguar обзавелась новой подвеской

К Гран При Бельгии автомобиль команды Jaguar Racing, модель R3, получил новую переднюю подвеску, которая, как надеется пилот "дикой кошки" Эдди Ирвайн, позволит ему успешно выступить в гонке на знаменитой трассе Спа-Франкоршам. "На прошлой неделе я опробовал модернизированную машину в Сильверстоуне и должен сказать, что теперь ее поведение мне нравится больше", - поделился Ирвайн. Ирландскому пилоту не терпится сесть за руль не только потому, что в его распоряжении будет более совершенный автомобиль: если в прошлом Эдди недолюбливал трассу в Спа, то теперь, как и многие его коллеги, считает ее одной из лучших в Формуле-1. "После монотонной и скучной гонки в Венгрии я надеюсь получить удовольствие от предстоящего уик-энда в Спа, - добавил он. - Эта трасса одинаково интересна как в квалификации, так и в гонке".

Экклстоун совершает тайный визит в Москву

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун уже во второй раз в этом году посетил Москву, однако в отличие от мартовского визита на этот раз его пребывание в российской столице проходило в обстановке строгой секретности. По имеющейся информации Берни, не теряющий надежды в 2004 году привезти в Россию свой "большой цирк", прилетел в Москву еще в воскресенье. В понедельник Экклстоун провел переговоры со столичным мэром Юрием Лужковым – по всей видимости, о судьбе проекта Гран При России, а после этого встретился с председателем Госкомспорта России Вячеславом Фетисовым. Увенчается ли визит Экклстоуна в Москву пресс-конференцией или какими-либо официальными заявлениями, пока неизвестно...

В Renault уверены в своем четвертом месте

Команда Renault сможет удержаться на четвертом место в зачете Кубка конструкторов в нынешнем сезоне, завоевав почетное звание "лучшей из остальных", считает ее технический директор Майк Гаскойн. "Благодаря покрышкам Bridgestone наши главные соперники стали достаточно быстры, и это нас немного беспокоит, – заметил он, имея в виду команду Sauber, – Однако, если расстановка сил в "шинной войне" останется без изменений, то, я уверен, мы сможем сохранить четвертое место".

За четыре гонки до конца сезона Renault на четыре очка опережает Sauber, которая не теряет надежды защитить свое прошлогоднее четвертое место в чемпионате. "Мы с нетерпением ждем гонки в Спа, – поделился Гаскойн в преддверии намеченного на этот уик-энд Гран При Бельгии. – В прошлом году мы провели там лучшую гонку сезона и надеемся на успешное выступление и на этот раз. Трасса очень требовательна к аэродинамике, а это одна из сильных сторон нашего автомобиля".

Фрэнк Уильямс целится в Ferrari

Руководитель команды Williams Фрэнк Уильямс видит в своих пока непобедимых соперниках из Ferrari "заветную цель", нанести точный удар по которой мечтает весь оставшийся пелотон Формулы-1. "Сегодня Ferrari задает стандарты, но, в то же время, является мишенью и наверняка испытывает от этого определенный дискомфорт, – заметил он. – Для нас же, особенно для наших инженеров, это является отличным источником мотивации – ведь кто-то делает ту же самую работу лучше, чем мы". Williams, наряду с McLaren, считается главным претендентом на то, чтобы низвергнуть Ferrari с "формульного" Олимпа, и Уильямс не сомневается, что дни Scuderia на вершине сочтены. "Любому превосходству приходит конец, – подчеркнул шеф "конюшни", которая подобно сегодняшней Ferrari задавала тон в Формуле-1 в начале девяностых годов. – Меня ничуть не беспокоит то, что есть кто-то впереди нас: главное, что и мы сами движемся вперед".

Команда Red Bull Junior выставлена на продажу

Владелец команды МЧ Ф-3000 Red Bull Junior Гельмут Марко принял решение избавиться от своего не слишком успешного в последние годы предприятия, выставив его на продажу. "Я начинал этот сезон с надеждой на то, что нам удастся занять место не ниже третьего или в личном, или в командном зачете, - обяснил свое решение австриец. За два этапа до конца чемпионата Red Bull Junior занимает шестое место в соревновании команд, а лучший из ее пилотов Патрик Фризахер - лишь девятый в личном зачете. "Поскольку мы не смогли сделать то, к чему стремились, я ухожу", - заявил Марко.

Взлет Red Bull Junior, титульным спонсором которой является австрийский энергетический напиток Red Bull, приходится на вторую половину девяностых: в 1996 году Йорг Мюллер выиграл МЧ Ф-3000, а в 1997 году Хуан-Пабло Монтоя стал вице-чемпионом. С тех пор дела команды пошли под гору. Тем не менее, продавая свою "конюшню", Марко надеется, что она продолжит выступления в МЧ Ф-3000.

Сало про Eau Rouge

Пилот команды Toyota Мика Сало отклонил тот факт, что чтобы показать хорошее время на круге пилоты должны проходить Eau Rouge на полном газу.

Сало говорит, что ограничения, которые эта трасса накладывает на настройки, делают невозможным прохождение этого поворота на полном газу. Eau Rouge является одной из наиболее известных секций трассы в спорте.

\"Люди уделяют много внимания тому пройдешь ли ты Eau Rouge на полном газу,\" сказал Сало. \"Все пилоты говорят об этом на параде пилотов утром перед гонкой: кто прошел его на полном газу в квалификации, а кто нет.\"

\"Дело в том, что чтобы быть быстрым по всему кругу, невозможно пройти Eau Rouge на полном газу. Чтобы болид на царапал трассу дном в этом повороте, его нужно приподнять, что сделало бы болид менее конкурентноспособным на остальной части круга.\"

Сало, подобно многим пилотам, любит Спа, трассу, которая считается последней подлинной трассой для.

\"Я люблю Спа. Я люблю ее историю, и я люблю вызов, который они бросает пилоту, вы должны быть на высоте, потому что круг длинный и у вас нету так много кругов, как на других трассах, чтобы настроить болид. В некоторых местах болиды очень быстры, и это хорошее чувство.\"

\"Я надеюсь, что TF102 хорошо подойдет Спа. У нас есть отличный двигатель RVX-02, который придаст нам мощи на подъемах, и баланс болида постоянно улучшался в течение года. Есть однако в Спа кое-что от нас не зависящее – это погода. Может быть солнечно, а потом в мгновение ока пойти дождь, и часто в одном месте трасса будет сухой, а в другом мокрой.\"

29.08.2002

Вилсону нужно 3,5 миллиона евро

Чемпион Ф3000 Джустин Вилсон может стать гонщиком Minardi в 2003 году, если предоставит им ту же спонсорскую поддержку, которую в этом году подарил им Алекс Йонг.

Полу Стоддарту очень нравится высокий Вилсон, но бизнес есть бизнес.

«Ни для кого не секрет, что нам нужны деньги, но нам нужен и хороший пилот, и Энтони и Вилсон оба нам подходят», сказал Стоддарт. Джустину не повезло, что он не смог занять место в кокпите на эти две гонки, но в следующем году мы сможем построить для него достаточно большую машину. Он заслуживает еще одного шанса».

Вилсону придется найти деньги. «Есть возможность выступать в следующем году в Minardi, но мне нужно найти деньги, и любой британский пилот скажет вам, что это непросто».

«В этом году марк Веббер прекрасно поработал в Minardi. И для меня это хорошо, потому что в прошлом году в Ф3000 я его побил. Я сделаю все, чтобы получить деньги».

Ferrari протестирует новый двигатель уже в следующем месяце

Ferrari опережают всех не только в Чемпионате, но и в разработке болидов и их компонентов на следующий год. Команда заявила, что они будут готовы протестировать их новый двигатель уже в следующем месяце.

Тесты запрещены и Ferrari воспользовались этим, чтобы полностью сконцентрироваться на своем двигателе и аэродинамическом пакете 2003 года. Новый двигатель будет опробован через пару недель.

Ferrari проводит обкатку перед отправкой в Бельгию

В понедельник на автодроме в Муджелло тест-пилот команды Ferrari Лука Бадоер провел обкатку трех шасси F2002, которые будут использоваться итальянской "конюшней" в этот уик-энд на Гран При Бельгии. Проехав 18 кругов по короткому кольцу трассы, Бадоер показал лучшее время 45.51.

Формула-1 доказала свое превосходство над CART

В минувший уик-энд в канадском Монреале состоялся очередной этап чемпионской серии CART, впервые проходивший на автодроме имени Жиля Вильнева, который уже много лет принимает Гран При Формулы-1. До сих пор этапы двух ведущих мировых гоночных серий ни разу не проходили в один и тот же год на одной трассе, и это обстоятельство стало отличным поводом сравнить скорости автомобилей CART и Ф-1. Своеобразную "дуэль" выиграла Формула-1: на июньском Гран При Канады Хуан-Пабло Монтоя (кстати, экс-пилот CART) завоевал поул-позицию с результатом 1'12.836, в то время как Кристиано да Матта в субботу выиграл квалификацию, проехав свой лучший круг лишь за 1'18.959. По мнению специалистов, главными виновниками поражения CART стали тормоза: на "чампкарах" используются стальные диски, а в Формуле-1 - из углеволоконного композита.

