

На главную страницу


Новости

Гран-при Японии.       Перед гонкой.

Архив новостей

ФОРУМ

ГОСТЕВАЯ КНИГА

ЧАТ

Пятница.Свободная практка

Суббота.Свободная практика

Квалификация

Warm-up

Гонка

Хроника ГП Японии

Чемпионат-2002

Чемпионат-2001

Обзор Гран-При Европы

Сезон 2003

Ссылки на другие сайты

История Формулы-1

Свяжитесь с нами !

Архив новостей за июнь

30.06.2002

Ferrari поразили босса Michelin

Босс Michelin Пьер Дюпаскье признал, что был шокирован отрывом Ferrari на Нюрбургринге.

На гран-при Европы Michelin взяли новую супер-мягкую резину, на которой Хуан-Пабло Монтойа завоевал поул. Но в гонке Williams выбрали стратегию одного пит-стопа, и резина этого не выдержала.

В пресс-релизе Дюпаскье пошутил: «Смотря на отрыв Ferrari в гонке мне кажется, что на квалификации они ездят с полными баками».

«Если хотите победы в Ф-1 – нужно быть агрессивным, и мы получили много ценных уроков – и мы извлечем из них пользу. Наша резина дает скорость, но тактика одного пит-стопа в гонке – это тяжелое испытание».

28.06.2002

Култхард едет в Петербург

На этой неделе пилот команды McLaren Дэвид Култхард посетит Санкт-Петербург в рамках турне, организованного титульным спонсором "серебряных стрел" компанией West. В программу намеченного на 27 июня визита шотландца в Северную Пальмиру, где в эти дни стоят знаменитые "белые ночи", включены посещение музеев, участие в картинг-турнире и пресс-конференция, где Дэвид, как ожидается, не только поделится своими впечатлениями от городских достопримечательностей, но и расскажет о своих успехах и неудачах в нынешнем чемпионате Формулы-1. Следить за перемещениями и заявлениями Култхарда в Петербург отправляется корреспондент журнала "Формула".

Шумахер рекомендует покупать Mercedes

На состоявшейся в Кельне презентации результатов очередных испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP) чемпион мира в автогонках Формулы-1 Михаэль Шумахер рекомендовал автолюбителям покупать самые безопасные машины, лучшей из которых на этот раз был признан Mercedes-Benz C-klasse последнего поколения, получивший от экспертов рекордные пять "звезд". Новый "мерс" безупречно прошел все "краш-тесты" EuroNCAP и стал всего вторым за все время существования этой программы автомобилем, удостоившимся высшей оценки за безопасность. "Я полностью поддерживаю эту программу и советую всем европейцам принимать во внимание результаты испытаний EuroNCAP, покупая новый автомобиль", - заявил защищающий цвета Ferrari Шумахер. Продукция концерна FIAT, которому принадлежит марка Ferrari, в испытаниях EuroNCAP в этом году не участвовала.

Култхард призывает Монтою быть сдержаннее

Пилот команды McLaren Дэвид Култхард призвал Хуана-Пабло Монтою, по вине которого он был вынужден сойти с дистанции в воскресной гонке на Гран При Европы, быть сдержаннее и трезво оценивать свои силы. "Хуан-Пабло блестяще проводит квалификации, но в гонках очень нестабилен, – считает шотландец. – Не удивительно, что он выиграл всего один Гран При: в гонках ему следует быть спокойнее". Колумбийский пилот "потерял" свой Williams в одном из поворотов "Нюрбургринга", и вышедший из-под контроля автомобиль угодил в машину Култхарда, в результате чего обоим пришлось досрочно прекратить борьбу. "У Хуана были очевидные проблемы с шинами, и он должен был понимать, что при таком состоянии автомобиля в какой-то момент он не сможет противостоять мне", – подчеркнул Дэвид.

В этом году Монтоя, наряду с действующим вице-чемпионом Култхардом, претендует на второе место в личном зачете первенства. По мнению пилота McLaren, его соперник, дебютировавший в Формуле-1 в минувшем сезоне, еще до конца не понимает расстановку сил в "большом цирке". "Хуан-Пабло пока не видит всей картины: нам нужно бороться не друг с другом, а с Михаэлем (Шумахером)", – добавил шотландец.

Экклстоун обещает новые гонки к 2004 году

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что в 2004 году в календаре чемпионата мира появится сразу несколько новых этапов, не уточнив, однако, где именно они пройдут. "Возможно, мы поедем туда, где живет много людей, которые готовят вкусную китайскую еду", – ухмыльнулся Берни, дав понять, что одной из возможных новых точек на ежегодном маршруте "большого цирка" может стать Поднебесная, где в 1999 году уже пытались провести Гран При, но неудачно. Среди других претендентов на места в календаре чемпионата упоминаются Россия, а также целый ряд ближневосточных стран – Египет, Ливан, Объединенные Арабские Эмираты и Турция. "В следующем году календарь не претерпит существенных изменений, а вот через год мы избавимся от двух-трех нынешних этапов, место которых займут две-три новых гонки", – сообщил Экклстоун.

Ирвайну не терпится опробовать модернизированный Jaguar

К Гран При Великобритании команда Jaguar Racing готовит новую модификацию своего автомобиля R3, и пилот "дикой кошки" Эдди Ирвайн с нетерпением ждет возможности впервые опробовать машину на тестах в Барселоне на этой неделе. "Все мы возлагаем на новую машину большие надежды, ведь была проделана колоссальная работа, – заявил ирландец. – Конечно, речь идет не о том, что теперь мы будем на равных бороться с Williams, но я надеюсь, что нам удастся удивить людей". Первые дорожные испытания модернизированного Jaguar в начале этой неделе проведет на полигоне Ford (команда принадлежит этому автогиганту) в бельгийском Ломмеле тест-пилот команды Андре Лоттерер, а в четверг на автодроме "Каталунья-Монтмело" новинку должен протестировать сам Ирвайн. Обновленный Jaguar отличается от модели, представленной в начале года, прежде всего, кардинально переработанной аэродинамикой – именно она считается самой слабой стороной нынешнего R3. "С точки зрения аэродинамики это должны быть день и ночь, – предвкушает Эдди сравнение двух машин. – Я не хочу осторожничать, я хочу, чтобы у нас все получилось".

Говоря о предстоящих испытаниях модернизированного Jaguar, 36-летний Ирвайн добавил, что от их результатов будет зависеть и его желание продолжать выступать в Формуле-1. "Если машина будет "летать", то я, конечно же, захочу остаться в Формуле-1, – подчеркнул Эдди, которому, возможно, придется покинуть Jaguar по окончании нынешнего сезона. – Если будет очередной провал, то будущее предстанет передо мной в совсем ином свете..."

Ральф погнул Монтое рулевую тягу

Никуда не годная управляемость автомобиля, с которой пилот команды Williams Хуан-Пабло Монтоя столкнулся в гонке на Гран При Европы, как оказалось, объясняется не только проблемами с покрышками Michelin. В первом повороте гонки на "Нюрбургринге" стартовавший с поул-позиции колумбиец пропустил вперед своего напарника Ральфа Шумахера, однако схватка между ними не обошлась без контактной борьбы. В результате на машине Монтои была погнута одна из рулевых тяг, из-за чего Хуан-Пабло мучился с управляемостью болида почти тридцать кругов, пока не вылетел с трассы, заодно "выбив" Дэвида Култхарда на McLaren.

Ferrari разъясняет свою политику

Готовясь к слушаниям на заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, Ferrari не устает излагать суть своей политики приоритета командных интересов. "Никто и никогда не увидит, как два пилота борются Ferrari между собой: наши соперники – остальные десять команд, а не мы сами", – заявил спортивный директор Scuderia Жан Тодт, которому вместе с пилотами Михаэлем Шумахером и Рубенсом Баррикелло в среду предстоит предстать перед Всемирным советом, чтобы объяснить, почему бразилец отдал победу в майской гонке на Гран При Австрии своему напарнику. Тодт, возглавляющий итальянскую "конюшню" с 1993 года, не скрывает, что командные интересы в "его" Ferrari всегда имели и будут иметь приоритет. "Это часть политики Ferrari, и на этот раз (на Гран При Европы в минувшее воскресенье) в интересах команды была победа Рубенса, – подчеркнул он. – Никто и никогда в нашей команде не должен работать против ее интересов".

Renault не хочет поставлять двигатели ''на сторону''

Команда Renault в следующем году не собирается поставлять свои двигатели другой "конюшне", заявил шеф ее французского подразделения Жан-Жак Ис. "В 2003 году в нас будет новый двигатель, и мы просто не готовы обеспечивать им еще и клиентов (помимо собственной команды), – заявил Ис, комментируя планы Международной автомобильной федерации (FIA) обязать заводские команды автогигантов поставлять свои моторы независимым "конюшням". Шеф Renault подчеркнул, что его слова не следует рассматривать как заочный отказ от подобной практики. "Все зависит от того, каким будет технический регламент Формулы-1, – пояснил он. – Мы открыты для подобных инициатив, но сможем принять участие в них не ранее 2004 года".

27.06.2002

Ирвайн рад прощанию с R3

Проблема с гидравликой на 41 круге Гран-При Европы не позволила Эдди Ирвайну закончить гонку. Однако это не сильно испортило настроение колоритному ирландцу, ведь гонка на Нюрбургринге стала последним этапом, на котором команда Jaguar использовала злосчастный болид R3.

Проблемы с аэродинамикой возникли на R3 еще до начала сезона, в результате чего \"зеленые кошки\" набрали лишь три очка в девяти гонках сезона. Не сумев справиться с возникшими проблемами, команда по-прежнему является одним из аутсайдеров в этом сезоне. Тем не менее повод для оптимизма у пилотов и персонала Jaguar имеется: на Гран-При Великобритании команда привезет модифицированный R3B, который станет заменой R3.

Эдди Ирвайн: \"Это здорово! Я больше никогда не увижу этой машины (R3). Остается только надеятся, что это шаг в верном направлении\".

Рекордное число зрителей на Нюрбургринге

Гран-при Европы на Нюрбургринге посмотрело рекордное количество зрителей. Болельщиков было даже больше, чем ожидалось.

«Мы никогда не видели так много зрителей», сказал Управляющий директор трассы Уолтер Кафитц.

За уик-энд Нюрбургринг посетило 350 тысяч фанатов, недавние изменения позволили лишним 8 тысячам человек посмотреть гонку.

Тодт : обвинения – это уже нонсенс

Жан Тодт решительно опроверг обвинения в том, что Ferrari дали победить Рубенсу Баррикелло исключительно ради того, чтобы задобрить ФИА перед разбирательством.

«Это совсем несправделиво. Во время гонки мы вообще не думали о ФИА. Я пока никак не могу комментировать предстоящее разбирательство, потому что его еще не было, но я не жду ничего страшного».

Росс Браун тоже говорит об этом: «Жизнь учит, и в Австрии мы научились, что некоторые вещи нужно делать по-другому. Плюс, со времен гран-при Австрии расстановка сил в чемпионате изменилась. До гонки было решено, что после второго пит-стопа порядок должен оставаться таким, какой он есть».

Браун не делает секрета из того, что Ferrari сожалеют о том, что произошло в Австрии.

«Не буду отрицать, что некоторые вещи мы бы хотели изменить. То, что произошло в Австрии, было непопулярно, но уж точно не незаконно».

Разворот Шумахера на 23 круге фактически уничтожил его шансы на победу из-за решения команды.

«Думаю, меня развернуло из-за того, что я шел слишком близко к Рубенсу, и потерял сцепление, но мне нужно было быть близко, пит-стоп был не за горами. После этого я все отыграл, но после пит-стопа попал в трафик».

25.06.2002

Гран-При Европы. Williams после гонки. Пресс-релиз

Команда BMW WilliamsF1 после прекрасного выступления в квалификации и старта с первого ряда не смогла воспользоваться шансами на победу и снова боролась в проблемами в гонке Гран-При Европы на Нюрбургринге. Ральф Шумахер пришел к финишу четвертым, завоевав три очка, в то время как Хуан-Пабло Монтойя не справился с заносом своего болида и вместе с Дэвидом Култхардом сошел с дистанции. Несмотря на то, что пилоты Williams стартовали первыми, Ральф Шумахер понимал, что, если ставить перед собой задачу отобрать победу у Ferrari, то гонка предстоит нелегкая, и, несмотря на общее разочарование, он в некоторой степени доволен четвертым местом. Хуан-Пабло Монтойя, в третий раз подряд после Монако и Канады завоевавший здесь поул-позишн, опять не смог финишировать, и гонка для него закончилась после борьбы с Дэвидом Култхардом в первом повороте 28-го круга. Пилот McLaren сделал попытку обогнать Хуана, когда тот потерял контроль над своим FW24, и оба пилота остановились.