Сало не собирается проходить ''Красную воду'' на полном газу

Мика Сало поднял на смех своих коллег-пилотов Формулы-1, которые любят рассказывать о том, как они проходят поворот "Красная вода" бельгийской трассы "Спа-Франкоршам", утопив педаль акселератора в пол. "Пройти "Красную воду" на полном газу невозможно, не пожертвовав скоростью на других участках трассы, - объясняет опытный пилот команды Toyota. - Чтобы сделать это, нужно увеличить дорожный просвет - иначе на подъеме машина будет днищем задевать об асфальт. Однако с большим дорожным просветом на круге в целом автомобиль будет не так быстр". По словам финна, на круге почета перед стартом гонки в Спа пилоты любят похвастать друг перед другом тем, как кто-нибудь из них прошел "Красную воду" на полном газу, однако с точки зрения времени на круге даже в квалификации это совершенно бесполезный риск на скорости под 300 км/ч.

В преддверии Гран При Бельгии в этот уик-энд Сало возлагает надежды на успех, прежде всего, на технику, а также на свой опыт. "У нас отличный двигатель, мощь которого поможет нам на этой холмистой трассе, по ходу сезона нам удалось добиться неплохого баланса шасси, - отметил он. - Здесь важно умение быстро настроить автомобиль, потому что трасса длинная, и на свободных заездах нет возможности пройти столько кругов, сколько на других автодромах".

BMW хочет более тесного сотрудничества с Williams

В отличие от целого ряда ведущих команд Формулы-1, которые частично или полностью принадлежат автогигантам, в Williams не спешат "продаваться с потрохами" своим партнерам из BMW – к некоторому неудовольствию последних. "Мы хотим долгосрочного сотрудничества и максимальных успехов, – подчеркнул шеф BMW Motorsport Марио Тиссен. – Williams остается предпочтительным вариантом, но в свое время мы тщательно оценим все имеющиеся возможности". В настоящее время сотрудничество между Williams и BMW ограничивается поставками двигателей, в то время как другие автогиганты все активнее участвуют в работе над шасси своих подшефных команд.

"Пока мы довольны тем, как идет наше сотрудничество", – успокоил своих партнеров Тиссен, компания которого в 2000 году подписала с Williams пятилетний контракт. "Сейчас наша главная цель – добиться максимально возможных успехов в течение ближайших двух лет", – добавил он, имея в виду, естественно, победу в чемпионате мира.

Френтцен доволен сделанным выбором

Хайнц-Харальд Френтцен объяснил свое решение в 2003 году выступать за команду Sauber тем, что швейцарская "конюшня" способна предоставить ему наилучшие условия для реализации своих гоночных амбиций. "Из всех команд Формулы-1, которые были в поле моего зрения, Sauber обладает лучшей технической базой", – заявил немецкий пилот, подписавший однолетний контракт с "конюшней", которая в 1994 году открыла ему дорогу в "большой цирк". В конце июля Френтцен расторг контракт с погрязшей в долгах Arrows, дав понять, что получил заманчивое предложение от другой команды. В течение последнего месяца болельщики и пресса гадали, кто же сделал немцу предложение, ради которого он согласился даже не завершать нынешний сезон, – наряду с Sauber упоминались команды Jordan и Toyota.

Остановив выбор на Sauber, 35-летний Хайнц-Харальд готовится стать напарником своего молодого соотечественника Ника Хайдфельда. По иронии судьбы два пилота, разница в возрасте между которыми составляет десять лет, происходят не только из одной страны, но и из одного города, Мюнхенгладбаха. "Я давно знаю Ника, но никогда бы не подумал, что нам доведется выступать за одну команду, – признался Френтцен. – Он очень быстр и принадлежит к числу лучших пилотов Формулы-1, так что я уверен, что соперничество между нами пойдет команде на пользу".

26.08.2002

Френтцен переходит в Sauber!

Хайнц-Харальд Френтцен подтвердил, что он в 2003 году он будет гоняться в составе команды Sauber Petronas, тем самым возвращаясь в команду, где в 1994 году он дебютировал в Формуле Один. В швейцарской команде 35-летнему пилоту, кто ушел из команды Arrows из-за их финансовых проблем, заплатят 2.8 миллиона долларов, согласно сообщению в Bild-Sonntag.

\"Мы договорились на годичный контракт,\" подтвердил Френтцен. \"Я с нетерпением ожидаю возвращения в Sauber.\"

В 1985 году Хайнц-Харальд пришел в Формулу Форд 2000 с титулом из картинга, потом в 1988 он перешел в Формулу Опель, выигрывая немецкий титул, в конце сезона переходя в GM Euroseries. Он был вторым в Немецкой Формуле Три в 1989, и его следующим шагом был переход в Формулу 3000 в команду Eddie Jordan Racing.

В Формуле Один он дебютировал в 1994 году в составе команды Sauber, его лучшим финишем было четвертое место в Гран При Франции. В следующем сезоне он отлично провел Гран При Италии, придя к финишу третьим, и это на болиде, который был далеко не самым конкурентноспособным. Однако его последний год с командой, 1996, был бесплодным, и на следующий сезон на замену Дэймона Хилла его подписала команда Williams. Тут он завоевал одну победу, и два года спустя он перешел в Jordan, за которых он и выиграл еще 2 гонки.

В 2001 он был неожиданно уволен, и оставшуюся часть сезона вынужден был гоняться за Prost, после ликвидации которого он ушел в Arrows. Теперь он опять будет выступать за команду, которая 8 лет назад дала ему шанс проявить себя.

Сообщение в Bild am Sonntag также говорило, что босс команды Питер Заубер, как ожидается, оставит у себя еще на год Ника Хайдфельда.

Sauber перед Гран При Бельгии

Вилли Рампф(Технический Директор): \"Разнообразие углов и высокоскоростной характер Спа-Франкошампс делает ее отличной гоночной трассой, которая бросает вызов не только водителям, но также и инженерам. С одной стороны тут есть шпилька La Source, которую проходят на скорости всего 60 км/час, но с другой стороны поворот Blanchimont проходится на скорости более 300 км/час. Несмотря на эту разницу, средняя скорость на круге составляет примерно 230 км/час в квалификации. Это означает, что настройки болида должны принимать во внимание потребность в стабильности в самых быстрых поворотах и среднескоростных поворотах и также потребность в механическом сцеплении в более медленных частях трассы, как то Bus Stop и La Source. Только чтобы усложнить этот компромисс тут также есть поворот Eau Rouge в конце скоростного спуска от шпильки. Это самый требовательный в гонках поворот, от пилота он требует полной отдачи, а от болида - идеального поведения. Проблема не только в том факте, что лучшие пилоты проходят его на полном газу и последней передаче, но также и в том, что днище болида достигает самой низкой точки поворота прямо перед драматическим подъемом к Raidillion. Наконец, вы также должны принять во внимание печально известно капризную погоду в этой области.\"

Ник Хайдфельд: \"Мне очень нравится Спа-Франкошампс, потому что, как гонщики, мы все очень любим быстрые трассы, которые бросают нам вызов. Мы знаем, что наш болид хорош на разных трассах, и я с уверенностью жду Гран При Бельгии, у нас есть хороший шанс завоевания очков.\"

Фелипе Масса: \"Спа-Франкошампс – это трасса мечты для любого гонщика. Sauber Petronas C21 - это хорошо сбалансированный болид, и я действительно с нетерпением ожидаю снова погоняться в Спа.\"

25.08.2002

Президент Флавио

После ухода из Ф-1 босс Renault Флавио Бриаторе собирается в политику. Контракт колоритного итальянца с командой истекает в 2005 году. И после ухода из команды Флавио всерьез рассчитывает на место Министра Спорта Италии.

«Я бы хотел чем-нибудь отплатить своей стране», заявил он.

И его слова не расходятся с делом. Многие его сделки достойны настоящего политика, чего стоит только замена Дженсона Баттона на Фернандо Алонсо, менеджером которого он является лично. Настоящий итальянский политик...

Стоддарт опровергает слухи

Некоторые сообщения в прессе цитировали Стоддарта, говорящего о том, что Йунг больше никогда не будет гоняться за Minardi, но босс маленькой Скудерии опроверг эти слухи, назвав их нонсенсом. Он также упорно утверждал, что он еще не принял решение о пилотах на следующий сезон.

На две гонки малайзийца заменили англичанином Энтони Дэвидсоном, но Minardi были непреклонны в том, что Алекс вернется в команду на заключительные три гонки сезона.

\"Это абсолютная ерунда. Я ничего подобного не говорил. Я всегда был последователен, отвечая на вопросы на эту тему, - решение о пилотах на 2003 год еще принято не было,\" сказал Стоддарт Autosport. \"Все имена, около которых ходят слухи, достойны рассмотрения и возможно у них есть шанс попасть в команду, но на этой стадии мы не находимся под давлением принять решение.\"

24.08.2002

Бурти рад за Рубенса

Победа Рубенса Баррикелло в Венгрии, принесшая Ferrari Кубок Конструкторов, очень порадовала Лучано Бурти.

«Это была великолепная гонка Рубенса, и особенно приятно, что команда выиграла заодно и Кубок. Это было нашей целью».