Ральф Шумахер (4-е место): \"С одной стороны, четвертое место немного удручает, но с другой, я должен признать, что мы знали, как тяжело будет бороться против Ferrari. Я хорошо стартовал и прошел Хуана в первом повороте, поскольку покрышки были свежими. К сожалению, долго оставаться в лидерах мне не пришлось. Болиды Ferrari в настоящее время просто фантастически быстрые в гонке. У нас возникли некоторые проблемы с покрышками в начале, и управлять машиной было крайне сложно. Надо сказать, что это произошло не по вине Michelin, а из-за того, что мы не подготовили машину должным образом специально для этих покрышек.\"

Хуан-Пабло Монтойя (не финишировал): \"Третий раз подряд я не могу финишировать, стартуя с поул-позишн. На старте меня обошел Ральф. Я не мог удержать лидерство и не стал рисковать, поскольку мы оба могли оказаться в проигрыше. Затем началась борьба с машиной, которая была почти неуправляема, но я все еще наматывал круги, готовясь к первому пит-стопу. В конечном итоге, в первом повороте мою машину закрутило, я не смог повлиять на это и, к сожалению, выбил Дэвида, который был недалеко от меня, тем самым положив конец нашей гонке. Когда я вернулся в боксы, я извинился перед ним\".

Сэм Майкл (главный инженер Williams): \"Сегодня наше выступление оставляет желать лучшего. Похожие проблемы мы испытывали в Монако, где боролись с сильным износом задних покрышек на обеих машинах. Пит-стоп Ральфа мы вынуждены были оттянуть на как можно более поздний срок, но Хуану продержаться не удалось. К сожалению, он выбил Дэвида Култхарда, и потом извинился перед ним. У нас впереди много работы, и сейчас мы знаем наши слабые места\".

Марио Тейссен (директор BMW Motorsport): \"После того, как в квалификации обе наши машины выступили настолько сильно, безусловно, наша команда считалась одним их фаворитов на эту гонку, но уже на утренней разминке Ferrari продемонстрировали экстраординарную скорость и великолепные настройки. Оба наших гонщика были недовольны управляемостью болидов. Со стороны двигателя не было проблем по ходу уик-энда. Меры, которые были приняты после Монако и Канады приносят плоды\".

На этой неделе в Барселоне команда Williams с 25 по 28 июня будет проводить тестовую сессию с участием Марка Жене и Антонио Пиццониа.

22.06.2002

Баррикелло пытался возразить

За неделю до того как Всемирный совет FIA по автоспорту будет разбирать действия Ferrari на финише гонки на Гран При Австрии, пилот Scuderia Рубенс Баррикелло, по воле команды подаривший победу на "А1-Ринге" своему напарнику Михаэлю Шумахеру, признался, что подумывал о неподчинении приказу с "капитанского мостика". "Когда Жан (Тодт) попросил меня пропустить Михаэля, я напомнил ему, что он обещал не лишать меня возможности выигрывать гонки, - поделился бразилец. - Он настоял на том, чтобы я сделал это, потому что так было нужно команде". Баррикелло пропустил Шумахера вперед за несколько сот метров до финишной линии, что вызвало по большей части негативную реакцию в паддоке и, тем более, среди болельщиков. "В тот момент я предпочел не спорить, - добавил Рубенс. - В конце концов, все это происходило на скорости под 300 км/ч".

Ральфу надоели победы брата

Готовясь к Гран При Европы на "Нюрбургринге", пилот команды Williams Ральф Шумахер намерен положить конец победной серии своего брата Михаэля, который первенствовал на шести из восьми прошедших Гран При чемпионата-02. "Михаэль выигрывает одну гонку за другой, и это мне надоело", - заявил немецкий пилот, которому, как и его коллегам, уже вряд ли по силам остановить "Красного барона" и Ferrari на пути к очередному чемпионскому титулу. По мнению Ральфа, нынешний сезон мог бы сложиться для его команды более удачно, и лишь невезение стало причиной того, что сегодня Williams уступает Ferrari 32 очка в зачете Кубка конструкторов. "На целом ряде трасс у нас было явное превосходство над Ferrari, но каждый раз мы по той или иной причине упускаем лидерство, - переживает Шумахер-младший. - Однако когда-нибудь это должно закончиться: почему бы не в этот уик-энд".

Вильневу обещают понизить зарплату

Шеф British American Racing Дэвид Ричардс вновь дал понять, что в следующем сезоне хотел бы понизить зарплату пилоту команды Жаку Вильневу, которая составляет 20 миллионов долларов США в год, что является четвертью всего бюджета BAR. "Из-за того, что у Жака столь высокая зарплата, мне приходится урезать расходы на техническое развитие команды", - сетует Ричардс, пришедший на "капитанский мостик" BAR полгода назад с твердым намерением сделать из BAR более эффективное с экономической точки зрения предприятие. По условиям контракта с чемпионом мира 1997 года "конюшня" из Брэкли обязана платить ему оговоренную в трудовом соглашении сумму и в сезоне-03, однако Ричардс втайне надеется, что Вильнев войдет в положение и сам согласится на снижение зарплаты, которую в свое время выторговал дня него его менеджер и бывший глава BAR Крейг Поллок. "Думаю, Жак не испытывает особой радости от того, что имеющийся в его распоряжении автомобиль не позволяет ему бороться за победы, - подчеркнул британец. - Ему самому нужно решить, чего он хочет больше: денег или конкурентоспособную машину".

McLaren надеется порадовать Mercedes-Benz

Команда McLaren рассчитывает на успешное выступление на Гран При Европы на немецком "Нюрбургринге", который считается "самым домашним" этапом первенства для ее партнера-моториста компании Mercedes-Benz. "На "Нюрбургринге" у нас всегда много болельщиков, и эта атмосфера придает мне сил, – признался пилот команды Дэвид Култхард. – Результаты гонок в Монако и Канаде позволили мне вступить в борьбу за второе место в чемпионате, и на Гран При Европы я надеюсь продолжить свою серию подиумов, закрепив завоеванные позиции". В этом году знаменитая немецкая трасса подверглась реконструкции, получив новую связку первых поворотов, один из которых носит символическое имя Mercedes Arena. "Интересно, как эти изменения скажутся на общей "картине" трассы, – предвкушает шотландец. – Ее протяженность стала больше, так что время на круге должно возрасти".

Пока Култхард готовится бросить вызов пилотам Williams в схватке за титул вице-чемпиона, управляющий директор McLaren Мартин Уитмарш с удовлетворением констатирует, что команда, наконец, преодолела спад начала сезона и постепенно выходит на привычный уровень. "Мы, несомненно, движемся в верном направлении, – убежден он. – К ближайшим гонкам мы готовим целый ряд новинок, которые должны сделать наш автомобиль быстрее". Среди этих новинок модифицированная задняя подвеска, испытания которой McLaren провела на минувшей неделе в Хересе, но, судя по всему, пока не решилась использовать ее в гонках.

Ferrari везет в Германию новый аэропакет

На Гран При Европы в этот уик-энд команда Ferrari попробует в деле новый аэродинамический пакет для автомобиля F2002, который, однако, будет использоваться только на свободных заездах в пятницу и субботу. "Мы не прекращали работу в аэродинамической трубе, и различные новинки появляются на машине еще с мая", – сообщил технический директор Scuderia Росс Браун, команда которого, как известно, впервые использовала свою машину образца 2002 года лишь на третьем этапе чемпионата мира в конце марта. На "Нюрбургринг", где эффективность аэродинамики особенно важна и требуется высокая прижимная сила, Ferrari везет новый кожух двигателя, а также кое-какие новинки в области задних колес. "В ближайшем будущем появятся и другие изменения, а к гонке в Монце мы готовим специальный аэродинамический пакет для скоростных трасс", – поделился Браун.

Шеф Mercedes против изменений в составе McLaren

Спортивный директор Mercedes-Benz Норберт Хауг дал понять, что в Штутгарте довольны нынешним пилотским составом команды McLaren, совладельцем и мотористом которой является немецкая компания. "Мы пока не начинали разговоров о составе команды в следующем сезоне – у нас в запасе еще много времени, – заявил он. – Вообще же мы как команда всегда делали ставку на стабильность". По окончании минувшего сезона место ушедшего в годичный отпуск Мики Хаккинена занял Кими Райкконен, и именно с возможным возвращением первого связаны все слухи о грядущих переменах в составе McLaren. Однако из слова Хауга можно сделать вывод, что места для двукратного чемпиона мира в "серебряных стрелах" не найдется. "Дэвид Култхард прекрасно проводит последние гонки, а в Монако лучше чем он не мог выступить никто, – смакует спортивный шеф Mercedes первую и пока единственную победу McLaren в этом году. – Кими также выступает неплохо: на последней гонке в Канаде лишь проблемы на пит-стопе помешали ему показать более высокий результат, но после этого он сделал все так, как сочла нужным команда". Последнее замечание из уст Хауга особенно важно: в McLaren всегда любили дисциплинированных пилотов.

Впереди сильный уик-энд

Ник Хайдфильд: «Как всегда, я очень жду гонки в моей стране. Мне нравится Нюрбургринг, и я уверен, что трасса подходит Sauber Petronas C21. Было бы здорово подарить хороший результат команде и фанатам, которые всегда меня поддерживают».

Фелипе Масса: «Я действительно рад вернутся на Нюрбургринг, потому что в прошлом году в чемпионате европейской Ф-3000 я здесь победил. Уверен, что в этот уик-энд я буду конкурентоспособен».

Вилли Рампф, технический директор: «Природа большинства поворотов требует хорошо сбалансированной машины, а быстрая шикана в конце круга – стабильности и надежно работающих тормозов. Машина должна быстро менять направление движения, так что нужна быстрая реакция. Механические настройки будут ключом к успеху для всех команд на этой трассе».

20.06.2002

Трулли: опыт может стать настоящим преимуществом

Экс-чемпион немецкой Ф-3 считает, что знание трассы и местных погодных условий будет давать явное преимущество в Нюрбургринге.

«Думаю, опыт может стать настоящим преимуществом здесь. Я знаю трассу и умею предсказывать погодные условия. Время, когда я выступал здесь в младших «формулах», сильно помогло мне в 1999 году (когда Ярно стал вторым)».

«Не думаю, что сама трасса очень сильно выделяется из общей массы. Здесь нельзя сильно отрываться на круге, так что я сконцентрируюсь на ритме».

«В целом и я, и команда выступает хорошо. Уверен, что мы будем конкурентоспособны, и будет лучше, чем в Канаде, но до пятницы ничего определенного сказать нельзя. Расстановка сил на подиуме очень сильно зависит от погоды!»

Дженсон Баттон также надеется, что черная полоса для него уже позади.

«Канада нелегко далась нам, мы так и не вышли на тот уровень, на котором должны были быть. Последние пару гонок я пал жертвой обстоятельств и невезения, но не случилось ничего по-настоящему страшного».

«Нюренбург подходит нашим болидам намного больше, здесь есть по-настоящему скоростные повороты. Мне не терпится посмотреть на изменения на трассе, хотя мои любимые места на трассе – поворот восемь и девять после шпильки. Обгонять тяжело, как и на большинстве из трасс, но думаю, что новый первый поворот предоставит возможность для этого».

Как раз с гран-при Европы начинаются самые тяжелые для гонщиков время – 4 гонки за 6 недель, но Баттон в своих силах уверен.

«Весь месяц я буду занят – это определенно самое напряженное время года для гонщиков, кроме того, между гонками в Сильверстоуне и Маньи-Кур я приму участие в фестивале скорости в Гудвуде. Но это будет несложно, после гонки нужно всего пару дней на восстановление, так что все будет в норме».

Интересные факты и числа

В этот уикэнд пройдет девятая гонка сезона, и у этой гонки прелюбопытнейшая история. Сначала это был отъезд от единственного существующего Гран При - Гран При Автомобильного Клуба Франция (ACF), но с началом Чемпионата Мира в 1950, гонка была удостоина почетного звания Гран При.