Бразилец также не забыл еще одного своего земляка Фелипе Массу из Sauber, финишировавшего 7-ым: «Фелипе провел прекрасную гонку и заслужил место в очках, но, к сожалению, этого не произошло».

Arrows скорее всего не поедет в Спа

5 лет назад в Венгрии команда Arrows лидировала в гонке, а в этом году даже не приехала. Теперь становится все менее вероятно, что команда поедет и в Бельгию.

Босс Arrows Том Уолкиншоу сказал в этот уикэнд American Radio, что его адвокаты посоветовали \"не делать ничего, что могло бы помешать переговорам\".

Так поедут ли Arrows на Гран При Бельгии в следующем месяце? \"Все, что я сейчас могу сказать это то, что в этот момент совет не изменился,\" сказал Уолкиншоу.

Венгрия была первой гонкой, которую Arrows пропустили со времени их прихода в спорт в начале 1980-ых.

23.08.2002

Браун не боится перебежчиков

Технический директор команды Ferrari Росс Браун не опасается, что бывший сотрудник ее конструкторского бюро Джон Саттон, который в ближайшее время приступит к работе в McLaren, нанесет Scuderia серьезный ущерб, передав соперникам принципиально важные технические секреты. "Конечно, Джону будет что рассказать им: например, о нашей трансмиссии, параметры которой он наверняка помнит, - признал Браун. - Но, во-первых, мы не стоим на месте, а во-вторых, секрет успеха Ferrari не в информации, а в том, как работают наши люди". Саттон заявил о своем намерении покинуть Scuderia еще в марте этого года, после чего в Маранелло предусмотрительно отправили его в отпуск. На Гран При Венгрии команда McLaren объявила о том, что британец будет работать одним из ее конструкторов под руководством Майка Куглана, которого "серебряные стрелы" переманили из Arrows. По имеющейся информации, в Ferrari Саттон принимал самое непосредственное участие в разработке трансмиссии автомобиля F2002, конструкцию которой многие называют революционной. Не удивительно, что в McLaren Саттону доверено заниматься "интеграцией задней части автомобиля" - где и располагается трансмиссия. "Стереть информацию из головы человека невозможно, но еще не факт, что они смогут ей воспользоваться", - заметил Браун.

Тесты будут продолжатся по окончании сезона

Команды Формулы-1 добились от Международной автомобильной федерации (FIA) права самостоятельно определять время и объем межсезонных тестов. По окончании минувшего сезона по решению FIA тесты были запрещены на два с половиной месяца, что, как посчитали в Федерации, позволит "конюшням" сэкономить средства и отдохнуть, однако на деле обернулось возросшими расходами на стендовые испытания и сумасшедшим графиком тестов в январе-феврале. В этом году команды договорились ограничиться традиционным месячным отпуском после Гран При Японии в середине октября и двухнедельными каникулами перед Рождеством.

Де ла Роса: Сало зря пытался впечатать меня в стену

Педро де ла Роса подверг критике пилота Toyota Мику Сало, который едва не спровоцировал столкновение с ним на выезде с пит-лейн в воскресной гонке на Гран При Венгрии. "Там достаточно широкий выезд с пит-лейн, и у него не было необходимости впечатывать меня в стену", - заявил пилот команды Jaguar Racing. Сало и де ла Роса одновременно заехали на пит-стоп, но испанец тронулся с места на секунду раньше. Однако боксы Toyota, в отличие от "ягуаровских", расположены непосредственно у выезда на трассу, и финн решил помешать сопернику опередить его, резким маневром перегородив своим болидом чуть ли не всю пит-лейн. "Не сказал бы, что это был аккуратный маневр: я едва не врезался в стену и едва не врезался в Мику, - поделился де ла Роса. - Я успел поравняться с ним на четверть корпуса машины, и мне пришлось резко тормозить: я даже заблокировал одно из передних колес".

Менеджер Шумахера заговорил о конце карьеры

Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер впервые позволил себе рассуждения о скором окончании карьеры своего подопечного в Формуле-1. "Пока Михаэль не решил, продолжит ли он гоняться после того, как истечет срок действия его нынешнего контракта с Ferrari", - сообщил Вебер. По условиям трудового соглашения с итальянской "конюшней", которое Шумахер продлил в прошлом году, ему предстоит защищать ее цвета до конца сезона-04. Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло не так давно в шутку предложил Шумахеру выступать за Scuderia до ста лет, а всерьез рассчитывает продлить контракт с Михаэлем на 2005-2006 годы. "Я знаю, чего хочет ди Монтеземоло, но мы пока даже не думаем о продлении контракта, - признался Уэбер. - Думаю, этот разговор лучше будет начать в 2003 году".

Michelin: мы не могли одолеть Ferrari

Команды, использующие покрышки Michelin, не имели никаких шансов одолеть альянс Ferrari/Bridgestone в гонке на Гран При Венгрии, считает спортивный директор французских шинников Пьер Дюпаскье. "Мы могли бы избрать более агрессивный подход, но это позволило бы выигрывать на круге не более пары десятых секунды, – заявил он, имея в виду, что на "Хунгароринг" Michelin могла привезти более мягкую резину. – Возможно, мы были бы быстрее, но этого вряд ли было бы достаточно, чтобы побороться за победу (с Ferrari)". Лучшим из представителей шинного "лагеря" Michelin в Будапеште стал Ральф Шумахер на Williams, вслед за которым финишировали два пилота McLaren. Одной из главных загадок Гран При Венгрии стал неожиданный провал McLaren в квалификации, где Дэвид Култхард и Кими Райкконен показали лишь десятый и 11-й результаты, и последующий рывок ее пилотов в гонке. "Мы пока не знаем, в чем причина, – признал Дюпаскье, отвечая на критику шефа "серебряных стрел" Рона Денниса, который возложил вину за неудачу своих пилотов в квалификации на покрышки. "Как бы там ни было, в этом году мы выступили на этой трассе гораздо лучше, чем в прошлом, и очень довольны этим прогрессом", – добавил спортивный директор Michelin.

Лауда и Red Bull выкупят Jaguar?

В отсутствие команды Arrows, одним из спонсоров которой является компания Red Bull, в паддоке Гран При Венгрии ее руководитель Дитрих Матешитц провел большую часть времени, общаясь с шефом Jaguar Racing Ники Лаудой. В последнее время и тот, и другой по совсем разным причинам оказались в подвешенном положении. Матешитц все больше склоняется к тому, чтобы поставить крест на планах покупки Arrows, о которых еще не так давно говорили как о решенном вопросе. По общему мнению, если "конюшня" Тома Уокиншоу сможет получить право привлечь нового инвестора, то им, скорее всего, станет не Red Bull, а группа бизнесменов во главе с Крейгом Поллоком. Между тем Red Bull крайне заинтересована в Формуле-1 как в рекламной площадке для производимого ею энергетического напитка, и потому компании просто необходим тесный альянс с одной из "конюшен".

Не лучше перспективы и у Лауды: после того как стало известно, что со следующего года концерн Ford, которому принадлежит Jaguar Racing, начнет широкомасштабное сотрудничество с командой Jordan, будущее "дикой кошки" в Формуле-1 вызывает все больше вопросов. О чем именно разговаривали Лауда и Матешитц в минувший уик-энд, доподлинно неизвестно, однако, поговаривают, что они планируют выкупить у Ford команду Jaguar...

Култхард советует Монтое научиться проигрывать

Пилот Williams Хуан-Пабло Монтоя не умеет достойно принимать поражение в гоночной борьбе, считает его коллега из команды McLaren Дэвид Култхард. "Монтоя очень быстр в квалификациях, но когда дело доходит до борьбы "колесо в колесо", то каждый раз что-нибудь происходит", – считает Култхард, памятуя о своей стычке с колумбийцем на Гран При Европы, которая закончилась сходом с дистанции для них обоих. В минувшее воскресенье в Венгрии Монтоя, как полагает шотландский пилот, вновь продемонстрировал свою неспособность признать поражение. "Кими (Райкконен) (напарник Култхарда) блестяще обогнал его, и что сделал Монтоя? Он просто вылетел с трассы, – заметил Дэвид. – Иногда нужно уметь уступать, он же вылетает с трассы сам, а то и портит гонку сопернику".

Шумахер жертвует миллион

Михаэль Шумахер внес свой вклад в ликвидацию последствий недавнего разгула стихии у себя на родине в Германии, пожертвовав один миллион долларов на восстановительные работы. "Я увидел этот ужас по телевизору и решил помочь в меру своих возможностей", – заявил немец, предусмотрительно поселившийся в высокогорной Швейцарии. Михаэль передал миллион долларов фонду помощи пострадавшим от наводнения, созданному по распоряжению канцлера Германии Герхарда Шредера.

Деннис критикует качество Bridgestone

В Венгрии Рон Деннис подверг беспрецедентной критике поставщика резины Bridgestone. В этом году McLaren перешли на резину Michelin, оставив Bridgestone Ferrari. На прошлогодней резине в Венгрии они были быстрее на полторы секунды на круге, но Деннис не сожалеет о переходе.

«Первая причина нашего ухода – абсолютная неспособность японцев предоставить нам качество».

Bridgestone все опровергают, но в прошлом году ходили усиленные слухи, что японцы готовят резину под Ferrari, а не под McLaren, потому что победы Ferrari были выгодней с точки зрения рекламы.

Деннис предпочитает работать вместе с Williams над улучшением резины.

«Если начинать сезон с поставщиком. который не способен предоставить тебе качество, то это старт с хорошо известным недостатком. Возможно, что мы с Williams сейчас немного страдаем, но мы оба выигрываем от усилий обеих команд».

«В Венгрии и мы, и Williams думаем, что выбор резины Michelin был слишком консервативен. Но не думайте. что эти критика Michelin – такова природа шинных войн, и мы не дотягиваем до Ferrari не только резиной, но и самими машинами. Такова природа Ф-1».

О сделке Jordan с Ford...

В то время как Эдди Джордан уже сообщил о его трехлетнем контракте с Ford, официального заявления ни от одной компании еще сделано не было, его ожидают сегодня.

Во время уикэнда ходило много слухов, и ирландец опроверг тот факт, что ему придется платить за двигатели Ford.

\"Абсолютно нет,\" было его ответом на вопрос будет ли он платить за двигатели Cosworth. \"Это чистое товарищесто между нами и Ford, и из этого мы можем извлечь много пользы, но сделка еще должна быть завершена. Гэри Андерсон был в Cosworth в понедельник, чтобы обсудить специфические особенности двигателей, но дни, когда вы просто можете прилепить пару этикеток на свой болид и обналичить все чеки, прошли, теперь вы должны извлечь некоторую реальную ценность для акционеров и есть множество возможностей, которые будут очень интересны для нас.\"

22.08.2002

Джордан раскрывает подробности сделки с Ford

Эдди Джордан поведал о некоторых условиях контракта между его командой Формулы-1 и концерном Ford, под маркой которого Jordan будет получать двигатели начиная с 2003 года. "Cosworth (компания, которая занимается непосредственным производством моторов) выделит людей, которые будут работать только с Jordan, – сообщил он. – Это соглашение – часть новой программы Ford, наш автомобиль будет называться Jordan Ford, на нем будет "фордовский" голубой овал, а двигатели будут поставляться под маркой Ford Cosworth RS". Аббревиатура RS еще много лет назад была использована автоконцерном для обозначения "заряженных" модификаций своих серийных машин, и, как следует из слов Джордана, Ford рассматривает сотрудничество с его "конюшней" как возможность вновь раскрутить этот "брэнд". "Многие уже видели на дорогах Ford Focus с этой новой аббревиатурой на борту", – заметил шеф Jordan. При этом Джордан заверил, его команда будет получать двигатели абсолютно бесплатно.

Ирвайн все еще в раздумьях о будущем

Ветеран Формулы-1 Эдди Ирвайн дал понять, что он не спешит с принятием окончательного решения о том, где и в каком качестве он продолжит свою гоночную карьеру в следующем году. "У меня есть достаточно четкое представление о том, чем я хочу заниматься, но пока я не готов принять конкретного решения", – заявил ирландец, которому по окончании сезона-02, скорее всего, придется покинуть команду Jaguar Racing. На место Ирвайна прочат пилота Minardi Марка Уэббера (шеф "конюшни" Пол Стоддарт уже называет переход австралийца в "дикую кошку" решенным вопросом), однако отнюдь не это беспокоит сейчас 36-летнего Ирвайна. "Я в курсе того, что на мое место претендует Уэббер, но это меня ничуть не волнует, – признался Эдди. – Дело в том, что в этом сезоне гонки не доставляют мне того удовольствия, которое я получал еще в прошлом году: тогда было весело, а сейчас – очень тяжело".

Ирвайн уже давно не скрывает своего разочарования тремя малоуспешными сезонами в Jaguar. Недавно вице-чемпион мира 1999 года заявил, что не прочь поработать тест-пилотом в одной из топ-команд. Помимо этого, уже несколько месяцев ходят слухи о возможном возвращении Эдди в команду Jordan, за которую он выступал в первой половине девяностых. Последнее решение Jordan отказаться от двигателей Honda в пользу техники Ford ставит под вопрос будущее в команде японца Такумы Сато, и у Ирвайна все больше шансов занять его место.

Шумахер отдает Баррикелло должок за Сильверстоун

Неожиданный фантастически быстрый круг Михаэля Шумахера под конец гонки на Гран При Венгрии заставил было подумать, что немец намерен атаковать своего партнера по команде Ferrari Рубенса Баррикелло, который тем временем спокойно ехал к своей третьей победе в Формуле-1. Однако истинная подоплека предфинишного рывка пятикратного чемпиона мира оказалась иной, хотя также имела отношение к внутрикомандному соперничеству. "В Сильверстоуне в точно такой же ситуации мы медленно доезжали гонку, и тогда Рубенс вдруг ни с того ни с сего прошел быстрый круг, – объяснил Михаэль.. – Поэтому сегодня я спросил у (технического директора Ferrari) Росса (Брауна), кто показал лучший круг в гонке, и решил сделать это, чтобы поквитаться с Рубенсом за Сильверстоун!" Пройденный Шумахером круг стал не только лучшим в воскресенье, но и рекордным для гонок на "Хунгароринге": с результатом 1'16.207 Михаэль превзошел прежнее достижение Мики Хаккинена на полсекунды.

Баррикелло не на шутку испугался, когда за пару кругов до финиша увидел в зеркалах заднего вида севшего ему на хвост Шумахера, однако все тот же Браун успокоил бразильца. "Росс сказал мне, что он просто веселится", – поделился Рубенс.

Поллок все еще надеется спасти Arrows

Бывший руководитель BAR Крейг Поллок сохраняет надежду на то, что именно возглавляемой им группе инвесторов удастся спасти от краха погрязшую в долгах команду Arrows. "(Шеф Arrows) Том Уокиншоу сам сказал, у него есть три потенциальных покупателя команды, и я один из них, – заявил Поллок. – Хотя сам я не хотел раскрываться, пока не будет заключена сделка, над которой мы работаем последние четыре месяца, но все обстоит именно так: группа американских инвесторов проявляет интерес к Формуле-1 и в данный момент Arrows является вполне естественным выбором". В отличие от Arrows, которая отказалась от участия в Гран При Венгрии, Поллок провел минувший уик-энд в Будапеште, где и поделился своими планами на будущее, в том случае, если ему удастся прибрать к рукам "конюшню" Уокиншоу. "Нам нужно спасти команду как таковую (т.е. ее права на участие в чемпионате мира) и начать все с чистого листа", – подчеркнул он.

Пока же Уокиншоу продолжает переговоры с совладельцами команды из инвестиционного фонда Morgan Grenfell, который в судебном порядке добился запрета на любые сделки между Arrows и потенциальными инвесторами, в число которых помимо Поллока входят компания Red Bull и группа бизнесменов с Ближнего Востока.

Honda обещает поддержку Jordan

Хотя уже на Гран При Венгрии команда Jordan объявила о том, что начиная со следующего года будет использовать двигатели Ford Cosworth, мотористы Honda обещают "конюшне" добросовестно выполнить свои обязательства перед ней в оставшихся гонках нынешнего сезона. "Мы очень высоко ценим два года совместной работы с Jordan и в последних гонках этого года сделаем для команды все от нас зависящее", – подчеркнул старший управляющий директор японской компании Такео Фукуи.

После очередного результативного финиша Джанкарло Физикеллы в Венгрии Jordan на два очка опережает в зачете Кубка конструкторов BAR – команду, на сотрудничестве с которой Honda сосредоточится со следующего сезона.

21.08.2002

Мика Сало получил 25 секундный штраф.

После гран-при Венгрии комиссары гонки по заявлению директора гонки рассмотрели эпизод, произошедший на пит-стопе с пилотом команды Panasonic Toyota Мика Сало. По мнению директора гонки, болид с номером 24 был отпущен с пит-стопа в момент, когда это было не безопасно, и тем самым был нарушен параграф 66 (f) регламента проведения гран-при. Пилоты болидов №24 (Мика Сало) и №17 (Педро Де ля Роза), а так же руководители команд были вызваны на специальное заседание.

Заслушав пилотов, и руководителей команд, а так же просмотрев видеозапись инцидента, комиссары гонки приняли решение о наложении 25 секундного штрафа на пилота болида №24 (Мика Сало). Согласно 55 параграфу регламента проведения гран-при, штраф будет прибавлен к официальному времени, показанному пилотом по окончании гонки гран-при. Таким образом, Мика Сало финишировавший в гонке на 13 месте с отставанием в два круга от победителя Рубенса Баррикелло, после наложения штрафа официально будет классифицирован на 15 месте.