\'Гран При Европы\' – именно так назывался первый раунд Нового Мирового Чемпионата в Сильверстоуне в 1950, и с тех пор гонка так и называлась до 1968 года, не включая гонку в 1953. Кроме того, гонка часто переезжала, останавливаясь в Нюрнбургринге три раза, и все три гонки были особенными.

Первый раз был когда Хуан Мануэль Фанхио победил в составе Mercedes-Benz в 1954, и это была вторая победа Mercedes в том сезоне. В 1961, Стирлинг Мосс побил Ferrari на своем Lotus, а семь лет спустя Джекки Стюарт провел гонку, которая считается одной из лучших, когда он побил Lotus Грэма Хилла.

Гран При Европы опять появился в 1972 в Брандс Хэтче, отмечая 75-ую годовщину организации RAC, и в течение следующих пяти лет гонка опять приняла звание Гран При, последнее прошло в 1977. Однако в 1983, Гран При Европы вновь прошел в Брандс Хэтче, теперь уже как гонка в стране, где проходило два Гран При. В Сильверстоуне проходило Гран При Великобритании, в Брандс Хэтче - Европы, и в следующем году тут проходило Гран При Великобритании, а через год опять Гран При Европы, когда Найджел Мэнселл завоевал его первую победу, а Алан Прост выигал титул 1985 года. Между двумя Гран При Европы в Брандс Хэтче одно прошло в Нюрнбургринге. Несмотря на постоянные модификации, старая трасса в 22.5 километров длиной считалась опасной после аварии Ники Лауды в 1976, после чего Гран При Германии преехал в Хоккенкайм. Однако вскоре посторили \'новую\' 4.542-километровую трассу Нюрнбургринг, где прошла гонка в 1984, которую выиграл Алан Прост.

Тут проходило Гран При Европы до тех пор, пока Том Виткрофт не переубедил всех провести гонку в Парке Донингтон в Англии. Влажным, сумрачным днес Айртон Сенна потерял позиции на старте и шел пятым, потом сенсационнно обогнал Михаэля Шумахера, затем Карла Вендлингера, Дэймона Хилла и затем Алана Проста, чтобы лидировать на последних кругах. Заехав в боксы всего пять раз, по сравнению с хилловскими шестью и простовскими семью, бразилец завоевал блестящую победу, опередив своих преследователей почти на круг в изменчивых условиях.

Годом позже, Гран При Испании прошел в Каталунье, а Гран При Европы в Хересе, около Севильи, где раньше проходило Гран При Испании. Гонку выиграл Михаэль Шумахер, как и гонку в следующем году, когда Гран При вернулось в Нюрнбургринг. Еще годом позже, Жак Вилльнев завоевал свою первую победу, побив Михаэля Шумахера на Ferrari.

В 1997 Шумахер и Вилльнев снова вели плотную борьбу, на сей раз за титул. Последняя гонка сезона проходила в Хересе, и конечно все помнят, как Вилльнев зашел со внутренней стороны Шумахера, когда они тормозили на входе в шпильку, как немец закрыл калитку слишком поздно, не справился с управлением, тем самым вручив победу в Чемпионате канадцу. Однако гонка еще не была выиграна, McLaren нагнали Вилльнева, он их спокойно пропустил, затем Дэвид Култхард пропустил Мику Хаккинена, и тот выиграл свою первую гонку. В том году, как и в 1998, в Нюрнбургринге прошел Гран При под другим наванием – Гран При Люксембурга. Первый был выигран Жаком Вилльневым, а второй – Микой Хаккиненым.

Гран При Европы 1999 был очень захватывающей гонкой, одной из наиболее захватывающих и непредсказуемых гонок за долгое время, когда плохая погода была, фактически, преимуществом. Болельщики видели пять различных лидеров, включая пилота команды Stewart, теперь Jaguar, Джонни Херберта, который и выиграл гонку. Это было 1-3 для команды сэра Джекки, вторым пришел Ярно Трулли на Prost.

Это была интересная гонка, еще и из-за погоды и экстраординарной тактики, и в Чемпионате появилась некоторая интрига. Гонка в 2000 году была шестой гонкой в календаре, и пилот Ferrari Михаэль Шумахер во влажных условиях завоевал его первую победу в Нюрнбургринге с 1995 года. Хотя Мика Хаккинен сократил разрыв до пяти секунд за четыре круга до финиша, Шумахер-таки выиграл гонку, оторвавшись на 13 секунд на финише.

В прошлом году Михаэль Шумахер повторил победу в его домашнем Гран При, а Хуан Пабло Монтойа закончил череду неудачных гонок, и финишировал вторым. Дэвид Култхард пришел третьим, а Ральф четвертым. Рубенс Баррикелло и Мика Хаккинен разобрали оставшиеся очки, финишировав на пятом и шестом местах соответственно.

McLaren выигрывали гонку четыре раза, Benetton дважды, и до прошлого года последняя победа Ferrari в Гран При Европы или в Нюрнбургринге была в 1985. Победа Михаэля здесь в прошлом году была одиннадцатой победой итальянской команды в Нюрнбургринге. Другие победители – Альберто Аскари с 1951 до 1953, Хуан Мануэль Фанхио (1956), Джон Сертис (1964), Джекки Икс (1972), Клэй Регаццоли (1974) и Микеле Альборето (1985).

Михаэль тут всегда выступал сильно в квалификациях, но три раза попадал в аварии в гонках, однажда со своим братом, однако когда он финишировал, это никогда не было ниже второго. Жак Вилльнев выигрывал в Европе дважды, здесь он завоевал свою первую победу в 1996 в составе команды Williams, но он вряд ли повторит это в этом году.

В этот уикэнд мы опять увидим немного модифицированную трассу – была добавлена секция Mercedes-Arena. С пятью новыми поворотами, тремя левыми и двумя правшами, эта новая секция заменяет прежние первые два поворота Castrol-S, которые были причиной многочисленных аварий в первом повороте. Это также изменило длину трассы, она увеличилась до 5.139 километров (неофициальные данные).

В данный момент Михаэль Шумахер на 43 очка опережает своих ближайших преследователей – Ральфа Шумахера и Хуана Пабло Монтойю, а Дэвид Култхард только на одно очко отстает от них. Нам предстоит интересная гонка...

19.06.2002

FIA вернула залог Сильверстоуну

Международная автомобильная федерация (FIA) вернула организаторам Гран При Великобритании в Сильверстоуне залог в размере 5 миллионов долларов США, служивший своеобразной гарантией того, что к предстоящей в начале июля гонке будут решены проблемы с транспортным сообщением с автодромом. "Я с радостью подтверждаю, что строительство подъездной дороги к Сильверстоуну завершено, - заявил президент FIA Макс Мосли. - Это победа для всех британских поклонников автоспорта, и FIA благодарна местным и центральным властям, при участии которых был реализован данный проект". Сага о пробках на пути к легендарной гоночной трассе тянулась на протяжении последних нескольких лет, и лишь личное вмешательство правительства Великобритании и самого премьера Тони Блэра позволило изыскать средства - порядка 10 миллионов фунтов стерлингов - для расширения дороги.

Уэббер приглашен на тесты Jaguar

В конце июня пилот Minardi Марк Уэббер примет участие в тестах команды Jaguar Racing, которая, судя по всему, действительно намерена к следующему сезону найти замену Эдди Ирвайну. "Марк Уэббер опробует автомобиль Jaguar R3 в Барселоне 28 июня, - сообщил пресс-атташе команды Нав Сидху. - Цель этих тестов - оценить потенциал Марка как возможного пилота нашей команды в 2003 году". Представитель Jaguar, которая не так давно уже приглашала на свои тесты испытателя Renault Фернандо Алонсо, подчеркнул, что о досрочном уходе Ирвайна уже в нынешнем сезоне речь не идет. "Мы еще не начинали переговоров с Эдди Ирвайном относительно следующего года, но изменять состав команды до окочания чемпионата не планируем", - заверил Сидху.

Примечательно, что и Уэббер, и Алонсо являются протеже шефа Renault Флавио Бриаторе, который, по всей видимости, рассматривает Jaguar как своеобразную "гоночную школу" для своих пилотов с прицелом на возможный дебют в составе заводской команды французского автогиганта в будущем.

Култхард предпочитает не гадать

Тот факт, что команда McLaren задавала темп в каждый из четырех дней тестов в испанском Хересе, где на минувшей неделе "конюшни" Формулы-1 готовились к Гран При Европы, отнюдь не гарантирует "серебряным стрелам" столь же весомого превосходства на самом "Нюрбургринге", предостерегает Дэвид Култхард. "Это были рутинные тесты, мы выполнили всю запланированную программу, но говорить о том, как мы выступим на "Нюрбургринге", преждевременно", – считает пилот McLaren, набравший 16 очков в двух последних гонках. По мнению шотландца, высокую скорость автомобиля MP4-17 в Хересе определили, прежде всего, покрышки Michelin, однако не стоит делать из этого вывод, что и в Германии французская резина будет столь же конкурентоспособна. "У нас неплохой гоночный темп, но в чистой скорости мы по-прежнему отстаем, – отметил Дэвид. – Так что, боюсь, в квалификации нам снова придется несладко".

Jordan рассчитывает продолжить результативную серию

На предстоящем в этот уик-энд Гран При Европы команда Jordan рассчитывает продолжить серию результативных выступлений, начатую еще в Австрии ее пилотом Джанкарло Физикеллой. "Результаты последних трех гонок вселили в нас уверенность в себе: в этом заслуга команды, которая проделала колоссальную работу, и самого Джанкарло с его огромным опытом, – подчеркнул шеф "конюшни" Эдди Джордан. – Мы не будем останавливаться на достигнутом и вновь предоставим нашим пилотам автомобиль, за рулем которого они смогут побороться за очки и бросить вызов более сильным командам в зачете Кубка конструкторов". Физикелла финишировал пятым на Гран При Австрии, Монако и Канады, завоевав для Jordan уже шесть очков. "В начале сезона мы не смогли предоставить ему машину, которая соответствовала бы его способностям, – признал оперативный технический директор команды Гари Андерсон. – Но мы движемся в верном направлении, и Джанкарло доказывает это".

Сам итальянский пилот, много раз выступавший на "Нюрбургринге", где пройдет девятый этап чемпионата мира, также настроен оптимистично. "Я очень хорошо знаю эту трассу, хотя к этом году она несколько изменилась, – заметил он. – Уверен, что нас ждет интересная гонка, в которой я постараюсь продолжить свою серию успешных выступлений".

Королева награждает Сида Уоткинса

Глава медицинской комиссии FIA Сид Уоткинс, более известный как "главврач" Формулы-1, был включен в список подданных британской королевы Елизаветы II, награжденных в ознаменование дня рождения Ее Величества. За свои достижения в деле повышения безопасности автогонок Уоткинс был удостоен Ордена Британской империи.

Williams покажет силу

Williams является второй сильнейшей командой в пелотоне в нынешнем сезоне, и ее пилоты намерены доказать это на Гран При Европы в предстоящий уик-энд. "После неудач в прошедших двух гонках мы как команда должны показать, насколько мы действительно сильны", – заявил Ральф Шумахер в преддверии девятого этапа чемпионата мира на знаменитом "Нюрбургринге" – самой близкой к его родному Керпену трассе первенства. Последняя гонка в Канаде не принесла Williams ни одного очка: Ральф, выигравший в Монреале год назад, на этот раз финишировал седьмым, а его напарник Хуан-Пабло Монтоя стартовал с "поула", но сошел с дистанции из-за отказа двигателя. "Нам нужно сосредоточиться, и тогда будут успехи, – убежден немец. – Надеюсь, нам удастся навязать борьбу Ferrari".

Для Монтои последние две гонки чемпионата сложились хуже некуда: оба раза он стартовал с поул-позиции и оба раза не добирался до финиша. "Я пережил разочарование и считаю, что впереди меня ждет некоторая компенсация за эти две неудачи, – поделился колумбийский пилот. – Команда проделала большую работу, чтобы решить имевшиеся проблемы, и я надеюсь, что на "Нюрбургринге" наши усилия, наконец, будут вознаграждены". К гонке 2002 года ряд участков знаменитой немецкой трассы претерпели серьезные изменения, что, по мнению Монтои, должно сделать предстоящий Гран При по крайней мере интересным. "Трасса новая для всех пилотов, и я уверен, что гонка будет захватывающей, потому что в новой конфигурации она дает больше возможностей для обгонов", – предвкушает Хуан-Пабло.