Култхард критикует Монтойю

Поведение пилота BMW Williams Хуана-Пабло Монтойи в инциденте по ходу Гран-При Венгрии разозлило Дэвида Култхарда, и он в очередной раз подчеркнул, что колумбийцу не мешало бы усвоить, что он не единственный быстрый пилот на трассе. Агрессивная реакция Дэвида была вызвана инцидентом между Кими Райконеным и Хуаном-Пабло, когда финский пилот пытался обойти Монтойю, а колумбиец яростно защищался. С самого начала гонки у Монтойи были проблемы, после того, как во время старта у него был контакт с болидом Дженсона Баттона. Когда Кими попытался обогнать колумбийца, Монтойя предпринял все, что только мог, чтобы защитить позицию, и в результате вылетел с трассы, повредил машину и пропустил вперед не только Кими, но и Култхарда с Ярно Трулли. Култхард сказал, что не сомневается в таланте Монтойи, и его шесть поул-позишн в этом сезоне это подтверждают, но Хуану следует немного поостыть. Монтойя не в первый раз попадает в такие ситуации, и до инцидента с Райконеном, сам Дэвид стал жертвой борьбы \"колесо в колесо\" с колумбийским пилотом. Это произошло на Гран-При Европы, когда Дэвид попытался пройти Монтойю по внешнему радиусу, а Хуан ожесточенно обороняясь, потерял контроль над машиной, его занесло, и он задним мостом снес переднее антикрыло на болиде Култхарда. В результате оба гонщика выбыли из борьбы.

Дэвид Култхард: \"Такая борьба как раз в духе Монтойи. Парень действительно очень быстр, тут ничего не скажешь, и результаты в квалификациях это доказывают. Но как только с ним начинается борьба \"колесо в колесо\", так сразу авария. Например, в случае со мной, - у нас произошло столкновение, и мы оба не смогли набрать очков. После этого я очень критически отношусь к подобным ситуациям. Кими совершил отличный маневр по отношению к нему, а что сделал Монтойя? Он сделал все, чтобы оказаться за пределами трассы, потому что он просто не может смириться с тем, что кто-то его обогнал. В таких ситуациях он либо сходит сам, либо вдобавок выбивает своего соперника, и для него это нормально, так как, по его мнению, ни при каких обстоятельствах нельзя проигрывать позицию. Однако нужно понять, что иногда, лучше уступить\".

16.08.2002

\"Все, что мне надо, это хороший болид.\"

Дэвид Култхард как всегда настроен на победу в Чемпионате Пилотов. Последние несколько сезонов шотландец начинал с уверенностью в победе, но заканчивал только вторым, уступая Мике Хаккинену или Михаэлю Шумахеру.

Надеясь, что 2002 будет наконец его годом, Дэвид достаточно быстро понял, что он не может бороться с Михаэлем и его Ferrari, ведь McLaren MP4-17 сильно отстает от F2002. Босс команды Рон Деннис недавно признал, что дизайн болида следующего года должен быть \'радикален\', если они хотят догнать их итальянских конкурентов.

Култхард не сомневается, что если команда сможет дать ему хороший болид, чтобы бороться с Ferrari, тогда он наконец выиграет титул.

\"Я абсолютно не сомневаюсь в этом,\" сказал Култхард. \"Я знаю, что многие сомневаются, и что в конкурентоспособном болиде Михаэля всегда будет трудно побить, но мы обыгрывали его и можем сделать это снова. Это просто очень трудно сделать в настоящий момент, потому что у него явное преимущество в терминах болида, но Формуле Один – это постоянные подъемы и падения, и мы теперь во второй стадии. Мы наименее конкурентоспособны, чем мы были с 97, но мы все еще относительно близко. Мы знаем, что с небольшими улучшениями в некоторых областях, мы будем конкурентоспособны. Некоторые люди подписали контракты, но они не верят, чтомы сделаем их Чемпионами Мира, но я думаю, что у меня есть потенциал и способность показывать хорошие результаты при подходящих обстоятельствах.\"

Arrows Бурдэ не светит

С неуверенностью, все еще окружающей команду OrangeArrows и их появление в Венгрии в этот уикэнд, факт остается фактом – у них есть четыре дня перед пятничной практикой и только один пилот.

Считалось, что вторым может стать молодой француз Себастьян Бурдэ, особенно слухи усилились после недавней двухдневной тестовой сессии, но в он сказал, что он сомневается в завершении сделки.

\"На самом деле Arrows не входили со мной в контакт, чтобы предложить заполнить позицию. Поэтому я не думаю, что я буду гоняться за них в это уикэнд,\" сказал он. \"Я не ожидал, что сделка будет заключена, поэтому я не разочарован. Arrows сказали мне, что они предпочтут, чтобы я сосредоточился на титуле F3000, и именно это я и собираюсь сделать.\"

Arrows должны обнародовать имя их второго пилота для Венгрии сегодня, если они, конечно, хотят принять участие в Гран при, и скорее всего это Йос Верстаппен.

Шумахер хочет победить в Венгрии

Одержав в сезоне-2002 девять побед и досрочно завоевав пятый чемпионский титул, Михаэль Шумахер не собирается останавливаться на достигнутом. Отдохнув во время трехнедельного перерыва, легендарный немец снова готов к борьбе за победу в Гран-При Венгрии, которая позволила бы ему установить очередной рекорд, на этот раз по количеству побед за сезон. Именно в Венгрии Шумахер-старший завоевал свой четвертый чемпионский титул, поэтому с этой трассой у него связаны приятные воспоминания.

Шумахер: \"Не думаю, что удивлю кого-то заявлением о том, что с нетерпением жду поездки в Будапешт. Вспоминая Гран-При Венгрии, я снова и снова переживаю приятные моменты. Прошлогодняя победа и завоевание титула - незабываемые события. После короткого перерыва я чувствую себя свежим и готовым к борьбе в оставшихся гонках сезона, в которых буду выступать без всякого давления. Что же касается гонки, здесь очень важен результат квалификации, ведь обгоны здесь практически невозможны. Впрочем, за счет разумной стратегии, например с несколькими дозаправками, возможность для обгона иногда появляется. Нам это уже неоднократно удавалось, особенно в Венгрии\".

В случае, если на Гран-При Венгрии пилоты Ferrari финишируют первым и вторым, Scuderia обеспечит себе победу в Кубке конструкторов, тем самым окончательно исчерпав интригу чемпионата-2002.

13.08.2002

Ferrari работает на 2003 год, но не забывает о нынешнем

Сейчас, перед Гран-При Венгрии, когда до конца сезона остается всего пять гонок, все команды основные усилия концентрируют на целях 2003 года, и Ferrari - не исключение. Выиграв кубок среди пилотов благодаря Михаэлю Шумахеру еще во Франции, итальянская конюшня уверенно идет к титулу в зачете Кубка конструкторов и надеется повторить этот успех и в следующем сезоне. По словам технического директора команды Росса Брауна, главные силы уже направлены на 2003 год, однако это не значит, что они уже забыли про оставшиеся гонки этого сезона. Несмотря на то, что Кубок конструкторов явно снова будет за красной командой, он еще у нее не в кармане, и еще предстоит поработать на Рубенса Баррикелло, чтобы тот смог занять второе место в зачете пилотов, принеся таким образом \"Гарцующему Жеребцу\" блестящий итоговый дубль.

Росс Браун: \"Хочу сказать, что около 95% усилий фабрики сейчас сфокусировано на машине следующего года. Но это не значит, что мы забыли о текущем сезоне, вовсе нет. Двигатель следующего сезона будет иметь другую конфигурацию, и он не будет подходить к болиду этого года\".

12.08.2002

Renault определяют их планы на будущее

На каждый Гран При каждая команда берет 12 двигателей, 4 из них откладывают для квалификации. Это самые мощные двигатели, рассчитанные на примерно 150 километров. Три других двигателя – это для практики в пятницу, в то время как еще пять сделаны учитывая спецификации гонки.

\"В квалификации наша цель это выжать из двигателя все возможное, причем в короткий прмежуток времени. Иногда в квалификационных двигателях используются более смелые решения, которые позже перейдут в гоночные двигатели,\" объясняет Денис Шевриер.

Тем временем, двигатели для гонки должны быть надежны и приспособлены под гоночную дистанцию. Типовой двигатель тестируется за три недели до каждого Гран При. Вместо пилота это делает компьютер, воспроизводящий самые быстрые круги прошлого года на этой же трассе. Повторяется все до мельчайших деталей.

Как только этот тест-двигатель был утвержден, его спецификация посылается в Мосакром, где уже собирают 12 двигателей для Гран При.

За рулем Minardi будет Херта

Бывшая звезда ChampCar Брайан Херта заменит Алекса Йунга в Minardi. В этот уикэнд на ‘Громе в Парке’ американец опробует болид PS02 F1.

Сейчас Формула Один на каникулах – 3 недели тест запрещены, но в качестве подготовки к Гран При Венгрии командам разрешается проехать на их болидах не больше 50 километров, и именно под эту категорию Херта и попадает.

За плохие результаты на Йунга постоянно оказывали давление, особенно после как две недели назад в Хоккенкайме он третий раз в сезоне не квалифицировался. В этот уикэнд он должен обсудить его будущее с боссом команды Полом Стоддартом, но считается, что его заменят.

Херта интересен Minardi, так как, если он будет выступать в Формуле Один, то он будет первым американцем за последние почти 10 лет (последним был Майкл Андретти в McLaren в 1993). В следующем месяце проходит Гран При США в Индианаполисе, и с американцем в их команде Minardi получила бы отличую поддержку толпы.