18.06.2002

Баррикелло: Шумахер пока не уйдет

Согласно Рубенсу Баррикелло, его напарник по команде четырехкратный Чемпион Мира Михаэль Шумахер не остановится на завоевании пятого титула. Ходили слухи, что он уйдет в конце этого года, после завоевания очередного титула. Добавило жару в огонь еще и то, что Рубенс Баррикелло подписал новый контракт до конца 2004 года. Многие думали, что он сделал это в надежде, что он станет номером один в команде после ухода Шумахера, но Рубенс сказал, что Шумахер пока не собирается покидать спорт.

Баррикелло сказал: \"У него есть контракт, у него есть фантастическая жизнь и внутри и вне команды, и честно говоря - я не могу представить негоняющегося Михаэля. Он это слишком сильно любит. Он даже любит тестировать!\"

Рубенс прокоментировал его жизнь в Ferrari и события в Австрии таким образом: \"Они попросили меня пропустить Михаэля. Я сказал: \'Вы точно хотите чтоб я это сделал?\' Они сказали: \'Да.\' Я спросил: \'Вы обсудили это с Михаэлем?\' Они сказали \'Да\', так что я сказал \'Хорошо.\' Вот и все.\"

\"Я знаю, что я все таки выиграл эту гонку. Поэтому я сказал себе: \'В следующий раз, Рубенс, когда ты выиграешь гонку, покажи на подиуме три пальца, в знак того, что это твоя третья победа\'.\"

Бразилец также объяснил особенные отношения, которые существуют между Михаэлем и боссом команды Жаном Тодтом.

\"Такие вещи не выбирают. Они просто случаются. Михаэль просто появился и остался в жизни Жана. Он не думал: \'Мне понравится Жан\' или \'Я понравлясь Жану\'. Это просто случилось, как со мной и Джекки (Стюартом). Я не чувствую себя плохо из-за этого. Это личное, но это не влияет на их профессионализм внутри Ferrari.\"

17.06.2002

Ральф полагает, что еще не всё потерян

Перед началом девятого этапа чемпионата мира Формулы-1 2002 года, чемпионы прошлого года, Ferrari, имеют солидное преимущество в 32 очка над ближайшим конкурентом – Williams-BMW. В двух последних гонках пилот Williams Хуан-Пабло Монтойя завоевывал поул-позицию, но оба раза сходил из-за отказа двигателя. Таким образом, колумбиец не принес ни одного очка в этих гонках своей команде. Но он показал силу FW24, и проблемы с надежностью позади, как утверждает команда. Также гонщиков ждет некоторая доработка шасси. Благодаря этому, и из-за постоянного усиления команды, Ральф Шумахер полагает что у них еще есть шанс побороться за первую позицию, хотя и признает заметное преимущество Ferrari.

Ральф Шумахер: \"Если всё пойдет как обычно, итальянцам никто не помешает снова стать чемпионами. Но пока еще есть шансы\".

Поллок думает, что BAR подпишет Вилльнева

Итак, началось время, когда менеджеры пилотов Формулы Один начинают искать возможности заключить для своих пилотов лучшие контракты, чем их нынешние, с лучшей командой, или просто контракт на следующий год, и контракт Жака уже почти подтвержден, несмотря на недовольство босса команды BAR Дэвида Ричардса.

В отличие от большинства команд Формулы Один, где выбор остается за командой, Жак Вилльнев, Михаэль Шумахер и Джанкарло Физикелла сами принимают это решение.

В прошлом Ричардс уже говорил, что его совсем не радует тот факт, что зарплата Вилльнева составляет четвертую часть их бюджета, но Поллок говорит, что он не пойдет на компромисс о зарплате, которая по слухам составляет $20 миллионов в год.

15.06.2002

Отнимут ли у Шумахера победу в Гран-При Австрии?

Согласно репортажам германской прессы FIA готова лишить Михаэля Шумахера 10 очков, которые он получил за победу в Гран-При Австрии, после того, как Рубенс Баррикелло, следуя командному приказу, замедлился на последнем круге и пропустил вперед Михаэля Шумахера, подарив ему первую в карьере победу в Гран-При Австрии.

Весь гоночный уик-энд Баррикелло был быстрее, однако команда в интересах победы в чемпионате предпочла видеть на первом месте Михаэля. В Монако появились убедительные сообщения о том, что на самом деле инициатива исходила от Михаэля, однако официальные лица команды придерживаются версии, что решение было принято высшим руководством Ferrari.

Немецкий журнал Auto Moto und Sport утверждает, что в планах FIA отобрать у Михаэля Шумахера первое место и 10 очков, присудив ему второе место с шестью очками, в то время как Рубенсу Баррикелло отдать победу в этом Гран-При. Сообщается, что строгий совет из 23 человек поддержит вопрос о пересмотре результатов гонки с учетом событий на последнем круге.

Команда Ferrari никак не прореагировала на эти сообщения, в то время как официальные лица FIA говорят о том, что неуместно давать какие-либо комментарии перед тем, как данный вопрос будет слушаться на заседании совета 26 июня.

14.06.2002

Хауг похвалил Култхарда за отличную работу

Дэвид Култхард закончил гонку Гран-При Канады на втором месте, и это уже второй его уверенный финиш на подиуме подряд, включая победу на предыдущем этапе - в Монако. Шотландец начал гонку на трассе имени Жиля Вильнева с восьмого места, но через 70 кругов добрался до второго места, оставив позади Ferrari Рубенса Баррикелло.

Гонщику McLaren эта гонка позволила вплотную приблизиться в итоговом рейтинге к дуэту из Williams - Хуану-Пабло Монтойе и Ральфу Шумахеру, которые сейчас делят второе место после Шумахера-старшего, и от которых Дэвид отстает теперь всего на одно очко. Дэвид заслужил похвалу от босса Mercedes-Benz motorsport Норберта Хауга, который уверен, что два подиума Култхарда подряд могут означать переломный момент для всей команды.

Норберт Хауг (для The Guardian): \"Дэвид отлично поработал. Он доказал, что способен показывать хорошие результаты даже в трудных ситуациях. Он показал свой класс в борьбе с Баррикелло. Наши выступления становятся заметно лучше\".

Деннис о деньгах Prost

Последнее время босс команды Minardi Пол Стоддарт угрожает, что уйдет из Ф-1 , если им не отдадут доходы от телетрансляций, полагающиеся разорившейся команде Prost. Во время гран-при Канады каждая команда получила по два письма: одно - от Стоддарта, в котором он просил поддержать его и отдать деньги ему, и одно - от босса Arrows Тома Уокиншоу, который считает, что деньги не принадлежат Стоддарту, и их нужно поделить между всеми командами.

Стоддарт клялся, что его поддерживают все боссы команд, за исключением, конечно, Уокиншоу, но вот что говорит Рон Деннис, босс McLaren: \"Суд должен это решить. Я принадлежу к тем, кто считает, что Minardi не имеют прав на эти деньги. Он аргументируют свое требование тем, что так как Prost больше не существует, они переместились с 11 на 10 место. Это похоже на забеги атлетов. Если кого-то дисквалифицируют, все передвигаются на строчку вверх. Но если парень, получивший бронзу, умирает, бронза все равно остается у него\".

Деннис утверждает, что в этом мнении он не одинок.

Култхард надеется защитить титул вице-чемпиона

Успехи в последних гонках дают Дэвиду Култхарду надежду на то, что в нынешнем сезоне ему удастся защитить свой титул вице-чемпиона мира, хотя еще недавно казалось, что шотландец безнадежно отстал от ведущих борьбу за призовые места первенства пилотом Williams и Ferrari. "Тот факт, что я уступаю всего одно очко Ральфу Шумахеру и Хуану-Пабло Монтое, стал для меня приятным сюрпризом, - признался пилот McLaren, команда которого начала нынешний сезон из рук вон плохо. - Если нам удастся стать вторыми в чемпионате, то это будет серьезный успех, хотя мы понимаем, что цель эта труднодостижима". В то время как победа лидирующего в первенстве Михаэля Шумахера уже ни у кого не вызывает сомнений, борьба за второе место в личном зачете обещает стать главной интригой оставшихся десяти гонок: на титул вице-чемпиона претендуют Култхард, Шумахер-младший, Монтоя и Рубенс Баррикелло. Дэвид, выигравший гонку в Монако две недели назад и финишировавший вторым на Гран При Канады в прошедшее воскресенье, убежден, что в этой схватке у McLaren есть свои козыри. "Мы, очевидно, уступаем в чистой скорости, но зато у нас весьма надежный автомобиль, - отметил он. - Ferrari сильна как никогда, а вот у Williams дела с надежностью техники обстоят неважно. Это дает нам шанс время от времени преподносить сюрпризы.

Уокиншоу везде поспел

Во время гонки на Гран При Канады в Монреале шефа Arrows Тома Уокиншоу можно было заметить на "капитанском мостике" команды в весьма приподнятом настроении: шотландец торжествующе вскидывал руки и издавал победные возгласы, хотя до финиша было еще далеко, и дела его пилотов складывались не лучшим образом. Как оказалось, Уокиншоу радовался долгожданной победе принадлежащей ему британской регби-команды "Глостер" в финальном матче чемпионата, за ходом которого он следил через Интернет при помощи мобильного телефона и переносного компьютера. " Это был очень важный матч для нашей команды, и я хотел бы посмотреть его "в живую", но, увы, не мог одновременно быть и на регби, и на Гран При, - объяснил Том. - Пришлось прибегнуть к помощи техники: технология оказалась не самой простой, но я получил то, что хотел". Для "Глостера" победа в финальном матче с "Бристолем" стала первой с 1978 года. Между тем команда Arrows остается рекордсменом Формулы-1 по количеству проведенных Гран При без единой победы - 380.

McLaren готовится к кадровым пополнениям

К осени команда McLaren почти наверняка возьмет на работу технического директора Arrows Майка Куглана, которого "оранжевые стрелы" уже отправили в отпуск на две недели, дав ему возможность определиться со своими планами на будущее. "Майк имеет возможность поменять место работы, и мы ведем с ним переговоры, - подтвердил шеф McLaren Рон Деннис. - Правда пока у него есть определенные разногласия со своим нынешним работодателем, а мы не хотим ввязываться во всякого рода разбирательства с контрактами". При этом Деннис опроверг слухи о том, что McLaren якобы намерена переманить из команды Toyota ее ведущего моториста Норберта Крейера, который, по имеющейся информации, также выходил на контакт с людьми из Уокинга. "Никаких предложений работы в структуре нашей гоночной команды ему не делалось, - подчеркнул глава McLaren. - Вообще же в переходе сотрудников из одной команды в другую нет ничего необычного: просто мы всегда стараемся делать подобные вещи предельно корректно, без скандалов".

Баттон не боится оказаться за бортом

Пилот Renault Дженсон Баттон решительно опроверг слухи о том, что в следующем сезоне ему, возможно, придется работать тест-пилотом в команде Williams, которая по условиям долгосрочного контракта с британцем имеет приоритетные права на его услуги. "В руках у (шефа Williams) Фрэнка Уильямса отнюдь не все карты, - заверил Дженсон. - У меня тоже есть право голоса, да и вообще сейчас я выступаю за Renault". После дебюта в Формуле-1 в 2000 году в составе Williams Баттон был на два сезона "одолжен" в "конюшню" французского автогиганта, и пока его будущее остается неясным. "Этот вопрос будет решаться позже, - сообщил 22-летний британец. - Я хорошо провожу нынешний сезон и считаю, что у меня есть все основания рассчитывать на достойное место работы в следующем году". Понимая, что в ближайшем будущем Williams вряд ли захочет расстаться с кем-либо из своих нынешних пилотов - Ральфом Шумахером или Хуаном-Пабло Монтоей, Баттон уже заявил о своем желании продолжить карьеру в Renault.

Toyota поддерживает Мак-Ниша

Пока нерезультативные выступления дебютанта Формулы-1 Аллана Мак-Ниша в нынешнем сезоне не отражают истинного уровня шотландского гонщика, уверен шеф команды Toyota Уве Андерссон. "Ему не слишком везет, но я считаю, что он хорошо справляется со своей работой, - заявил руководитель "конюшни", которая также проводит свой первый сезон в "большом цирке". - Я понимаю, насколько ему тяжело: ведь и нам самим приходится сталкиваться с точно такими же трудностями". Андерсон не без сожаления заметил, что Toyota в своем нынешнем положении вряд ли может чем-то помочь 32-летнему Мак-Нишу, поскольку сама не имеет достаточного опыта выступлений в Формуле-1. "Поскольку для нас все является новым, нам приходится полагаться на наших пилотов, от эффективности работы которых в значительной степени зависит успех всей команды", - подчеркнул он. Мак-Ниш работал тест-пилотом Toyota в прошлом году, когда команда готовилась к дебюту в Формуле-1. Тогда в Кельне долго думали, брать ли Аллана в основной состав "конюшни", но все же подписали с ним контракт на один сезон. "Пока я не хочу говорить на эту тему", - уже сегодня уходит от ответа на вопрос о будущем Мак-Ниша в Toyota ее шеф Андерссон.

13.06.2002

Монтойа взбешен своим сходом

Хуан-Пабло Монтойа очень недоволен своей командой после еще одного взрыва мотора. BMW V10 не выдержал всего за 13 кругов до финиша, и уже вторая гонка подряд заканчивается для колумбийца подобным образом.

После гонки Монтойа отказался разговаривать с прессой, даже не дал интервью пресс-секретарю Williams, поэтому пресс-релиз команды пришлось отложить. Вместо интервью бедная женщина выслушала поток обвинений, и Хуан покинул трассу в Монреале через 5 минут после схода.

Три поломки в двух гонках вынудили BMW покопаться в двигателях

В воскресенье на Гран-При Канады сразу у двух болидов BMW WilliamsF1 отказали двигатели. Двигатель на болиде Хуан-Пабло Монтойи отказал за 13 кругов до финиша. В этот момент Монтойя настигал Михаэля Шумахера, поэтому роковая поломка, возможно, стоила команде победы - или, по крайней мере, очков. Ральфу Шумахеру повезло больше: его двигатель отказал вскоре после финиша, когда немец, завершивший гонку на 7-м месте, возвращался в боксы. Эта гонка стала для команды настоящим разочарованием - особенно с учетом ее выступления в квалификации, по результатам которой Монтойя занял поул-позицию.

После всего случившегося спортивный директор BMW Марио Тайсен распорядился о проведении немедленного исследования двигателей с целью поиска причин поломок, количество которых за последние две гонки увеличилось до трех! Напомним, что на Гран-При Монако отказал двигатель на болиде Монтойи. Оба двигателя, поломавшихся на ГП Канады, были отправлены в Мюнхен, где специалисты попытаются разобраться в сути проблемы.

Марио Тайсен: \"Самое позднее, к четвергу мы должны будем знать источник проблемы, а во вторник результаты наших исследований будут направлены в Херес. Там они будут интегрированы в программу тестовых заездов накануне Гран-При Европы, который пройдет через две недели на Нюрбургринге\".

В Michelin довольны своими шинами

Несмотря на то, что победу в гонке на Гран При Канады одержал Михаэль Шумахер на покрышках Bridgestone, конкуренты японских шинников из компании Michelin остались довольны тем, как их продукция показала себя в Монреале. "Это очень трудная трасса с точки зрения шин, но у наших партнеров не было никаких проблем с резиной на протяжении всего уик-энда", - подчеркнул спортивный директор Michelin Пьер Дюпаскье. После прошлогодней победы Ральфа Шумахера на обутом во французские покрышке автомобиле Williams многие ждали от Michelin повторения того успеха, и стартовавший с поул-позиции напарник Ральфа Хуан-Пабло Монтоя смог бы сделать это, если бы не проблемы с двигателем. "Под конец гонки у Михаэль Шумахер столкнулся с неожиданно высоким износом шин, и я уверен, что Хуан-Пабло мог бы настичь и обогнать его, - добавил Дюпаскье. - Я считаю, что мы провели этот Гран При даже лучше, чем гонку в Монако, хотя там нам удалось выиграть".

Ряд команд-партнеров Michelin на пит-стопах меняли только задние колеса, что, по словам Дюпаскье, также свидетельствует в пользу конкурентоспособности французских покрышек. "Некоторым пилотам больше нравился баланс шасси на старых передних и свежих задних покрышках, - пояснил он. - Тот факт, что кое-кому из них удалось преодолеть всю дистанцию гонки, вообще не меняя задние колеса, - это еще один положительный результат гоночного уик-энда в Монреале".

Култхард выступает лучше, потому что не борется за титул

Руководитель команды McLaren Рон Деннис считает одной из главных причин успешных выступлений Дэвида Култхарда две недели назад в Монако и в это воскресенье в Канаде то обстоятельство, что шотландец смирился с невозможностью завоевать чемпионский титул в нынешнем сезоне. "Когда ты не борешься за победу в чемпионате, то испытываешь куда меньший прессинг, и это позволяет тебе выступать лучше", - убежден Деннис, команда которого считалась одним из претендентов на чемпионский титул, но провалила начало сезона. Одержав победу в Монте-Карло и финишировав вторым в Монреале, Култхард дал понять, что намерен защитить свой титул вице-чемпиона от притязаний пилотов Williams Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтои.

Деннис подчеркнул, что не считает своего пилота неспособным бороться за титул, однако сейчас, когда шансы догнать лидера чемпионата Михаэля Шумахера ничтожно малы, Дэвид выступает в куда более благоприятной атмосфере. "Он выходит на старт каждой гонки с желанием получить удовольствие, и в этом секрет его успехов", - полагает шеф McLaren.

Williams пожинает плоды невезения

Досадные проблемы с техникой помешали команде Williams набрать очки в гонке на Гран При Канады, которая закончилась сходом с дистанции для обоих ее пилотов. "Все шло просто прекрасно, но вдруг двигатель потерял мощность, и на этом моя гонка была закончена", – переживал стартовавший с поул-позиции Хуан-Пабло Монтоя, для которого это уже второй подряд сход из-за отказа мотора. В отличие от большинства пилотов колумбиец запланировал два пит-стопа и в заключительной части гонки стремительно настигал лидировавшего Михаэля Шумахера. "Мы все сделали правильно, но сегодняшний день оказался не нашим", – развел руки Монтоя.

Его напарник Ральф Шумахер также дважды побывал в боксах, но не потому, что так было запланировано, а из-за проблем с заправочной машиной. "После этого гонка, в которой я мог бы финишировать вторым, была проиграна, – считает немецкий пилот. – Сегодня произошли все неприятности, которые только могли произойти. Это обычное невезение". В подтверждение слов Ральфа в самом конце гонки, как только он пересек финишную линию седьмым, у него, как и у Монтои, вышел из строя двигатель. "Мы разберемся с этим у нас на заводе в Мюнхене", – пообещал руководитель BMW Motorsport Марио Тиссен, двигатели которого стали слишком часто подводить пилотов Williams.

Jordan нацеливается на четвертое место в Кубке конструкторов

Третий подряд в нынешнем сезоне результативный финиш пилота Jordan Джанкарло Физикеллы на Гран При Канады позволяет руководителю команды Эдди Джордану рассчитывать на столь же успешные выступления и в дальнейшем, которые позволят "конюшне" выйти на четвертое место в зачете Кубка конструкторов. "Мы проделали колоссальную работу, и эта работа начинает приносить результаты, – радовался Джордан очередному пятому месту Физикеллы. – Мы все ближе к Sauber и Renault". Оба пилота команды уверенно провели гонку на скоростной трассе имени Жиля Вильнева. Физикелла, по его собственным словам, мог бы атаковать шедшего четвертым Кими Райкконена, но предпочел не рисковать, а его напарник Такума Сато финишировал десятым и на равных боролся с Жаком Вильневом на BAR.

"Я всегда хорошо выступал на этой трассе, и мне приятно, что сегодня в моем распоряжении был действительно конкурентоспособный автомобиль", – подчеркнул итальянец, единственной проблемой которого стали неполадки в работе сцепления на первых кругах.

Попадающему в аварии чуть ли не на каждом Гран При Сато финиш в Монреале придал уверенности в себе, и японский пилот уверен, что вскоре и он станет пополнять командную копилку очками. "Я получил удовольствие от борьбы, и очень доволен высокой надежностью нашего автомобиля", – заявил Такума.

12.06.2002

Михаэль Шумахер одерживает победу на гран-при Канады!

Захватывающая гонка гран-при Канады завершена, и Михаэль Шумахер одержал заслуженную и красивую победу! Пилотов команды Вильямс подвели моторы, и в итоге Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер были вынуждены сойти. Пилоты Макларен провели просто блестящую гонку, и смогли совершить первый своеобразный дубль, финишировав на втором и четвертых, Дэвид Култхард в итоге отстоял свое второе место, а Кими Райкконен финишировал четвертым. Рубенс Баррикелло в итоге третий, а Джанкарло Физикелла завоевал очередные два очка команде Джордан-Хонда, финишировав на пятом месте. На шестом месте финишировал Ярно Трулли.

Решена ли судьба чемпионского титула?

Благодаря шестой победы в сезоне 2002 года, Михаэль Шумахер еще больше оторвался от своих соперников в личном зачете. После восьмого этапа на счету четырехкратного чемпиона уже 70 очков. Отставание его ближайших преследователей их Williams, Ральфа Шумахера и Хуан-Пабло Монтойи составляет 43 очка. После схода колумбийца и неудач Ральфа на Гран-При Канады им так и не удалось пополнить свою копилку, в которой на данный момент по 27 очков в чемпионате. И хотя чисто теоретически некоторые пилоты еще могут рассчитывать на успех, в случае если Михаэля начнут преследовать проблемы с техникой, но в такой исход слабо верится, если учитывать ту надежность, с которой выступает в этом году новая машина Ferrari F2002.

В воскресенье на после гоночной пресс-конференции Михаэль не согласился с мнением, что в чемпионате уже все решено. Единственный, кто уже не видит никакой интриги в этом сезоне, это пилот Jaguar, Эдди Ирвайн. В тоже время, FIA, чтобы как-то оживить борьбу может наказать итальянскую команду за применение командной тактики в Австрии.

Эдди Ирвайн: \"В нынешнем чемпионате все решено, и о нем можно забыть. У Ferrari просто нет слабых мест. Bridgestone предоставляет им отличные покрышки, а их машина очень надежна. Кроме того, Михаэль пилотирует очень профессионально. Не думаю, что он начнет совершать такие-то ошибки. Я просто не вижу, чтобы кто-нибудь смог достаточно близко подобраться к Ferrari. Поэтому совершенно непонятно откуда может исходить угроза. Единственная надежда на решение FIA. Если вспомнить 1994 год, то это была единственная возможность хоть как-то повлиять на исход чемпионата\".

09.06.2002

Баррикелло: У меня хорошее предчувствие

«Недавние тесты в Сильверстоуне были очень полезными. Тесты немного похожи на пятничные заезды, , не знаешь, что делают другие команды, с каким количеством топлива и на какой резине они ездят, так что времена ничего не значат, но все же приятно быть первым. Я чувствую, что машина работает прекрасно. Сейчас мы много времени проводим во Фьорано и Мюджелло, а раньше я все время тестировался в Сильверстоуне, здорово было вернуться. Я встретил много людей, с которыми познакомился, когда жил в Англии, но, честно говоря, в паддок пустили столько зрителей, что трудно было передвигаться! Не повезло только с погодой. Сначала дождь, потом солнце с сильным ветром, трасса быстро высыхает».

«Я провел пару дней в Майами, привыкая к смене часовых поясов. У меня там много друзей, потому что этот город – место жительства многих бразильцев, гоняющихся в Америке. С такой жарой и этими людьми чувствуешь себя как в Бразилии».

В среду Баррикелло приехал в Монреаль. «Мой первый финиш на втором месте случился в 1995 именно здесь, и я очень люблю эту трассу. Кроме того, мне нравится город и атмосфера, фанаты – большие энтузиасты. В прошлом году гонка для меня закончилась раньше срока из-за аварии Монтойи впереди. Это проблема, увернуться нельзя, барьеры близко».

Вилльнев объясняет проблемы со спонсорами

Жак Вилльнев объяснил почему он не состоит в хороших отношениях с определенными компаниями, являющимися потенциальными спонсорами команды BAR Honda и его непосредственно.

\"У вас есть спонсоры и они могут подумать, что фаны недовольны, и что они должны инвестировать свои деньги в молодого пилота,\" сказал он.