Однако все не так просто, ведь не стоит забывать, что если Херта заменит Йунга и придет в спорт, то у него будет всего 50 километров опыта за рулем болида Формулы Один, и квалифицироваться ему будет трудно. Хунгароринг это одна из самых технических трасс календаря, и Стоддарт может решить, что шансы Херта квалифицироваться не больше таковых у Йунга.

11.08.2002

Проблема Вилсона – его рост

Рост Джастина Вилсона опять помешал ему придти в Формулу Один в этом сезоне. В начале года Эдди Джордан сказал, что англичанин \"просто слишком высок\" для EJ12. Теперь он не смог вместить свои мето девяноста в болид Minardi, таким образом определив, что он не сможет заменить там Алекса Йунга. Малазиец не сумел квалифицироваться трижды в этом сезоне, и считается, что его заменят перед Гран При Венгрии, что меньше, чем через две недели.

Разочарованный Вилсон объяснил, что, хотя он поехал примерять сидение в маленькой Скудерии, он не смог вписаться в болид. Он, конечно, влез, но не соблюдая правил FIA относительно расстояния между защитой ролловера и шлемом пилота.

Джастин Вилсон: \"Я прилетел и посидел в болиде, но к сожалению я не совсем подхожу. Если они и поменяют пилотов, то не на меня.\"

Пилоты McLaren будут судьями

Трио пилотов McLaren Дэвид Култард, Кими Райкконен и Александр Вурц посетят и буду оченивать финал соревнований, провеодимых спонсором их команды, компании West. И награда победителю будет немаленькой!

\"West Race Day\" это соревнование, открытое для публики Чешской Республики, Словакии, России, Польши, Словении, Венгрии и Германии. Оно началось в июне и достигнет пика 20-ого и 21-ого сентября, когда победитель сможет проехать в West McLaren Mercedes MP4-16.

Соревнование открыто только для тех, у кого нету лицензии на участие в соревнованиях, то есть тут никто не будет стараться найти таланты. Каждая из стран-участниц организовала региональные соревнования по карту, и примерно 15 претендентов из каждой страны дошли до финала.

В конце победитель будет выявлен пилотами McLaren, что уже само по себе является честью. Потом он будет должен пройти кое-какие тесты, чтобы прокатиться на MP4-16.

Как ожидается, кампания привлекла огромную аудиторию, и Павел Тюрек из West сказал: \"Вероятно каждый, кто когда-либо был на Гран При или смотрел гонку по телевидению, задавался вопросом что такое сидеть за рулем болида Формулы Один. Теперь один удачливый парень получит этот шанс. Когда наш пилот Кими Райкконен пришел в Формулу Один в 2001, главной темой для разговоров было то, что он был не очень опытен в мотоспорте. Однако, его талант был заметен, и он прошел свой пробный период на высоте. Но даже Кими не перешел из картов в Формулу Один так быстро, как это сделает победитель наших соревнований.\"

10.08.2002

Verstappen заменит Френтцена в Arrows?

С тех пор, как Arrows объявила о завершении контракта Хайнца-Харальда Френтцена из-за неуверенности в будущем всей команды, повсюду начали активно выдвигаться всевозможные версии того, кто же придет ему на замену на оставшиеся пять гонок.

Вчера мы писали о том, что пилот Формулы-3000 Себастьен Бурдэ может рассматриваться как кандидат на это место, однако сам он сказал, что для него это будет очень трудное решение, поскольку у него хорошие шансы выиграть титул в своей серии в текущем сезоне.

А тем временем в прессе в этой связи появилось еще одно имя - бывшего пилота Arrows Йоса Ферстаппена. Команда отказалась от услуг датчанина в самом начале этого сезона в пользу Френтцена, и теперь Йос судится по этому поводу с Томом Уокиншоу.

Но несмотря на это менеджер Ферстаппена Хууб Ротенгаттер заявил, что возможность возвращения его подопечного на прежнее место все же существует.

Хууб Ротенгаттер (для ВВС): \"Мы слышали об уходе Френтцена. Идут переговоры. Адвокаты анализируют возможность такого решения. Мы все еще в состоянии судебной тяжбы против Arrows, но если обе строны придут к согласию, почему бы и нет? Возможно, все и уладится таким способом\".

09.08.2002

Веббер еще ближе к сделке с Jaguar

Марк Веббер является главным претендентом на одно из мест в команде Jaguar, а теперь он подобрался к заключению контракта еще ближе.

Молодой австралиец сейчас отдыхает и вот что он сообщил австралийской радиостанции про его вероятное заключение контракта с Jaguar: \"В настоящее время я на пике. Скорре да (заключим контракт), чем нет.\"

Тем временем его менеджер Энн Нил говорит, что ее 25-летний подопечный может ожидать заключения двухлетнего контракта с командой из Милтона Кейнес.

\"Марк очень спокоен по этому поводу, и кажется, что новый контракт уже готов,\" сказала она. \"Еще ничего подписано не было, но мы двигаемся в правильном направлении.\"

Поллок опровергает слухи о переходе Вилльнева в CART

Менеджер Жака Вилльнева Крэйг Поллок опроверг появившиеся сегодня слухи о том, что пилот может уйти из F1 в CART в команду Stateside. Босс этой команды Джерри Форсит намекнул, что он хотел бы, чтобы Вилльнев гонялся в его третьей машине в следующем году.

Но Поллок сказал BBC Sport Online, что переход Вилльнева в CART, где в 1995 он выиграл титул, не состоится.

\"Жак гоняется в F1; у него есть контракт в F1 и нет никакого намерения делать что-либо другое,\" заявил он. \"Переманит Чемпиона Формулы Один в CART слишком дорого стоило бы.\"

\"Зачем ему это надо? Вы заканчиваете вашу карьеру.\"

Вилльнев может покинуть BAR, если он не добьется компромисса с боссм комады Дэвидом Ричардсом по поводу своей зарплаты. Ричардс хочет сократить деньги, выплачиваемые канадцу. Но Поллок сказал, что предложение перехода в CART должно быть \"чем-то невероятным\", чтобы соблазнить Жака. В любом случае, он не будет этим беспокоит своего подопечного.

\"У него каникулы, и я не собираюсь их портить такими слухами.\"

08.08.2002

Йунг ждет увольнения

Считается, что Алекс Йунг будет заменен в команде Minardi уже на Гран При Венгрии, так как в этом сезоне он уже трижды не смог квалифицироватся.

\"Вероятно Йунг будет заменен в Венгрии, потому что в его контракте со Стоддартом сказано, что не должен пропустить больше двух Гран При,\" говорится на официальном сайте пилота. \"Учитываются Гран При Сан-Марино и Гран При Германии. Гран При Великобритании он пропустил из-за плохого управления болидом, и за это команда взяла вину на себя.\"

Ожидается, что прежний пилот ChampCar Брайен Херта будет выступать вместо Йунга. Херта будет выступать за Minardi в их шоу \'Гром в Парке 2\' в Доннингтоне. Однако, если замена произойдет в Венгрии, то скорее всего за команду выступит Фернандо Алонсо. Испанец, кто будет участвовать в гонках за Renault в следующем сезоне, гонялся за Minardi в 2001.

Массу уволили?

Ходят слухи, что Фелипе Масса может пропустить Гран При Венгрии, потому что его уволили из команды Sauber. Масса отлично выступал в его дебютном сезоне, но очевидно этого было не достаточно.

Это может быть причиной ухода Хайнца-Харальда из команды Arrows. Френтцен гонялся в Sauber в 1994, когда у команды были двигатели Mercedes.

После Гран При Германии, Френтцен сказал: \"Я веду переговоры с несколькими командами и думаю о своем будущем, но пока говорит об этом не могу, но я все еще думаю о своей карьере.\"

07.08.2002

Дэвид Ричардс: \"По поводу контракта Вильнева идут переговоры\"

Глава BAR Дэвид Ричардс усиленно трудится над реорганизацией команды. Реформы начались с сокращения числа сотрудников на 20%. В отставку были отправлены технический директор Малкольм Остлер и главный инженер Энди Грин. Следующим шагом должен стать отказ от ориентации исключительно на Жака Вильнева и, следовательно, радикальная реформа организационной структуры. Напомним, что BAR по своей структуре напоминает Ferrari, ориентированную исключительно на Михаэля Шумахера. Однако в отличие от Scuderia, такая политика в команде из Брэкли себя не оправдала - за четыре года BAR так и не пробилась в ряды топ-команд.

Дэвид Ричардс: \"Не секрет, что изначально команда строилась вокруг Жака Вильнева. Это необходимо менять. Команда не должна строиться вокруг одного человека, все должны работать как единое целое. В прошлом Жак был надежно защищен. Он вполне мог бы побороться на равных с Михаэлем Шумахером , будь у них равные по силе машины. Для этого Жаку вовсе не нужна такая поддержка, которая была у него ранее - он вполне может сам постоять за себя. Контракт пилота на 2003 года с BAR есть пока только у Дженсона Баттона. По поводу контракта Вильнева ведутся переговоры.