\"Именно это происходило на протяжении последних пяти лет. Корпорации хотят непризнанных пилотов. Они просто хотят, чтобы пилоты носили их цвета, и это могут быть любые пилоты – никто не заметит разницы. Они больше не хотят индивидуальности.\"

\"Им не подходит моя индивидуальность – она у меня слишком выразительная.\"

На вопрос, мотивирован ли он еще, Чемпиона 1997 года сказал: \"Сейчас я учусь никогда не сдаваться.\"

\"У меня нехорошие чувства, потому что я не доволен, когда все идет не так как надо, но сдаться – это значит закончить на плохой ноте.\"

\"Это главное. Второе, это то, что все не всегда так, как кажется, потому что вы принимаете решения принимая во внимание только то, что вы знаете. Но когда выясняется, что то, что вы знаете не совсем верно, надо все равно оставаться позитивно настроенным. Плохое решение лучше чем никакого решения.\"

08.06.2002

В Канаде не будет “новой” Honda

На гран-при Канады команда BAR собиралась выставить полностью переделанный болид, оснащенный новой, более мощной версией двигателя Honda. Однако японцы объявили о задержке появления модификации.

По их словам, тестов в Сильверстоуне и на Поль Рикар было недостаточно, и «новый» V10 появится позже.

«По результатам тестов на Поль Рикар и в Сильверстоуне мы решили не использовать новую модификацию в квалификации в Канаде, а провести дополнительные тесты до окончательного внедрения», сказал Шухеи Накамото.

«В канаде мы выставим двигатель с увеличенной мощностью, использовавшийся на квалификации в Австрии. Еще пару гонок мы будем проводить исследования».

Бергер знает, как одолеть Ferrari

Лучшие покрышки и надежность техники - вот ключ к победе над Ferrari в нынешнем сезоне, убежден директор BMW Motorsport Герхард Бергер, компания которого поставляет двигатели главному сопернику Scuderia в этом году команде Williams. "Гонка в Монако заставила меня усомниться в непобедимости Ferrari, - признался экс-пилот Формулы-1, до сих пор весьма пессимистично оценивавший шансы Williams в противостоянии с итальянской "конюшней". - Быть может, все не так уж плохо, и лишь шины давали им преимущество в первых гонках". В преддверии Гран При Канады, где в прошлом году праздновал победу пилот Williams Ральф Шумахер, Бергер говорит о том, насколько прибавила подшефная BMW команда по сравнению с минувшим сезоном. "Тогда мы тоже выступали неплохо, но из-за проблем с надежностью слишком часто не добирались до финиша, - отметил он. - Сейчас наш автомобиль стал надежнее, а значит, мы добились определенного прогресса".

Култхард не почивает на лаврах

Хотя с победы Дэвида Култхарда на Гран При Монако прошло менее двух недель, сам пилот команды McLaren уже почти забыл о своем триумфальном выступлении на улочках Монте-Карло и полностью сосредоточен на подготовке к предстоящей гонке в Канаде. "Кому-то это покажется странным, но у меня такое ощущение, что гонка в Монако проходила несколько месяцев назад, – поделился шотландец. – Таков ритм жизни в Формуле-1. Каждый раз все начинается снова, а одна победа в конечном итоге ничего не значит".

Култхард, для которого победа в Монако стала первой не только в нынешнем сезоне, но и за последний год, признает, что то, как складывается чемпионат мира 2002 года, порой вызывает у него отчаяние. "Перед началом сезона мы считали, что наш автомобиль позволит нам бороться за победы, и каково же было мое разочарование, когда оказалось, что мы лишь третья команда в пелотоне, – вздыхает вице-чемпион мира, еще пару месяцев назад списавший свои шансы в борьбе за титул. – Но я преодолел это разочарование, поняв, что в такой ситуации прогресс команды зависит от моей работы больше, чем когда-либо".

Jordan подготовила новые тормоза

Трасса в Монреале, где в этот уик-энд пройдет Гран При Канады, по праву считается одной из самых безжалостных к тормозам, и, зная это, команда Jordan специально к восьмому этапу чемпионата мира подготовила очередную новинку. "В Монреале помимо мощного двигателя нужны и приличные тормоза: важно уметь быстро замедляться в конце скоростных прямых, – пояснил оперативный технический директор команды Гари Андерсон. – Поэтому мы подготовили тормозные диски из нового материала". Андерсон не стал рассказывать, что за материал использован в новых дисках, однако дал понять, что новинка может доставить команде определенные проблемы. "Посмотрим, как они поведут себя на этой трассе: нам придется поработать над балансом тормозов, – отметил он. – Канада – это всегда суровое испытание для тормозов, но мы надеемся успешно пройти его".

В свое время тормоза уже стали для Jordan источником проблем на канадской трассе: в 1999 году из-за поломки не выдержавшего нагрузок тормозного диска в тяжелую аварию попал тогда выступавший за команду Хайнц-Харальд Френтцен.

FIA готова признать альтернативный чемпионат

Международная автомобильная федерация (FIA) готова взять под свое крыло альтернативный Формуле-1 гоночный чемпионат, организовать который то и дело грозятся автомобильные компании, недовольные своим положением в "большом цирке" Берни Экклстоуна. "Наша работа – контролировать вопросы спорта, а не ведение бизнеса, – подчеркнул президент FIA Макс Мосли. – Так что, если они хотят иметь два чемпионата, то мы будем следить за регламентом в обоих". Однако будучи одним из самых влиятельных людей в Формуле-1, Мосли понимает, насколько губительными могут стать последствия раскола на два конкурирующих между собой первенства. "Если это все же произойдет, то им придется разобраться со спонсорами, потому что в результате кто-то может остаться вообще без денег, – предостерегает он. – Это то, что нас действительно беспокоит".

BAR надеется переломить ситуацию

Приезжая в Канаду с модернизированным автомобилем, команда British American Racing надеется положить конец полосе неудач, преследующих ее с самого начала нынешнего сезона, и, наконец, открыть счет набранным очкам. "Вся команда напряженно работала над тем, чтобы подготовить новый автомобиль к гонке в Канаде, и я надеюсь, что в воскресенье наши усилия будут вознаграждены результативным выступлением, – заявил шеф BAR Дэвид Ричардс. – Конечно же, мы не рассчитываем на то, что с обновленной машиной нам удастся оставить позади все имевшиеся у нас проблемы, но, в то же время, очень надеемся переломить ситуацию".

Пилот BAR Оливье Панис, который на минувшей неделе занимался испытаниями машины BAR004-1, не спешит оценивать конкурентоспособность новинки. "Трудно делать какие-либо прогнозы, особенно для такой сложной трассы как канадская, – признался французский гонщик, не финишировавший ни на одном из семи прошедших Гран При. – Новой машиной, по крайней мере, приятно управлять, что уже можно рассматривать как шаг вперед. Рано или поздно мы обязательно наберем очки, но сначала нам нужно быть уверенными в надежности нашей техники".

Перед Гран При Канады BAR остается единственной из 11-ти команд, на счету которой по-прежнему нет ни одного очка в зачете Кубка конструкторов.

Монреальская стена подвинулась на метр

Стена с гостеприимной надписью "Добро пожаловать в Квебек" в последнем повороте трассы имени Жиля Вильнева в Монреале ждет новых жертв из числа пилотов Формулы-1, которые в этот уик-энд проведут в Канаде восьмой этап чемпионата мира. В прошлые годы из-за неосмотрительности в шикане перед стартовой прямой свои автомобили разбивали о стену даже самые опытные гонщики, и на этот раз организаторы Гран При решили отодвинуть ее на метр назад. "Мне уже надоело биться об эту стену", – признался перед своей домашней гонкой Жак Вильнев, приветствовав перенос пользующейся дурной славой стены.

Toyota ставит на новый аэропакет

Новый аэродинамический пакет, подготовленный командой Toyota специально к Гран При Канады, должен помочь пилотам Мике Сало и Аллану Мак-Нишу добиться успеха на скоростной трассе в Монреале, надеется шеф "конюшни" Уве Андерссон. "Мы надеемся, что новые аэродинамические элементы станут шагом вперед, – заявил он. – Несмотря на плохую погоду на тестах в Сильверстоуне в минувший уик-энд, нам удалось провести испытания ряда модификаций заднего и переднего антикрыльев".

После не слишком удачной гонки в Монте-Карло, где Сало и Мак-Ниш смогли квалифицироваться в десятке лучших, но не добрались до финиша, Андерссон настраивает своих пилотов на осторожную езду. "В этот уик-энд нам нужно все сделать правильно", – подчеркнул он.

07.06.2002

Вильнев хочет в Ferrari

Пилот команды BAR Жак Вильнев признался, что пытается попасть в машину, способную побеждать. В данный момент команда победитель - это Ferrari. Так что если Вильневу представится возможность в нее попасть, это было бы для него интересно.

Жак Вильнев: \"Если бы однажды у меня появился шанс управлять Ferrari, это было бы очень интересное предложение. Но все зависит от того, остается ли там Михаэль или нет. Я бы не вошел в команду, если мне придется в какой-то момент пропускать Михаэля. Я бы мог заложить возможность командных приказов в свой контракт с BAR, но я не буду этого делать. В BAR мы боремся друг против друга\".

Контракт Вильнева с BAR истекает в конце 2003 года, тогда как Михаэль Шумахер останется в Ferrari по крайней мере до конца 2004 года.

Руководители команд готовятся к новому раунду переговоров

Через несколько дней после Гран При Канады руководители команд Формулы-1 планируют провести очередную встречу, на которой пойдет речь об возможных изменениях в правилах к сезону 2003 года. Как ожидается, 13 июня в Лондоне боссы "конюшен" подготовят предложения, которые затем будут представлены на рассмотрение Всемирного совета FIA по автоспорту. По имеющейся информации, главной темой для обсуждения на предстоящей встрече станет новая инициатива FIA, суть которой состоит в том, чтобы ведущие команды продавали своим менее благополучным соперникам полностью укомплектованные шасси.

McLaren еще далека от решения всех своих проблем

Победу Дэвида Култхарда на Гран При Монако в минувший уик-энд следует рассматривать, скорее, как приятный сюрприз, а не знак того, что команда McLaren, наконец, решила проблемы со своим автомобилем, подчеркнул ее управляющий директор Мартин Уитмарш. "Результат гонки в Монако стал источником мотивации для всей команды, но мы давно понимаем, что нынешний сезон для нас не будет легкой прогулкой", – отметил он. Скоростная трасса, на которой пройдет предстоящий Гран При Канады, имеет ряд существенных отличий от Монако, и потому, как признают и в самой McLaren, гонка в Монреале может стать для команды фиаско по сравнению с триумфом Култхарда на улочках Монте-Карло. "Сейчас наша главная задача – не стоять на месте, совершенствовать наш автомобиль", – пояснил Уитмарш.

Шумахер рассчитывает на успех на не самой любимой трассе

Несмотря на то, что автодром имени Жиля Вильнева в Монреале, где в этот уик-энд пройдет Гран При Канады, не принадлежит к числу любимых трасс Михаэля Шумахера, пилот Ferrari рассчитывает на успешное выступление в предстоящей гонке. "Мне нравятся трассы со скоростными поворотами, а тут таких нет, – пояснил немец. – Тем не менее, хотя эта трасса не совсем подходит под мой стиль вождения, я всегда выступал в Монреале весьма успешно". В прошлом году Михаэль уступил победу в гонке своему брату Ральфу, в чем, по его мнению, решающую роль сыграли шины. Многое будет зависеть от резины и на этот раз, полагает лидер чемпионата. "Эта трасса используется лишь раз в году, и потому все зависит о того, как покажут себя в этой ситуации шины, – подчеркнул он. – В этом году мы неожиданно для нас выиграли гонку в Имоле, а две недели назад проиграли в Монако, так что я бы воздержался от прогнозов. Сказать что-либо определенное можно будет лишь после пятничных свободных заездов".

В Renault положат конец упущенным возможностям

Уровень конкурентоспособности команды Renault в нынешнем сезоне соответствует ожиданиям руководства "конюшни", однако имеющийся потенциал пока не всегда удается трансформировать в набранные очки, признал за несколько дней до очередного этапа чемпионата мира в Канаде ее технический директор Майк Гаскойн. "Мы упустили немало отличных возможностей, – сетует англичанин, наверняка вспоминая о том, как в Малайзии Дженсон Баттон упустил место на подиуме из-за проблем с машиной на последних кругах гонки. – Нам нужно разобраться с надежностью, чтобы эффективно использовать наш потенциал". На предстоящем в этот уик-энд Гран При Канады, как считает Гаскойн, у пилотов Renault будут прекрасные шансы, ведь команда традиционно успешно выступает на автодроме имени Жиля Вильнева. "На этой трассе нужна хорошая управляемость в шиканах и при атаках бордюров, а также устойчивость при интенсивном торможении, – отметил он. – Мы сильны в каждой из этих составляющих и потому рассчитываем на очередное успешное выступление в Монреале".

Michelin надеется повторить прошлогодний успех

Прошлогодняя победа Ральфа Шумахера на Гран При Канады не является залогом успеха партнеров шинной компании Michelin в гонке в Монреале в этом году, предостерегает ее спортивный директор Пьер Дюпаскье, тем не менее надеясь на успех в предстоящий уик-энд. "Не будем забывать о том, что в прошлом году мы выиграли и гонку в Имоле, однако в этом сезоне нам не удалось повторить тот успех, – напомнил он. – Две недели назад мы победили в Монако, однако трасса в Монреале совершенно иная". К гонке на автодроме имени Жиля Вильнева Michelin, по словам Дюпаскье, подготовила покрышки двух моделей: одну уже проверенную "в боях", а другую новую и, как он сам надеется, более конкурентоспособную. "И ту и другую резину можно отнести к мягким типам, однако в Канаде на высоких скоростях покрышки подвергаются сильнейшим нагрузкам, и нам пришлось учесть этот аспект при подготовке шин к гонке в Монреале, – пояснил спортивный шеф Michelin, компания которого в этом году выиграла всего две гонки против пяти у конкурентов из Bridgestone. – Лично мне победа в этот уик-энд принесла бы огромное удовольствие".

06.06.2002

Ральф ждет дубля

Гран-при в Монреале в прошлом году выиграл Ральф Шумахер. В этом году он приезжает на эту трассу уверенным в себе, поскольку, по его мнению, Williams будут здесь на высоте. Williams выигрывали здесь 7 раз, а Ferrari и McLaren – по 8. В этот раз Ральф планирует сравнять счет. На это же надеется и Хуан-Пабло Монтойа.

«Я очень рад гоняться в Канаде», сказал Ральф. «В прошлом году здесь дела у меня шли хорошо, и в этом году я бы не отказался повторить свой результат».

«Из-за дождя и многочисленных перерывов недавние тесты в Сильверстоуне не были хорошей подготовкой к Монреалю, но, все же, они немного нам помогли. Квалификация в Монако показала, что мы в числе лучших, хотя и приходится признать, что Ferrari в гонке были лучше».

А что Монтойа?

«Монреаль – интересная трасса, немного похожая на Мельбурн по характеру. Достаточно техничная трасса, машину нужно вести очень точно. В прошлом году я в первый раз выступал здесь, и, несмотря на результат, трасса мне понравилась. В этом году благодаря мотору BMW у нас неплохие шансы. На этой трассе он будет на высоте, как и резина Michelin. Должен признать, я очень жду этой гонки».

Сэм Майкл: «Очень высокие требования к аэродинамике, тормозам, двигателю. Выбор величины прижимной силы – главная задача для инженеров на протяжении всего уик-энда. Стратегия здесь может быть разной, обгонять есть где, так что гонка должна быть интересной».

Директор BMW Motorsport Марио Тейссен заявил, что они нашли причину взрыва мотора Монтойи в Монако, и в Канаде этого не повториться.

«Выхлопные газы воспламенили воздух внутри двигателя».

Френтцен – герой Arrows

В середине сезона 2001 года Хайец-Харольд Френтцен был уволен из Jordan, о чем ему сообщили по факсу. Немец перешел в Prost Acer, поменявшись местами с Жаном Алези. Однако, команда Prost была объявлена банкротом, и позиции Френцена в Ф-1 казались шаткими. Нов последнюю минуту было объявлено о том, что Френтцен будет выступать за Orange Arrows. И вот, наконец, преодолев проблемы с надежностью, немец сумел завоевать очки.

«То, что произошло в Jordan, было шоком. Пострадала моя репутация, и мне пришлось начинать с нуля. Я не так хорош, как обычно, я лучше, чем обычно. Я верю, что опыт и знание машины делает меня лучше теперь. Кроме того, сейчас я особенно мотивирован. Это помогает при работе с людьми, которые хотят с тобой работать и верят в тебя. Я стараюсь взять максимум от себя и команды, и, кажется, мне это удается. Наши очки в Монако это доказывают. Если набираешь очки, появляется желание набрать еще, и это правильное давление, оно мне нравится».

Бадоер обкатал еще одно шасси Ferrari

В понедельник на автодроме во Фьорано тест-пилот команды Ferrari Лука Бадоер провел обкатку одного шасси F2002. По имеющейся информации, итальянец занимался испытаниями ряда новых деталей, которые Scuderia планирует использовать на Гран При Канады в предстоящий уик-энд. Бадоер прошел в общей сложности 20 кругов, из которых восемь – по короткому кольцу трассы, показав лучшее время 1'02.227.

Хаккинен не считает Ferrari непобедимой

"Отпускник" Формулы-1 Мика Хаккинен не склонен переоценивать превосходство команды Ferrari в нынешнем сезоне, лучше чем кто-либо понимая, насколько зыбко на самом деле любое преимущество в гонках Гран При. "Начало года вообще было очень интересным", - считает финн, имея в виду наметившееся противостояние Ferrari и Williams, в котором не нашлось места его собственной команде, McLaren. "Потом Ferrari захватила инициативу, и это, конечно же, сделало Формулу-1 чуть менее интересным зрелищем, - признает двукратный чемпион мира, когда-то столь же уверенно громивший своих соперников, как сегодня это делает Михаэль Шумахер. - У нас тоже была пора, когда мы все время выигрывали: таковы автогонки".

Уэббер восхищается энтузиазмом Minardi

Пилот Minardi Марк Уэббер не скрывает своего восхищения энтузиазмом сотрудников команды из Фаэнцы, работа которых позволяет ему на равных соперничать с представителями на первый взгляд куда более сильных "конюшен". "Я никогда не видел ничего подобного, - признался австралиец. - Их самоотдача просто поражает: они могут проработать 24 часа и на следующее утро вновь вернуться на трассу, чтобы продолжить трудиться". Успехи Minardi в нынешнем сезоне пока ограничиваются пятым местом Уэббера в Австралии и победой над пилотами Jaguar в квалификации на Гран При Монако, однако, по словам Марка, для его команды это колоссальные достижения. "Мы начинали сезон с намерением пощипать перышки богатым командам, и нам это удается, - констатирует он. - Мы ведем войну теми средствами, которые имеются у нас в распоряжении".

Тем не менее, Уэббер понимает, что добиться более весомых успехов в Формуле-1 в составе Minardi, которая в последнее время и вовсе оказалась на грани разорения, ему не удастся. "Гонка в Монако - это отличная витрина для демонстрации своих талантов, - отметил австралийский пилот, в Монте-Карло финишировавший восьмым из 12 закончивших гонку. - Надеюсь, мое выступление там не осталось незамеченным".

Сало рассчитывает на результативное выступление в Канаде

Пилот команды Toyota Мика Сало считает, что на предстоящем Гран При Канады автомобиль TF102 его "конюшни" позволит ему побороться за финиш в зачетной "шестерке". "В Канаде важны две вещи: скорость на прямой и эффективные тормоза, - подчеркнул финский гонщик. - У нас есть и то, и другое, так что я рассчитываю на успешное выступление в Монреале: думаю, нам по плечу финишировать в числе шести лучших". Автодром имени Жиля Вильнева не принадлежит к числу тех трасс, на которых Toyota в прошлом году, готовясь к дебюту в Формуле-1, проводила тесты, однако Сало надеется, что его опыт позволит ему избежать проблем с настройкой машины под совершенно незнакомую для команды трассу. "Мы плодотворно поработали на тестах в Сильверстоуне на прошлой неделе, несмотря на ужасную погоду, - отчитался Мика. - К гонке в Канаде мы подготовили необходимые настройки антикрыльев и передаточные числа коробки передач".

В отличие от многих трасс чемпионата мира Монреаль дает пилотам реальные возможности для обгонов, однако при этом не прощает ошибок, и Сало это знает. "Длинные прямые и протяженные зоны торможения позволяют вести борьбу за позиции, - пояснил он. - Особенно хорошо обгонять в последнем повороте, но не стоит забывать о тамошней стене: чтобы "приложиться" к ней, достаточно допустить небольшую ошибку, и, что самое неприятное, все это произойдет на глазах у твоей команды, которая следит за гонкой с "капитанского мостика".

Вильнев не ждет от новой машины чудес

Модернизированный автомобиль BAR004-1, дебют которого состоится на Гран При Канады в этот уик-энд, не выведет команду British American Racing в число лидеров Формулы-1, однако позволит ей с большим успехом бороться с соперниками в предстоящих гонках, полагает ее пилот Жак Вильнев. "Переделка, которой подверглась машина, не решит всех наших проблем, – предостерегает канадец, "конюшня" которого единственная в пелотоне до сих пор не имеет на своем счету ни одного очка. – Однако в оставшейся части сезона мы должны быть более конкурентоспособны, а значит, у нас будет больше возможностей сделать наши выступления результативными".

Готовясь к своему домашнему Гран При, чемпион мира 1997 года рассчитывает не только на обновленную машину, но и на поддержку своих соотечественников, многие из которых придут поболеть за Жака на автодром, носящий имя его отца Жиля Вильнева. "Монреаль – один из моих любимых городов, мне нравятся люди, которые здесь живут, и я очень рад снова вернуться домой, – поделился Вильнев. – Я люблю эту трассу: квалификация тут не такая интересная, а вот в гонке есть немало возможностей для обгонов".

Френтцен намерен продемонстрировать прогресс

Предстоящий Гран При Канады станет для команды Arrows еще одной возможностью продемонстрировать тот прогресс в работе над машиной, которого ей удалось достичь за последнее время, считает пилот "оранжевых стрел" Хайнц-Харальд Френтцен. "Мы отправляемся в Монреаль, имея в нашем активе два очка и не намерены ослаблять хватку, – подчеркнул немец. – Нам нужно использовать все возможности, чтобы показать, что наш автомобиль от гонки к гонке становится лучше". Подготовку к канадскому этапу чемпионата мира Arrows, как и все остальные команды, вела на минувшей неделе в британском Сильверстоуне, где дождливая погода, по словам главного инженера "конюшни" Грэма Тейлора, помешала проделать всю запланированную работу. "Тем не менее мы провели обширные испытания двигателя Cosworth и очень довольны их результатами, – отметил он. – А в последний день тестов мы и вовсе показали наш абсолютно лучший результат на трассе в Сильверстоуне, так что у нас есть неплохие поводы для оптимизма".

Говоря о своей собственной готовности к гонке в Монреале, Хайнц-Харальд дал понять, что в настоящее время находится в отличной форме. "Я не так же хорош, как и прежде, я лучше, чем когда-либо, - настаивает 35-летний немец, карьера которого оказалась под угрозой после увольнения из Jordan в середине прошлого сезона. - В этой команде (в Arrows) верят в меня, и это дает мне мотивацию бороться".

Bridgestone извлекает уроки

Убедительная победа выступающего на покрышках Michelin Ральфа Шумахера на Гран При Канады в прошлом году заставила конкурентов французских шинников из компании Bridgestone с особой тщательностью готовиться к гонке на автодроме имени Жиля Вильнева в ближайшее воскресенье. "В прошлом году наша резина оказалась слишком мягкой для гонки, признал технический директор Bridgestone Motorsport Хисао Шуганума. – Мы извлекли уроки из прошлогодней неудачи, и на этот раз подготовленные нами покрышки должны лучше подойти под особенности трассы в Монреале". По его словам, подобрать оптимальные шины к Гран При Канады было очень нелегко: "Здесь нужно хорошее сцепление с асфальтом в поворотах и в то же время скорость и износостойкость на прямых, – пояснил Шуганума. – Учитывая, что особенности дорожного покрытия требуют достаточно мягкой резины, перед нами стояла действительно непростая задача. Но я уверен, что в предстоящий уик-энд наши шины покажут себя с самой лучшей стороны: как в квалификации, так и в гонке".