06.08.2002

Патрик Хэд: \"Williams будет сокращать отставание от Ferrari\"

В сезоне 2002 года Ferrari доминировала над всеми своими соперниками - Михаэль Шумахер выиграл титул уже во Франции, а вся команда уверенно идет к кубку конструкторов. Но итальянская стабильность может оказаться под угрозой очень скоро. Неплохо проведя этот сезон, команда BMW WilliamsF1 в следующем году намерена победить, или по крайней мере сократить до минимума разрыв, отделяющий ее от Ferrari. А пока из 12-ти гонок сезона Ferrari победила в десяти, одну победу отдав McLaren, и одну - Williams, а именно Ральфу Шумахеру. Но несмотря на всего-навсего одну одержанную победу, Williams в настоящее время держится на втором месте в Кубке конструкторов, в 27-и очках впереди McLaren, но в 65-и позади Ferrari.

Технический директор команды Патрик Хэд доволен выступлением Williams в этом году, и заявляет, что хотя они явно добились прогресса по сравнению с прошлым сезоном, им предстоит еще многое сделать, чтобы приблизиться к Ferrari в следующем году. Хэд надеется, что в 2003 году, к которому команда уже активно готовится, они смогут улучшить свои машины еще больше.

Патрик Хэд: \"Мы станем гораздо сильнее. Мы не претендуем на то, чтобы быть столь же сильными, как Ferrari в этом году, конечно, нет, но мы сейчас лучше, чем в прошлом году, и я надеюсь, что в следующем будем лучше, чем в этом. Безусловно, пока мы не лидеры, и нам надо сокращать отставание. У нас было несколько сильных гонок в этом сезоне, но большинство нам не удались. Так что нам предстоит обратить внимание кроме всего прочего на стабильность\".

04.08.2002

Да Матта приходит в Ф-1?

Судя по всему, пилот INDY Кристиано да Матта собирается в Ф-1. В течение ближайших двух недель нынешний лидер серии должен быть заявлен в стартовом составе Toyota на сезон 2003 года. Говорят, что единственное, о чем пока не договорились стороны – зарплата.

«Я бы не пошел в Ф-1 только для того, чтобы попробовать, но у Toyota есть ресурсы».

Скорее всего, да Матта заменит Аллана МакНиша.

Баррикелло планирует держать себя в форме

После нелегкого гран-при Германии, на котором Рубенсу Баррикелло удалось набрать 4 очка, он едет домой в Бразилию.

«Уик-энд был тяжелым. Квалификация прошла достаточно хорошо, и, если бы не мелкие ошибки, я мог бы выступить даже лучше. Но гонка не была такой хорошей». В Германии впервые с гран-при Монако и Михаэлю, и Рубенсу пришлось использовать запасную машину. «Прямо перед выездом на старт у нас возникли подозрения по поводу поведения коробки передач, и мне пришлось взять запасную машину», сказал бразилец.

«К сожалению, в гонке некоторые вещи пошли не так. Я впервые гонялся на машине с сидением для запасной машины, и спина начала немного ныть. Кроме того, подача воды почти не работала, я не мог пить, педаль тормоза имела слишком большой ход, так что я не мог работать по-максимуму. Приходилось следить за резиной, так что было нелегко».

«Мне кажется, есть трассы, которые больше благоволят к одним командам, нежели к другим, и Нюрбургринг нас не любит, зато Williams сделали большой шаг вперед. Они очень хорошо выступили в жару, они любят эти условия. У нас, конечно, прекрасный пакет, но есть трассы, которые для гонки больше подходят им, а есть те, которые подходят нам».

Теперь Рубенс собирается домой в Бразилию. «Я сделаю все, чего не сделал за эти 4 месяца. Пока не был дома. Я схожу к дантисту, к доктору, чтобы полечить спину, которая болит после Германии, хотя там нет ничего серьезного. И отдам машину в мастерскую для полного обслуживания!».

«Сейчас в Бразилии не жарко, там зима. Всего 19 градусов, и я даже одеваю свитер! Я планирую немного отдохнуть и встретится со старыми друзьями. Вообще не собираюсь много делать, только поддерживать себя в форме, ведь финал сезона не обещает быть легким. Я сконцентрируюсь только на этом».

03.08.2002

Ferrari всеми силами будет помогать Баррикелло

После того, как суперзвезда Ferrari Михаэль Шумахер досрочно стал пятикратным чемпионом мира, многие полагали, что это даст ему повод немного расслабиться, поскольку он уже сравнялся по числу завоеванных титулов с легендарным Хуаном-Мануэлем Фанхио, однако последняя гонка Гран-При Германии, где немец доминировал от старта до финиша, не подтвердила эти предположения. Победа в Германии стала еще одной вехой в истории сотрудничества Ferrari и Михаэля, так как до этого момента он ни разу не побеждал в Хоккенхайме, перед своими болельщиками, выступая за итальянскую конюшню.

Теперь же, когда до конца чемпионата всего пять гонок, спортивный директор Ferrari Жан Тодт подтвердил, что команда будет использовать малейшую возможность, чтобы помочь его напарнику по команде Рубенсу Баррикелло занять второе место. В настоящее время Баррикелло всего на пять очков отстает от Хуана-Пабло Монтойи, 40 очков которого сейчас обеспечивают ему второе место, однако на очко впереди бразильца еще один пилот Williams Ральф Шумахер. \"Мы сделаем все возможное, чтобы помочь Баррикелло стать вторым\", - заявил Жан Тодт.

Сейчас, для того, чтобы побить рекорд иного плана - количество побед в одном сезоне, Михаэлю нужна еще одна победа. И если ему удастся в этом сезоне еще раз побывать на верхней ступеньке подиума, то на счету Михаэля будет еще одно рекордное достижение, однако согласуется ли оно с планами Ferrari добиться первого и второго места в чемпионате пилотов? На вопрос о том, предполагает ли стремление добиться второго места для Баррикелло использование командной тактики, Жан Тодт ответил: \"Мой ответ ясен. Просто следует подумать над тем, что я сказал\".

В Шанхае будет гран-при в 2004 году

На прошлой неделе ФИА и муниципалитет Шанхая подписали контракт на проведения гран-при Ф-1 с 2004 года, по информации немецкого журнала Wirtschaftswoche. Контракт действует до 2010 года.

Мэр Шанхая Чен Лианджу назвал проект одним из двух самых главных для их законодательства. Трасса должна буть закончена в начале 2004 года, а первая гонка пройдет где-то посередине сезона Ф-1.

Примерная стоимость проекта – 240 миллионов долларов, а не 180, как сообщалось ранее

Скульптура «Структура Ferrari F1»

Вчера президент Ferrari Лука ди Монтеземоло и Жан Тодт, в присутствии творческой интеллигенции и прессы, торжественно открыли скульптуру французского скульптура Жан-Ива Лешевалье. Памятник располагается рядом с историческим зданием Ferrari.

Скульптура называется «Структура Ferrari F1”, она состоит из настоящего болида Ф-1, заключеноой в структуру из металлических труб. Она расположена между официальным зданием и выставочным помещением Ferrari на специально созданной для этого площадке.

Ферстаппен отказался занять место Йонга

Голландец Йос Ферстаппен отказался от возможности занять место Алекса Йонга в составе команды Minardi, руководство которой разочаровано выступлениями малайзийского гонщика. "У них неплохая машина, но двигатель Asiatech так же слаб, как и год назад, так что сейчас я не хочу выступать за Minardi", – объяснил свое решение Ферстаппен, проводящий нынешний сезон "в запасе" после неожиданного увольнения из Arrows за несколько недель до старта чемпионата. После того как на Гран При Германии в минувший уик-энд Йонг уже в третий раз в этом году не прошел квалификацию, шеф Minardi Пол Стоддарт решил заменить малайзийца (возможно, лишь на ближайшие несколько гонок). Среди претендентов на его место чаще всего назывался тест-пилот Renault Фернандо Алонсо, выступавший за Minardi в прошлом году, в то время как имя Ферстаппена упоминалось лишь вскользь.

"Марк Уэббер (второй пилот Minardi) отлично знает автомобиль и физически подготовлен к выступлениям в гонках, так что мне вряд ли удалось бы гоняться лучше него, – заметил 30-летний Йос. – Я, конечно тоже тренируюсь, но, например, как следует натренировать шею можно, только управляя гоночной машиной".

Уэббер на пути в Jaguar

Вероятность того, что Марк Уэббер в следующем году будет выступать за команду Jaguar Racing, растет с каждым днем. "Переговоры с Jaguar действительно ведутся", – подтвердил австралийский пилот, в этом сезоне защищающий цвета Minardi. Несколько недель назад он принял участие в тестах Jaguar, где его прочат на место Эдди Ирвайна. Устроением карьеры Уэббера занимается компания, принадлежащая шефу команды Renault Флавио Бриаторе, с которой у Марка подписан долгосрочный контракт. Руководитель Minardi Пол Стоддарт имеет приоритетное право на услуги Уэббера в 2003 году, однако времени, чтобы воспользоваться этим правом, у него остается все меньше.

"У Флавио Бриаторе хорошие отношения с Полом, и поэтому он постарается помочь не только мне, но и ему", – поведал Уэббер. Под этой помощью подразумевается содействие в поставке Minardi двигателей Cosworth, которые использует Jaguar: уступив Уэббера "дикой кошке", Стоддарт рассчитывает получить скидку с 20-миллионной оплаты за моторы. "Я могу передать свое право на услуги Марка, исходя из интересов нашей команды, – заявляет шеф Minardi. – С нами он останется только в том случае, если у нас не будет никаких финансовых проблем и мы будем достаточно подготовлены технически. Хотя мне лично очень не хочется расставаться с Марком".