Спортивный директор японской компании Хироши Ясукава подчеркнул, что сейчас, после победы конкурентов из Michelin в Монако, его подопечным необходимо работать с удвоенной силой. "Мы приближаемся к середине сезона, и сейчас нам нужно приложить в два раза больше усилий, чтобы помочь всем нашим командам-партнерам", – заявил он.

05.06.2002

BAR довольна испытаниями модернизированного шасси

Команда British American Racing в целом удовлетворена результатами испытаний модернизированного шасси BAR004-1, "боевой" дебют которого состоится в предстоящий уик-энд на Гран При Канады, сообщил один из тест-пилотов "конюшни" Энтони Дэвидсон. "Теплая и солнечная погода позволила нам сделать все, что мы планировали, – рассказал британец, работавший в пятницу и субботу на автодроме "Поль Рикар" во Франции. – Помимо всего прочего мы провели испытания покрышек, и в общем команда довольна тем, как нам удалось подготовиться к гонке в Канаде". До Дэвидсона, который за два дня проехал почти 1 000 км, на французской трассе работал пилот BAR Оливье Панис, также опробовавший новый аэродинамический пакет и переходную модель трансмиссии.

Пилоты Jaguar готовятся к испытанию на надежность

Предстоящий Гран При Канады станет "гонкой на выживание" для автомобилей всех команд Формулы-1, и в Jaguar Racing, чья машина R3 при далеко не выдающихся скоростных характеристиках отличается достаточно высокой надежностью, надеются, что эта особенности гонки в Монреале поможет ей взять верх над соперниками. "Монреаль – это такая трасса, на которой ты либо финишируешь и получаешь удовольствие, либо становишься жертвой проблем с машиной, которые часто происходят из-за неровного и грязного дорожного покрытия", – считает глава "конюшни" Ники Лауда, в свою бытность пилотом Формулы-1 выступавший на канадской трассе. Напутствуя Эдди Ирвайна и Педро де ла Росу, трехкратный чемпион мира посоветовал своим гонщиками быть благоразумными: "Это существенно повышает шансы добраться до финиша".

Ирвайн, считающий Гран При Канады одним из лучших этапов чемпионата "как на гоночной трассе, так и за ее пределами", согласен со своим шефом и рассчитывает, по крайней мере, добраться до финиша. "Команда много работала над повышением надежности автомобиля, и потому моя задача – постараться избежать разного рода неприятностей, – настраивает себя ирландец. – Вообще же эта гонка принадлежит к числу тех, в которых – при хорошей погоде – можно добиться успеха за счет грамотной стратегии пит-стопов".

Партнер Эдди Педро де ла Роса в прошлом году набрал в Монреале свои первые очки в составе Jaguar и надеется, что в предстоящий уик-энд у него тоже будет такая возможность. "Это было бы здорово, – не скрывает испанец, понимая, впрочем, что достичь поставленной цели будет нелегко. – Здесь раз пять за круг приходится интенсивно тормозить со скорости за 250 км/ч, и это суровое испытание для всей машины, – считает де ла Роса. – Но я люблю длинные прямые трассы в Монреале и надеюсь провести в Канаде приятный уик-энд".

В McLaren рассчитывают на положительный исход ГП Канады

Первая в нынешнем сезоне победа Дэвида Култхарда в Монте-Карло неделю назад позволяет команде McLaren рассчитывать на успешное выступление на Гран При Канады в предстоящий уик-энд, даже несмотря на существенные различия между трассами, на которых проходят эти два этапа чемпионата мира. "В Монте-Карло мы в напряженной борьбе одержали важную победу, – подчеркнул Култхард. – Тамошняя трасса подходила под наш автомобиль, но хотя характеристики трассы в Канаде совсем другие, мы приложим все усилия, чтобы и на этот раз добиться положительного результата". Как отмечает вице-чемпион мира, автодром имени Жиля Вильнева в Монреале является одним из самых беспощадных к технике, однако наличие целого ряда возможностей для обгонов гарантирует интересную гонку.

Напарник шотландца Кими Райкконен в прошлом году, в своей первой гонке в Монреале финишировал четвертым и причисляет канадскую трассу к числу своих любимых. "Ездить здесь не так уж просто: во-первых, дорожное покрытие не самое чистое из-за того, что трасса используется всего раз в год, а во-вторых, "уличный" участок достаточно тесный, то есть существует риск столкновения с ограждениями, – вспоминает финский пилот. – Тем не менее, мне нравится эта трасса, и я с нетерпением жду возвращения в Монреаль".

04.06.2002

BMW самый большой вызов в карьере

Босс BMW Motorsport Марио Теиссен описал его текущую роль как \'наиболее стимулирующую в его карьере\'.

Теиссен признает, что он был очарован мотоспортом с раннего возраста, но потребовалось некоторое время, прежде чем он решил связать свою жизнь непосредственно с Формулой Один.

\"Я проявлял большой интерес к гонкам, но, в пределах компании, это не был моим приоритетом,\" сказал он вебсайту BMW.

\"Меня интересовала техническая сторона гонок, и это моя специальность. Таким образом я остался в отделе новых разработок.\"

Вместе с Герхардом Бергером, Теиссен руководил формульным проектом BMW, и он полагает, что компания должна чрезвычайно гордиться тем, чего они достигли за относительно короткий срок.

\"В 1999 мы полностью изменили структуру команды и программу, и в саом начале было понятно, что это приведет нас к успеху,\" продолжид Теиссен.

\"Наш первый двигатель, E41, сезона 2000 года был прыжком от ноля до 90 процентов. P80 поднял эту цифру до 98 процентов. Стандарты изменяются с каждым успешным новшеством. Чем выше вы прыгаете, тем выше поднимается перекладина.\"

Хотя он доволен своей нынешней позицией в команде, Теиссен говорит, что трудно постоянно быть в центре внимания.

\"Пока, это самый трудный вызов в моей карьере,\" говорит он.

\"Моя роль очень важна, поскольку я отвечаю за целую компанию, и я всегда в центре внимания.\"

Конец Minardi?

Согласно сообщениям, команда KL Minardi может дотянуть только до Гран При Франции из-за серьезной нехватки фондов. Пол Стоддарт сказал, что Гран При Вликобритании может быть последней гонкой команды, если проблема с телевизионными деньгами, отсроченная из-за Phoenix Finance Limited, не будет быстро решена.

В этом году ликвидировали команду Prost GP и Minardi унаследовали их десятое место в Кубке Конструкторов 2001, законно заработав 12 миллионов телевизионных денег. Однако из-за продолжающейся саги между Чарльзом Никерсоном и боссом Arrows Томом Уолкиншоу, неизвестно, когда маленькая скудерия сможет забрать эти необходимые им деньги.

Несмотря на заявления Phoenix, что у них есть право вступить в Чемпионат 2002 года, их прошение было отклонено судом, однако они собираются подавать на аппеляцию, оставляя вопрос о позиции заключительного десятого места нерешенным. Стоддарт сказал BBC, что проблема просто смешна, и что он надеется, что другие команды поддержат их.

\"Это раздражает, точнее расстраивает,\" сказал он. \"Они держат наши деньги из-за Phoenix. Мы знаем, что нам задолжали очень приличную сумму. Пора другим командам сказать \'полно – отдайте Minardi их деньги.\' \"

Френтцен уверен в своем будущем

Пилот Arrows Хайнц-Харальд Френтцен набрал в сезоне 2002 года 2 очка, оправдывая возложенные на него Томом Уокиншоу надежды. Напомним, что карьера Френтцена пошла вкривь и вкось после внезапного увольнения из Jordan в прошлом году. Хайнц перешел в Prost, но команда не сумела выйти на старт в 2002 году из-за финансовых трудностей, и лишь в последний момент он нашел место в Arrows.

Хайнц-Харальд Френтцен: \"То, что случилось в прошлом году в Jordan, было шоком. Пострадала моя репутация, и мне пришлось начинать с нуля, чтобы удержаться в Формуле-1. Если Эдди продолжит выбрасывать людей, в один прекрасный момент ему придется работать в одиночестве. Я не так хорош, как всегда. Я гораздо лучше. Полагаю, теперь у меня есть должный опыт и понимание машины. И мотивация сохранилась на прежнем уровне. Очень хорошо, когда есть люди, готовые работать с тобой, которые верят в тебя. Я стараюсь максимально использовать возможности себя и команды, и полагаю мне это удается. Очко в Монако поддерживает наш импульс\".

02.06.2002

Шумахер о своей реакции на Австрию

Михаэль Шумахер признал, что он совершенно неправильно вел себя после Гран При Австрии.

Все выступили против немца, когда Ferrari приказали Рубенсу Баррикелло вручить ему победу. Он попробовал компенсировать это, отдав трофей бразильцу и выдвинув его на верхнюю ступеньку подиума, но это только усилило критику.

Шумахер сказал, что когда он увидел такую реакцию, он не знал, что делать.

Он сказал Motorsport News: \"Я был удивлен реакцией в Австрии, потому что я думал, что было ясно, какова будет наша стратегия.\"

\"Реакция болельщиков и людей в пресс-центре меня удивила, раньше я с таким не сталкивался. Мне это не понравилось, и я не знал как вести себя в такой ситуации, поэтому я немного засомневался.\"

Но Шумахер пообещал, что он выйдет из этой ситации более сильным человеком.

Он сказал: \"Когда становиться трудно, ты становишься сильнее.\"

01.06.2002

BMW заменят Williams?

Сделка BMW и Williams заканчивается в 2004 году, и считается, что немецкая фирма с радостью продолжит столь продуктивное сотрудничество.

Примерно за 14 миллионов долларов BMW имеют право на название и форму команды. По этому соглашению название команды состоит из слов BMW и Williams, и больше никакое слово или марка спонсора не могут быть включены в официальное название команды.

BMW, говорят, хотели увеличить денежные вливания в обмен на покупку всей команды, но ни Фрэнк Вильямс, ни Патрик Хэд этого не захотели. Но BMW, похоже, нашли идеальное решение – покупка эксклюзивного права на название команды как минимум на 5 лет. Это означает, что команда может называться просто BMW.

Если эту сделку заключат, то она никак не повлияет на управленческую структуру команды, а BMW увеличат свою прибыль. Считается, что стоит подобное соглашение около 50 миллионов долларов.

WilliamsF1 уверяют, что название BMW и так фигурирует во всех делах команды, и им нет нужды идти дальше. Однако, пример Jaguar и Toyota доказывает эффективность обладания собственной командой в Ф-1 с точки зрения рекламы, и BMW не могут этого не замечать.

Напомним, что главной причиной ухода Renault из Ф-1 в конце 90-ых было как раз то, что, несмотря на выигранный титул, они не получали должного признания.

Эдди Ирвайн развлекается после гонки в Монако

Пилот Jaguar Эдди Ирвайн известен как гонщик, который успевает наслаждаться жизнью по полной программе. Пилот Jaguar Racing имеет репутацию плейбоя, прямо как знаменитый Джеймс Хант. Сейчас Ирвайн занят на тестах команды в Сильверстоуне, однако планирует в скором времени взять долгожданный отпуск и заняться чем-нибудь более приятным до своего отъезда в Монреаль.

Эдди Ирвайн: \"После очередных тестов я хочу прыгнуть в самолет и отправиться в солнечный Майами. Главным поводом для этого будет празднование дня рождения моего приятеля Маркуса, причем мы можем посвятить этому даже больше, чем один день. А уже после этого я коротким броском перемещусь на североамериканский континент - в Монреаль\".

Несмотря на его несколько вызывающий имидж, сомнений в способностях ирландца как гонщика нет ни малейших. После очень напряженной борьбы за титул в 1999 году у Эдди прибавилось проблем в его новой, начинающей команде Jaguar. Однако финиш на подиуме в Монако в прошлом году и его финиш там в прошлое воскресенье служат доказательством того, что Ирвайн отлично выступает на этой самой сложной трассе мира. Поэтому неудивительно, что Эдди нашел время расслабиться после такой напряженной гонки.

Эдди Ирвайн (после Гран-При Монако): \"Я снова финишировал, то есть выполнил задачу минимум, и я хочу выпить пару бокалов на яхте, и тогда посмотрим, у кого будет настоящий праздник. Я, конечно, не собираюсь перегибать палку, потому что лечу в Лондон на тесты в Сильверстоуне, где проведу вторник и среду... Не могу поверить, что это только половина сезона!\"


При подготовке этого раздела были использованы материалы Scuderia.ru и Formula-1 Russian Project
Назад
На главную страницу