BMW Williams будет громить Ferrari в следующем году

Команда BMW.Williams сможет на равных соперничать с непобедимой в нынешнем сезоне Ferrari лишь в следующем году, считает глава BMW Motorsport Герхард Бергер. "Мы достаточно близко подобрались к Ferrari, но одолеть их – задача на следующий год", – заявил австриец. Оценка Бергера может показаться чересчур оптимистичной, если вспомнить, что из 12 прошедших гонок Ferrari выиграла десять, в то время как Williams – лишь одну. Тем не менее экс-пилот Формулы-1 надеется, что за начавшийся трехнедельный отпуск "конюшня" из Гроу соберется с силами и в последних пяти Гран При сезона заметно прибавит. "К октябрю нам нужно выйти на один уровень с ними, – подчеркнул Бергер. – Только тогда мы сможем начать громить их в 2003 году".

Вильнев не собирается в отпуск

Слухи о том, что пилот British American Racing Жак Вильнев может последовать примеру Мики Хаккинена и по окончании нынешнего сезона взять годичный отпуск не соответствуют действительности, заявил личный менеджер канадца и бывший шеф BAR Крейг Поллок. "Следующий год – последний в трехлетнем контракте Жака с BAR, это отличный контракт, и он намерен выступать за команду в следующем году, – подчеркнул Поллок. – У него никогда не было и мысли о годе отпуска". Разговоры о том, что чемпион мира 1997 года может уйти в отпуск пошли после того, как BAR, подписав контракт на следующий сезон с Дженсоном Баттоном, намекнула на то, что в команде может остаться и нынешний напарник Вильнева Оливье Панис. "Я просто не вижу причин для такого отпуска, – рассуждает Поллок. – Думаю, что он будет выступать в Формуле-1 еще несколько лет, после чего закончит свою карьеру в автоспорте".

Американские кандидаты в пилоты Ф-1 готовятся к испытаниям

Организованная экс-пилотом Формулы-1 и CART Дэнни Салливаном при поддержке компании Red Bull программа поиска американского гонщика для Формулы-1 постепенно набирает обороты. К Гран При Соединенных Штатов в конце сентября будут объявлены имена 15–20 молодых пилотов, которых ждет суровое испытание на выносливость в Национальном институте физической культуры и спорта. Претендентам предстоит полуторачасовой (примерная протяженность гонки Ф-1) тест на физическую подготовку. После этого прошедшие испытание пилоты отправятся на одну из европейских гоночных трасс, где из их числа будут выбраны четверо лучших. Им-то и предстоит в следующем году показать себя в младших "Формулах", а единственный лучший получит место в Формуле-1.

Бадоер может работать в Ferrari хоть вечно

Итальянский гонщик Лука Бадоер, уже пятый год работающий тест-пилотом команды Ferrari, может не волноваться за свое будущее, заверил руководитель итальянской "конюшни" Жан Тодт. "Мы очень довольны работой Луки, и мы будем трудиться вместе до тех пор, пока у него будет желание управлять автомобилем Ferrari", – заявил он. Слухи о возможных переменах в будущем Бадоера, который участвовал в Гран При в 1993–1999 годах, появились в связи с перспективой расширения пилотского состава команд Формулы-1 до трех человек. Тодт, однако, пока никак не комментирует планы Scuderia на тот случай, если эта задумка действительно будет реализована.

Помимо Бадоера в этом году испытательной работой в Scuderia занимается бразилец Лучано Бурти. "Лука всегда прекрасно справлялся со своими обязанностями, но и Лучано работает не хуже", – добавил шеф Ferrari.

02.08.2002

Михаэль Шумахер: \"Я осознал, что невероятно удачлив\"

Воскресный Гран-При Германии стал незабываемым событием для Михаэля Шумахера, счастливо улыбавшегося после этого великого дня. Он смеялся уже на последнем круге гонки, он источал улыбки на пресс-конференции и на последнем брифинге команды. И еще один повод для улыбки преподнесла Михаэлю телекомпания RTL, подарив ему его собственный старый болид Формулы-3 1989 года, подарок, ставший для пятикратного чемпиона мира большим сюрпризом.

Шумахер не скрывал своего счастья и вечером, отмечая с семьей, друзьями и знакомыми невероятно удачную неделю. Завоевание титула в Маньи-Кур и первая победа в Хоккенхайме в команде Ferrari неделей позже сделали чемпиона мира счастливым человеком.

Михаэль Шумахер: \"Это впечатляет. Даже у меня такое ощущение, что у меня все получается с первой попытки. И я также понимаю, что невероятно удачлив. Я чрезвычайно благодарен судьбе\".

Вечерние празднования были насыщены разными яствами, музыкой и танцами. Тем не менее в понедельник Михаэль с семьей отправился домой, поскольку даже праздник может быть утомительным.

\"Теперь хочу провести несколько дней, полностью расслабившись. Я хочу хотя бы некоторое время насладиться общением со своей семьей, поиграть с Джиной-Марией и Майком. Я планирую успокоиться, повидаться с друзьями и не думать о великой прошедшей неделе. Нет ничего лучше, чем начать отпуск с чувства глубокого удовлетворения. Я очень хотел победить в Гран-При Германии, чтобы у моих болельщиков был реальный повод порадоваться. И я особенно счастлив, что сделал это, даже притом, что, к сожалению, мой брат Ральф не смог приехать вторым из-за технической проблемы на его машине. Это было бы еще лучше для болельщиков, но ведь мы можем попробовать еще раз в будущем! Я надеюсь, что праздник на автодроме был столь же удачным, как и наша частная вечеринка. Кроме того, я надеюсь мы отлично проведем время на следующей гонке в Венгрии\".

\"Мы будем биться за Кубок Конструкторов, и мы хотим выиграть еще много гонок. Это и есть наша цель. Наши шансы выглядят неплохо, так как команда делает исключительную работу, которая и позволила нам добиться в последнее воскресенье великого результата, даже притом, что Кубок пилотов уже у нас в руках. С такой командой как наша нельзя не побеждать. Я в ожидании следующей гонки, потому что мы теперь можем работать без слишком высокого давления и наслаждаться окончанием сезона. Я просто люблю гонки, мне нравятся дуэли и чувство управления машиной на пределе. Я думаю, что мы сможем увидеть еще немало фантастических гонок\".

Тем временем второй раз в этом сезоне \"шумахеромания\" попадает в сводки криминальных новостей. В прошлую пятницу в Германии один из болельщиков Шумахера пробрался через разбитое стекло в здание местной фирмы и разбил стеклянный ящик, чтобы украсть настоящий шлем пятикратного чемпиона мира.

01.08.2002

Жан Тодт: \"Мы будем действовать в интересах команды\"

Ferrari, которая уже добилась многого благодаря Михаэлю Шумахеру, по словам Жана Тодта, не собирается почивать на лаврах, сложа руки. У команды остались еще две цели: Кубок конструкторов и второе место в кубке пилотов для Рубенса Баррикелло. Как уже говорил Шумахер, на весь остаток сезона запасная машина будет в распоряжении Баррикелло, но в то же время команда будет смотреть, как разворачивается каждый конкретный уик-энд.

Жан Тодт: \"Будет делаться все для достижения наших целей. Но я не собираюсь говорить, что именно мы будем делать. Мы будем делать то, что сочтем нужным, но не собираемся предсказывать, что это будет. Это зависит от разных факторов: каждая гонка отличается от другой, и мы будем всякий раз исходить из интересов команды\".

С днем рождения, Фернандо Алонсо!

Сегодня исполняет 21 год тест-пилоту Renault Фернандо Алонсо.

Фернандо дебютировал в гонках в 1988 году в картинге, где он выиграл «детский» чемпионат в 88 и 89, «подростковый» –в 90 и 91, и «юношеский» в 93 и 94. В 94, 96 и 97 он был чемпионом Испании, а в 1996 – и чемпионом мира тоже.

С 1999 года он выступал в серии Euro Open, стал чемпионом с 9 поулами и 6 победами. На следующий год он занял третье место в чемпионате Ф3000.

В 2001 году Фернандо дебютировал в Ф-1 на Minardi. Тогда он многих впечатлил своими выступлениями, хотя лишь однажды финишировал в первой десятке. В этом сезоне он выполняет роль тест-пилота в Renault, и в следующем году станет их боевым пилотом.

Судя по всему, в следующем году Фернандо будет самым молодым гонщиком пелетона Ф-1.

Будет ли выступать Йонг?

В Германии Алекс Йонг снова,в третий раз за сезон, не прошел квалификацию, и теперь может покинуть команду. За три недели, оставшиеся до следующей гонки в Венгрии, команда Minardi решит его будущее.

Теперь Йонг может спасти свое положение только хорошими тестами.

Место Алекса в кокпите могут занять Фернадо Алонсо или Йос Верстаппен.


При подготовке этого раздела были использованы материалы Scuderia.ru и Formula-1 Russian Project
Назад
На главную страницу